- •18 Закон упорядоченности движ-я предметов труда в пр-ве
- •21 Закон календ синхронизации производства
- •24 Подвижной состав автотранспорта
- •25 Тара и упаковка-контейнеры
- •26. Объем перевозок и грузооборот
- •32. Расстояние движения атп
- •33. Производительность движения атп
- •34. Организация маршрутов
- •36.37 Выбор транспорта по грузоподъемности.
- •35. Выбор между тягочем и автомобилем.
- •38. Выбор транспорта по расходам топлива.
- •40. Построение эпюр грузопотоков.
- •41. Картограмма грузопотоков.
- •39.Центр.И децентр.Перевозки
- •42. Методика составления рациональных маршрутов.
- •Вопрос 34
- •44. Тарифы на перевозку грузов.
- •47. Виды сообщений и их классификация.
- •48. Операции в пути следования вагонов.
- •49.Таксировка ж/д тр-та
- •50. Сущность, назначение, построение единого сквозного плана-графика.
- •51. Контейнеры. Технико-экономические показатели
- •52. Типы и виды грузовых вагонов( см рис. Конспект):
- •53. Характеристика автомобильных тягочей, прицепов, полуприцепов (см рис конспект):
- •54. Операции в пути следования ж/д транспорта:
- •55. Виды тарифов на перевозку ж/д транспортом
- •56. Типы речных судов:
- •57. Виды речных сообщений,организация речной навигации:
- •58. Технико-эксплуатационные хар-ки работы судов:
- •59. Оформление грузов речн. Трансп-та
- •60. Типы грузовых морских судов:
- •61. Фрахтование судов
- •62. Классификация грузов
- •63. Типы, виды складов штучных грузов( см рис конспект):
- •64. Устройства и сооружения для хранения сыпучих грузов (см рис конспект):
- •65.Виды стеллажей:
- •66 . Краны и монорельс. Транспорт:
- •67. Средства погрузки, разгрузки вагонов, автотранспорта
- •68. Средства напольного транспорта складов:
- •69. Виды чартера
- •70.Особенности и недостатки видов транспорта
- •71. Концепция складской логистики
- •72. Резервуары
- •73. Тележки
- •74. Таможенные склады
- •75.Проектирование складов
- •76. Затворы, питатели
- •77. Грузозахватные устройства
- •81. Холодильники (принцип работы и устройство)
- •82. Способы получения холода
- •83. Принципы организации пр-ва.
- •85. Путь сообщения авт транспорта.
- •87. Расчёт склада.
- •88. Склады-холодильники
- •89. Расчёт участков склада.
- •90. Затворы, питатели
- •92. Конвейеры
81. Холодильники (принцип работы и устройство)
Компрессионная холодильная машина состоит из следующих основных узлов: испарители, компрессора, конденсатора, ресивера, фильтра, терморегулирующего вентиля. Автоматическое действие машины обеспечивается терморегулирующим вентилем и регулятором давления. К вспомогательным аппаратам, способствующим повышению экономичности и надежности работы машины, относятся: ресивер, фильтр, теплообменник, осушитель. Машина приводится в действие электродвигателем.
Испаритель — охлаждающая батарея, которая поглощает тепло окружающей среды за счет кипящею в ней при низкой температуре.
Компрессор предназначен для отсасывания паров хладагента из испарителя, сжатия и нагнетания их в перегретом состоянии и конденсатор.
Конденсатор - теплообменный аппарат, служащий для сжижения паров хладагента путем их охлаждения.
Ресивер - резервуар, служащий для сбора жидкого хладагента с целью обеспечения ею равномерного поступления к терморегулирующему вентилю и в испаритель.
Фильтр служит для очистки системы и хладагента от механических загрязнений.
Терморегулирующий вентиль обеспечивает равномерное поступление хладона в испаритель.
82. Способы получения холода
Естественное охлаждение — теплообмен между охлаждаемым телом и окружающей средой. «-» температуру охлаждаемого тела можно понизить только до температуры окружающей среды. Охлаждение тела ниже температуры окружающей среды называется искусственным:
охлаждение при помощи льда или снега, таяние которых сопровождается поглощением довольно большого количества тепла. «-» температура хранения ограничена температурой таяния льда.
Лёдосоляное охлаждение производится с применением дробленого водного льда и соли. Благодаря добавлению соли скорость таяния льда увеличивается, а температура таяния льда опускается ниже.
Охлаждение сухим льдом основано на свойстве твердой углекислоты при поглощении тепла переходить из твердого состояния в газообразное, минуя жидкое состояние. При этом можно получать более низкую температуру; охлажд. действие 1 кг сухого льда почти в 2 раза больше, чем 1 кг водного;
Безмашинные проточные системы азотного охлаждения: очень надежны в эксплуатации и имеют высокую скорость замораживания, обеспечивающую практически полное сохранение качества и внешнего вида продукта, а также минимальные потери его массы за счет усушки.
Охлаждение путем расширения сжатого газа, в частности воздуха: воздух не меняет своего агрегатного состояния, он только нагревается, воспринимая теплоту окружающей среды.
83. Принципы организации пр-ва.
К основным принципам управления производством относятся единство политического и хоз. Рук-ва, демократический централизм в управлении произ-ом, единоначалие, материальная и моральная заинт-сть трудящихся в развитии производства. Непрерывный рост пр-ва обеспечивается постоянным сов-ем методов руководства и повышением произв-ти труда, достигаемых благодаря НТП. Глаными направлениями НТП я-я: сов-ие конструкций машин и станков, механизация и автоматизация мех-их процессов, применение новых материалов, научная организация труда. Конкретная форма организации пр-ого процесса зависит от кол-ва выпускаемых изделий, от кол-ва их наименований, т.е. номенклатуры. На основе этих данных разрабатывается техн-ий процесс пр-ва.
84. Промышленный транспорт — это совокупность транспортных средств, сооружений и путей промышленных предприятий, предназначенных для обслуживания производственных процессов, перемещения сырья, полуфабрикатов и готовой продукции на территории обслуживаемого предприятия. Промышленный транспорт выполняет технологические перевозки, т.е. перемещение топлива и сырья в локальных границах предприятий и ввоз (вывоз) грузов на другие виды транспорта .Ведущую роль промышленный транспорт играет в работе предприятий черной металлургии, угольной, химической, строительной, лесной, дерево- и нефтеперерабатывающей и других отраслей. Объем перевозок грузов промышленным транспортом примерно в 4 раза превышает объем перевозок грузов транспортом общего пользования, но грузооборот в несколько раз меньше. Скорости обычно бывают до 5— 10 км/ч. Небольшие скорости связаны с локальной (замкнутой) и часто небольшой территорией.