3.2.2 Ветровая нагрузка.
Рис.5. Расчетная схема поперечной рамы с приложением эпюры ветрового давлеия
Расчетная формула для определения погонной, активной и пассивной нагрузки:
,
где
-
шаг колонн крайнего ряда (
);
-
нормативное значение ветрового давления,
зависящее от заданного ветрового района
( IV
ветрового района 
);
-
коэффициент надежности по нагрузке
(
);
с - аэродинамический коэффициент (ля активного ветра с = 0,8; для пассивного с = 0,6)
-
коэффициент, учитывающий изменения
ветрового давления по высоте (при 5м
;
при 10м
;
при 20м
).
1. Для активного ветра:
2. Для пассивного ветра:
Рис. 6. Расчетная схема поперечной рамы с приложением ветровых
нагрузок (ветер слева).
Рис. 7. Расчетная схема поперечной рамы с приложением ветровых
нагрузок (ветер справа).
4. Ввод исходных данных в смк.
4.1.1. Ввод исходных данных в смк статический расчет.
Таблица 1- Узлы.
|
|
X |
Y |
|
1 |
0.0 |
0.0 |
|
2 |
17.8 |
0.0 |
|
3 |
35.6 |
0.0 |
|
4 |
0.0 |
8.55 |
|
5 |
17.8 |
8.55 |
|
6 |
35.6 |
8.55 |
Х,У– координаты узлов рамы в метрах.
Таблица 2 – Закрепления.
|
|
Узел |
UY |
UX |
FX |
|
1 |
4 |
0.0 |
0.0 |
0.0 |
|
2 |
5 |
0.0 |
0.0 |
0.0 |
|
3 |
6 |
0.0 |
0.0 |
0.0 |
UY- Признак снятия связи на смещение вдоль осиy.
UX- Признак снятия связи на смещение вдоль осиx.
FZ- Признак снятия связи на поворот вокруг осиz:
0 – связь не снята.
1 – узел свободен в данном направлении.
Таблица 3 - Стержни.
|
NU |
KU |
TG |
PH |
IU |
KS |
|
1 |
2 |
2 |
1 |
- |
0 |
|
2 |
3 |
2 |
1 |
- |
0 |
|
1 |
4 |
1 |
2 |
- |
3 |
|
2 |
5 |
1 |
2 |
- |
3 |
|
3 |
6 |
1 |
2 |
- |
3 |
NU- номер начального узла стержня.
KU- номер конечного узла стержня.
TG- тип жесткости (это номер строки таблицы жесткости, содержащей величину изгибной жесткостиEIи осевой жесткостиEA, для данного стержня. Таблица жестколти заполняется далее).
EJ=EI
EA=EF
E– модуль упругости бетона.
J– момент инерции сечения колонны
относительно центра оси перпендикулярно
плоскости рам
.
A
– площадь сечения колонны
.
(TGдолжно быть меньше числа строк в таблице жесткости).
PH- признак шарнира по концам деформированной части стержня.:
0- шарниров нет,
1 - один шарнир,
2- два шарнира.
IU- признак вставок по концам деформированной части стержня (это ссылка на строку в таблице «Вставки», в которой будут описаны длины абсолютно жестких вставок вначале и в конце стержня. Принимается =0, если жестких вставок нет).
KS– количество сечений по длинне деформационной части стержня, в которых необходимо вычислить усилия (KS≥0, еслиKS=0, то усилие в данном сечение не вычисляется).
Таблица 4 - Шарниры.
|
PNH |
PHK |
|
-1 |
-1 |
|
0 |
0 |
PHN- признак шарнира в начале стержня.
РНК- признак шарнира в конце стержня:
0- шарниров нет,
абсолютный шарнир.
Таблица 5 - Вставки.
|
LN |
LK |
|
- |
- |
LN– длинна (м) жесткой вставки в начале деформированной части стержня.
LK - длинна (м) жесткой вставки в конце деформированной части стержня.
Таблица 6 - Жесткости.
|
EI |
EF |
|
43670 |
3280000 |
|
4367000 |
328000000 |
Таблицы загружения.
Внешнее воздействие на конструкцию следует разделить на группы однотипных и непротиворечивых нагрузок. Для статического расчета порядок назначения загружений не существенен, однако, для получения правильных результатов в дальнейших разделах Расчетного комплекса, в котором будут рассмотрены комбинации усилий постоянную нагрузку будем обозначать цифрой 1, а ветровая нагрузка задается двумя последующими загружениями: ветер слева или справа.
1 – постоянная нагрузка,
2 – снеговая,
3 – ветер слева,
4 – ветер справа.
Таблица 7 - Узловые нагрузки.
|
NZ
|
NU
|
NN
|
VN
|
VР
|
|
1 |
1 |
3 |
2 |
-36.83 |
|
1 |
3 |
3 |
2 |
36.83 |
|
2 |
1 |
3 |
2 |
-4.54 |
|
2 |
3 |
3 |
2 |
4.54 |
|
3 |
1 |
2 |
1 |
3.69 |
|
3 |
3 |
2 |
1 |
2.763 |
|
4 |
1 |
2 |
1 |
-2.763 |
|
4 |
3 |
2 |
1 |
-3.69 |
NZ - номер загружения:
1- постоянные нагрузки,
2- снеговая нагрузка,
3- ветер слева,
4- ветер справа.
NU- номер узла в который приложена нагрузка.
NN- направление нагрузки:
1- вдоль оси у,
2- вдоль оси х,
3-вокруг оси z.
VN- вид нагрузки.
0 – равномерно распределенная,
1 – сосредоточенный момент,
2 – распределенная нагрузка ,
3 – распределенная нагрузка изменяющаяся по линейному закону,
4 – равномерно распределенный момент,
5 – продольная сосредоточенная сила,
6 – распределенная продольная нагрузка,
VР- величина нагрузки.
Таблица 8 - Пролетные нагрузки.
|
NZ |
NU |
KU |
VN |
VP |
XP |
|
1 |
1 |
2 |
0 |
33.11 |
17.8 |
|
1 |
2 |
3 |
0 |
33.11 |
17.8 |
|
1 |
1 |
4 |
6 |
-4.4 |
8.55 |
|
1 |
1 |
4 |
6 |
-14.35 |
8.55 |
|
1 |
1 |
4 |
4 |
-5.46 |
8.55 |
|
1 |
2 |
5 |
6 |
-4.4 |
8.55 |
|
1 |
3 |
6 |
6 |
-4.4 |
8.55 |
|
1 |
3 |
6 |
6 |
-14.35 |
8.55 |
|
1 |
3 |
6 |
4 |
5.46 |
8.55 |
|
2 |
1 |
2 |
0 |
20,4 |
17,8 |
|
2 |
2 |
3 |
0 |
20,4 |
17,8 |
|
3 |
1 |
4 |
0 |
-1,79 |
8.55 |
|
3 |
3 |
6 |
0 |
-2.763 |
8.55 |
|
4 |
1 |
4 |
0 |
2.763 |
8.55 |
|
4 |
3 |
6 |
0 |
1.79 |
8.55 |
NZ- номер загружения,
NU - номер начального узла стержня,
KU- номер конечного узла стержня,
VN- вид нагрузки:
0 – равномерно распределенная,
1 – сосредоточенный момент,
2 – распределенная нагрузка ,
3 – распределенная нагрузка изменяющаяся по линейному закону,
4 – равномерно распределенный момент,
5 – продольная сосредоточенная сила,
6 – распределенная продольная нагрузка,
VP- величина нагрузки,
Для сосредоточенных нагрузок – сила воздействия,
Для равномерно распределенных нагрузок – величине их интенсивности.
XP- привязка нагрузки (это расстояние от начального узла стержня, до точки приложения сосредоточенной нагрузки, или до конца площадки приложенных нагрузок).