4.1 Общественно - торговый центр

Общественные центры жилых районов представляют собой много­функциональные комплексы, в состав которых входят учреждения и пред­приятия общественного обслуживания. Одновременно общественный центр обеспечивает повседневное обслуживание населения прилегающих микрорайонов.

Объемно-пространственная композиция центров жилого района зави­сит от приема и степени объединения учреждений - в одном многофунк­циональном здании, в нескольких отдельно стоящих или сблокированных зданиях различного функционального значения.

При организации общественных центров в зависимости от конкрет­ных градостроительных условий применяются многообразные приемы. Наиболее распространен прием размещения зданий вокруг центральной площади, открытой в сторону магистрали.

Основные требования, предъявляемые к объемно-пространственной организации центров: компактность планировочного решения, четкость размещения учреждений и предприятий с учетом деления комплекса на функционально однородные группы зданий и соответствующее зонирова­ние территории.

Основными принципами размещения общественно-торговых центров жилых районов являются:

- связь с планировочной структурой города и проектируемого района;

- включение в общегородскую систему общественных центров:

- связь с внутригородскими и внешними транспортными коммуника­циями и сооружениями; как правило, центр жилого района размещается на магистрали общегородского или районного значения;

- связь с зонами общественной зелени города и района, учет ланд­шафтной ситуации;

- формирование архитектурно-градостроительного ансамбля с уче­том включения его в общегородскую градостроительную систему ансамб­лей.

Организация системы общественных центров жилого района пред­ставлена на рис. 3, 4, 5.

Рис.3 Центрическая 2-х сту­пенчатая система обслуживания с размещением центра жилого района в геометрическом центре террито­рии

Рис.4 Периферийная 2-х сту­пенчатая система обслуживания с размещением центра на перифе­рии жилого района на транспорт­ной магистрали. (Такое размещение ведет к усложнению функций и большему разнообразию состава объектов, т.к. в этом случае центр обслуживает население прилегаю­щего района и транзитных посе­тителей)

Рис.5 2-х сту­пенчатая система обслуживания с размещением отдельных функцио­нальных зон центра вдоль транспортных магистралей. Рассредоточенное размещение противоречит принципу концен­трации объектов и может быть оправдано в особых условиях ­реконструкция, линейная плани­ровочная схема района, различ­ные планировочные ограничения.

Конкретный состав объектов центра, расчет их емкости, количества и необходи­мой территории выполняется после утверждения эскиза идеи проекта руководителем. Необходимые для расчета показатели приведены в Приложении 2.

5 Транспортные и пешеходные коммуникации и сооружения

Принципиальные вопросы транспортного обслуживания территории жилого района решаются на стадии разработки генплана города. На стадии ПДП детально решается организация транспортных подъездов к тор­гово-общественным центрам и др. учреждениям массового пользования, а также к жилым зданиям. При проектировании транспортных связей важно соблюдать требования безопасного пересечения транспортного и пешеходного потоков, а по возможности изолировать их.

Ширина проезжей части магистрали общегородского значения при­нимается из расчета 4-8 полос движения по 3,75 м (ширина в границах красных линий -60-80 м).

Ширина проезжей части магистралей районного значения принимается из расчета 4-6 полос движения по 3,5 м (ширина в границах красных линий 35-40).

Проезжая часть жилого улицы состоит из 2-4 полос (ширина в границах красных линий 15-25 м в зависимости от этажности застройки).

На разводящей сети внутримикрорайонных проездов шириной от 3,5 до 4 м необходимо через каждые 50 м устраивать площадки для разъезда и кратковременной стоянки машин. Минимальный размер разъездной площадки, которая может служить кратковременной стоянкой, должен быть не менее 6х15 метров. Длина тупикового проезда одностороннего движе­ния не должна превышать 180 м.

В условиях быстро растущего парка легковых автомобилей большое значение имеет правильная организация автостоянок у объектов массового посещения района. Стоянки у объектов с небольшим количеством посети­телей можно размещать непосредственно на проезжей части с выделением специальной полосы 4,5-5 м шириной. Для крупных объектов с большим разовым количеством посетителей (например, большие магазины, киноте­атры, многофункциональные комплексы и т.п.) под автостоянки отводятся изолированные участки с размещением на них гаражей-стоянок в l-ом или нескольких уровнях. Ориентировочная норма территории стоянки в l-ом уровне - 25 кв. м/машину.

Особое внимание нужно уделить гаражам для легковых машин инди­видуального пользования, которые относятся к объектам повседневного посещения. Общее количество мест в гаражах на перспективу принимается из расчета 300 машин/1000 жителей. Гаражи и открытые стоянки для хранения лег­ковых автомобилей, расположенные на территории жилого района, реко­мендуется проектировать из расчета 70-80 % парка машин, принадлежа­щих жителям данного района, остальные 20-30-% размещаются за преде­лами района коммунально-складской или промышленной зон.

В принципе нужно стремиться размещать гаражи в непосредственной близости от жилья владельцев машин при соблюдении санитарно­ - гигиенических и противопожарных разрывов. Однако существующий и ожидаемый уровень автомобилизации (300-450 ед./1000 жит.) исключает даже теоретическое решение проблемы гаражей и стоянок при их размещении в одном уровне. Частичным решением проблемы пар­ковки легковых автомобилей может быть эксплуатация цокольной и под­вальной частей жилых зданий, использование под­земного пространства под жилыми дворами или внедворовой территории. Гаражи могут быть нескольких типов: 1-уровневые подземные, многоуровневые подземные, многоуровневые надземные, смешанного типа. Их размещают с учетом требований, приведенных в таблице 1 с организацией выездов на улицы районного или местного значения. Для крупных парковочных комплексов рекомендуются рамповые гаражи манежного типа на 100 – 500 машино-мест. Гаражи, размещаемые под домами и дворами, должны иметь въезды и выезды с торцевой части зданий и удалены от окон жилых помещений.

Таблица 1

Расстояние от гаражей и стоянок до жилых и общественных зданий

Здания, до которых определяется расстояние	Расстояние (м), при количестве машин
	1-10	11-50	51-100	101-300
Жилые дома Общественные здания От границ земельных участков школ и детских садов	10 м 10 м 10 м	15 м 10 м 10 м	25 м 15 м 15 м	35 м 25 м 25 м

Таблица 2

Минимальная площадь участков наземных гаражей

Вместимость гаража, машино-мест	Этажность гаража	площадь
		участка, м 2	застройки, %
100	2	3600	43
200	3	4800	45
300	4	5800	50