Ремонт коробки передач
Розбирання і збирання коробки передач здійснюється на стенді за допомогою спеціальних знімачів, ключів і оправок. Основними дефектами картерів коробок передач є: зношення отворів під підшипники кочення і вісь блоку шестерень заднього ходу, зрив або зношення різьб в різьбових отворах, тріщини. Зношені отвори під підшипники і осі відновлюють насталюванням або постановкою додаткової деталі — втулки. Після відновлення отвори розточують на горизонтально-розточувальному верстаті до номінального розміру, забезпечуючи співвісність отворів. При зриві різьб до двох ниток здійснють прогін різьби. При зриві або зносі різьби більше двох ниток здійснюють нарізку різьби збільшеного ремонтного розміру, постановку вкрутня або заварку з подальшим нарізуванням різьби номінального розміру. Більшість тріщин картера коробки передач усувають заваркою з подальшою зачисткою зварювального шва абразивним кругом. При наявності більше двох тріщин загальної довжиною понад 100 мм і тріщин, що проходять через отвір під вісь блоку шестерень заднього ходу, картер коробки передач бракують.
Вали (ведучі, проміжні, ведені) мають наступні основні дефекти: зношення шийок під втулки або під кільця підшипників; зношення шліців; забої, зрив або зношення різьб; забої на шліцах і краях канавки шпонки. Зношені шийки відновлюють хромуванням, насталюванням або наплавленням, шліци наплавляють і піддають механічній і термічній обробці. Шліцьовий кінець ведучого валу, зношений більш допустимого розміру, відновлюють постановкою додаткової ремонтної деталі, на якій шліфують шліци. Забита, зірвана або зношена різьба до двох ниток проганяють плашкою. Різьбу із зношенням або зривом більше двох ниток відновлюють наплавленням з подальшим нарізуванням різьби номінального розміру. Забоїни на шліцах і краях канавки шпонки усувають зачисткою. Вали бракують, якщо вони мають тріщини будь-якого характеру і розташування, а також сколи зубів шестерень і шліців.
Шестерні коробок передач мають наступні основні дефекти: знос зубів по товщині, забоїни на поверхнях торців, відколи і викришування робочих поверхонь зубів. Шестерні бракують, якщо вони мають зношенняс зубів по товщині більш допустимої по технічних умовах величини або відколи і викришування. Якщо конструкція деталі дозволяє, то шестерню з цими дефектами відновлюють постановкою нового зубчатого вінця. Забої поверхонь зубів торців усувають зачисткою абразивним кругом до отримання необхідної форми.
В кришках коробки передач зустрічаються дефекти: тріщини або відколи, викривлення, зрив різьб, зношення гнізд і отворів. Відколені частини кришки приварюють, а тріщини заварюють, якщо вони захоплюють не більше половини отвору під болт і не проходять через отвори під повзуни перемикання передач. Зірвана різьбла в отворах кріплення механізму перемикання передач відновлюють заваркою або постановкою вкрутня. Зношені отвори під штоки перемикання передач і блокуючого механізму відновлюють гільзуванням з подальшою обробкою під номінальний розмір. Викривлення площини кріплення кришки до картера усувають припилюванням. Номінальна площинна кришки повинна бути 0,1 мм на довжині 100 мм. Забоїни і загусениці в отворах під штоки перемикання передач усувають розвертуванням.
Ремонт карданної передачі
Для усунення несправностей в деталях карданну передачу знімають з автомобіля і розбирають на стенді. Перед розбиранням рекомендує маркірувати деталі мітками для збереження при збірці первинного їх положення. Основними дефектами деталей карданної передачі є: зношення шийок, підшипників, сальників хрестовини, отворів у валах, шліців на валах і вилках, прогинання або скручування валів, зношення опорного підшипника проміжного валу.
Зношені шийки хрестовини відновлюють хромуванням з подальшою
обробкою до номінального розміру. Сальники і зношені підшипники замінюють новими. Не можна експлуатувати голчаті підшипники, в яких не вистачає хоча б одного ролика. Якщо на шийках хрестовини є вм'ятини від роликів, то слід замінити хрестовину в зборі з підшипниками.
Ковзаючі вилки карданних шарнірів із зношеними шліцами звичайно замінюють новими. Вилка із зношеними шліцами по зовнішньому діаметру і по товщині може бути відновлена наплавленням, застосовуючи постійний струм зворотної полярності. Після наплавлення здійснюють нормалізацію при температурі нагріву 860 оС, механічну обробку (проточку і нарізування шліц), гартування, відпустку і шліфування по зовнішньому діаметру. Ковзаючі вилки повинні вільно, без заїдання, переміщатися уздовж шлицевої частини карданного валу. При цьому не повинно бути відчутного радіального люфта.
Перевірка карданних валів на биття виробляється індикатором при установці їх на призми. Биття в будь-якій крапці по довжині труби не повинне перевищувати значень, встановлених технічними умовами. Вали, що мають скручування, знос і зминаняй шлицев, замінюють новими. При збірці карданної передачі вилки карданних шарнірів повинні розташовуватися в одній площині. Карданний вал заднього моста і проміжний вал повинен піддаватися динамічному балансуванню на стенді. Дисбаланс не повинен перевищувати величин, вказаних в технічних умовах.