* Для мотоциклов моделей 362, 623, 624 и 634 измерительный прибор должен показать силу тока 5,5-6 А (лампа фары 35/35 Вт).

Если при измерении получены большие значения силы тока, возможно, что в потребителях или в их проводах имеется короткое замыкание или утечка тока. Наоборот, пониженные значения служат признаком больших сопротивлений в соединениях или неисправности потребителей. В обоих случаях следует проверить соединение проводов и подключение электрических потребителей в системе.

14. Свечи зажигания

Сначала следует пояснить понятие калильное число свечи зажигания. Разные двигатели внутреннего сгорания имеют различную тепловую нагрузку. В связи с этим может также колебаться температура смеси в камере сгорания. Чтобы свеча хорошо работала, ее электрода должны иметь температуру 500-900°С. Этот диапазон температур называют температурой выгорания. Температура электродов свечи должна находиться в этом диапазоне, причем независимо от температуры газа в камере сгорания двигателя, имеющего большую или меньшую тепловую нагрузку,- Это означает, что если электроды свечи подвержены воздействию очень высоких температур газов в камере сгорания, теплота от электродов должна Отводиться, электроды должны хорошо охлаждаться, чтобы их температура находилась в пределах температуры выгорания. Если свеча зажигания работает в двигателе, имеющем небольшие тепловые нагрузки, то ее температура должна достигать хотя бы нижнего предела температуры выгорания. Двухтактные мотоциклетные и автомобильные двигатели сказывают маслом, добавляемым в топливо. Масло проходит вместе с топливом карбюратор и камеру кривошипношатунного механизма и через продувочные каналы попадает в камеру сгорания двигателя. Несгоревшее масло осаждается на стенках головки цилиндра, головке поршня и электродах свечи зажигания. Если температура электродов соответствует температуре выгорания, то масло не откладывается нa них в виде маслянистого нагара, а воспламеняется и сгорает. Поэтому свойства свечи характеризуются температурой выгорания. Если температура электродов выходит за пределы температуры выгорания, например, электроды холоднее (холодная свеча зажигания), то на них откладывается маслянистый нагар, свеча работает с перебоями. Необходимо применять свечу зажигания с большим калильным числоу, электроды которой нагревались бы до более высокой температуры. Если температураэлектродов превышает 900°С, то она становится выше температуры выгорания. Электроды в этом случае имеют серый и даже белый цвет, на них видны

184

крупинки застывшего расплавленного металла, В этом случае следует применить свечу зажигания с лучшим охлаждением электродов, т.е. более холодную.

Калильное число свечи можно ориентировочно оценить по форме электродов. У свечи, предназначенной для двигателя с малой тепловой нагрузкой, следовательно, горячей, электроды имеют большую длину и подвергаются интенсивному воздействию температуры и больше нагреваются. Для двигателей с большой тепловой нагрузкой необходима холодная свеча с как можно более короткими электродами, чтобы они как можно меньше выступали в рабочее пространство с горячими газами. Изолятор окружает электрод почти на всей длине и отводит от него теплоту.

Не создавайте себе, однако, лишних забот с выбором калильного числа свечи для мотоцикла. Эта задача решена специалистами при испытаниях базовых двигателей. Руководствуйтесь рекомендациями завода-изготовителя.

Даже при правильно выбранном калильном числе свеча зажигания двухтактных двигателей работает в более тяжелых условиях, чем четырехтактных. Главной причиной этого является, конечно, содержание масла в топливе. Продукты разложения масла со временем осаждаются на свече зажигания, так что ее необходимо периодически осматривать и очищать. Чистить свечу следует мягкой проволочной щеткой. Недопустимо применять жесткие щетки с острыми концами, так как они на поверхности электродов оставляют риски, которые ухудшают свойства свечи зажигания.

После каждой чистки свечу хорошо промывают в чистом бензине. При установке свечи в головку цилиндра нельзя прикладывать большие усилия. Свечу затягивают на уплот-нительной прокладке осторожно, но с достаточным усилием, чтобы камера сгорания была хорошо уплотнена. При этом следует быть внимательным, особенно при установке свечи на двигателях рабочим объемом 250 см3, так как ключом можно повредить охлаждающие ребра на головке цилиндра.

Предупреждаем владельцев мотоциклов старых моделей, что свечи зажигания, предназначенные специально для двухтактных двигателей (7), уже не выпускают и их заменяют свечами зажигания с такими же калильными числами без буквы Z.

В дополнение к материалу о свечах зажигания приводим перечень свечей для некоторых моделей мотоциклов ЯВА (табл. 9) и свечей зарубежного производства (табл. 10).

185

15.Аккумуляторная батарея и уход за ней

Вбатарейной системе зажигания мотоцикла аккумуляторная батарея служит источником электрического тока. На всех машинах наземного транспорта есть потребители электрического тока, на которые следует подавать ток, когда двигатель не работает, т. е. в то время, когда генератор электрическую энергию не вырабатывает. Для этого используют свинцовую аккумуляторную батареи).

Батарея состоит из решетчатых свинцовых пластин, в которые запрессована активная масса - оксид свинца. Пластины погружены в определенной концентрации водный раствор серной кислоты H2SO4. На поверхности пластины образуется небольшое количество сульфата свинца PbSO4. Если выводы пластин соединяют с источником постоянного тока, то через электролит проходит ток и разлагает электрически нейтральные молекулы на разноименно заряженные ионы: на положительно заряженный одновалентный катион 2Н' и отрицательно заряженный двухвалентный анион SO4. Катион 2Н' движется к отрицательному электроду (PbSO4) и разлагает его на пористый свинец с образованием H3SO4. Анион SO4 направляется к катоду, где вместе с 2Н2О образует 2H2SO4, а анод покрывается красно-серым налетом окисла свинца РЬО2. Образовалась, следовательно, цепь: Катод Электролит Анод Pb HZSO4 + H2O РЬО2

Если весь сульфат свинца PbSO4 преобразован, а ток продолжает проходить, то в результате электролиза начинает выделяться на аноде кислород О2, а на катоде водород Н2, пузырьки

186

которых появляются наверху, батарея «кипит». Концентрация электролита в результате образования H2SO4 возрастает.

Все погруженные в электролит свинцовые пластины первоначально не имели какой-либо разности потенциалов. При изменении химического строения электродов, вызванном электролизом, на них возникает разность потенциалов, которая называется электродвижущей силой (ЭДС) батареи. Произошел заряд аккумуляторной батареи, обратный процесс-разряд. Во время обратного процесса на электродах возникает сульфат свинца PbSO4 и снова образуется 2Н2О, т.е. концентрация электролита падает. Оба процесса (заряд и разряд) можно выразить уравнением

2PbSO4 + 2Н2О + энергия ** РЬ + 2H2SO4 + РЬО2.

Заряд аккумуляторной батареи и плотность электролита находятся в прямой взаимосвязи. У нормально заряженной батареи плотность электролита составляет 1,24 г/см3, или 28°Ве (градусов Боме). Напряжение на ее клеммах равно 6,3В. Емкость аккумуляторной батареи выражают в ампер-часах (А-ч), т.е. произведением силы тока (А) и времени (ч),в продолжение которого батарея может вырабатывать ток. Обычная емкость аккумуляторной батареи у мотоциклов моделей, которые мы рассматриваем, составляет 14 А.ч.

Аккумуляторную батарею нельзя даже кратковременно нагружать током слишком большой силы. В результате короткого замыкания она портится. Нормальная сила тока заряда батареи равна 1/10 ее емкости (в А-ч). Если емкость равна 14 А-ч, то сила тока заряда составляет 1,4 А. Максимально допустимая сила тока не должна превышать 3,4 А. Сила тока разряда равна 1,4, а максимальная сила тока 4,6 А.

Совершенно новая батарея-без электролита. Лучше всего подготовить новую батарею к работе в специализированной мастерской. Порядок операций при первом заряде батареи следующий. Сначала батарею наполняют электролитом плотностью 1,285 г/см3 и оставляют ее стоять 3-5 ч. Электроды «впитывают» электролит, и только после этого можно начинать заряжать батарею. Положительный вывод батареи присоединяют к положительному выводу источника постоянного электрического тока, отрицательный-к отрицательному. Батарею заряжают в течение 50 ч, сила тока заряда 0,8 А. Заряд продолжают до тех пор, пока на положительных и отрицательных пластинах не начнет бурно выделяться газ. Это означает, что напряжение каждого элемента достигает 2,6-2,7 В, т.е. напряжение на зажимах батареи равно 7,8-8,1 В. Если в течение последующих 2 ч напряжение не изменяется, заряд прекращают.

При первом заряде температура электролита не должна превышать 40°С. Поэтому в продолжение заряда температуру следует контролировать и, если это необходимо, прервать процесс и дать электролиту остыть.

Заряженную батарею оставляют на полдня в покое. После этого ее разряжают нормальным током разряда через лампу до напряжения на одном элементе 1,8 В, т.е. до напряжения 5,4 В на выходных зажимах. Потом батарею снова заряжают, присоединив ее к источнику тока.

После окончания процесса второго заряда завинчивают отверстия в пробках заливных отверстий, которые должны быть открыты при каждом заряде. Затем аккумуляторную батарею чистят и тщательно вытирают. Описанный способ двойного заряда новой батареи называют циклом разряда—заряда.

Во время эксплуатации поверхность батареи должна быть сухой и чистой. Металлические части хорошо покрыть кислотостойким жировым смазочным материалом, особенно выводы и оба зажима - наконечники проводов. Необходимо также следить за уровнем электролита. Вода из электролита со временем испаряется и тем больше, чем выше температура окружающей среды. Интенсивность испарения зависит прежде всего от погодных условий. Уровень электролита должен быть на 8 мм выше пластины батареи, но не перегородки. В батарею доливают только дистиллированную воду. В том случае, если электролит выплеснется из батареи, его доливают (плотность электролита 1,285 г/см3). Если обслуживание батареи хорошее, т.е. контролируют и поддерживают уровень электролита и периодически проверяют напряжение на зажимах, то она работает 3-4 года.

187