6.4.3. Визуальный заход на посадку

Выполняется путем подхода к а/д-му и захода на посадку по кругу или с прямой (на некоторых а/д-мах схема захода публикуется в AIP). При этом ЭВС заранее информирует диспетчера о подходе к а/д-му и получает условия захода на посадку:

Р: ODESA TOWER, D-ABCD C-172, 20 KM WEST OF OUR AERODROME AT 1200 M FOR LANDING

C: D-CD, JOIN DOUNWIND, RUNWAY 27, WIND 260 DEGREES, 7 M/S, QNH 1007

P: D-CD, JOINING DOUNWIND, RUNWAY 27, QNH 1007

Схема круга полетов над аэродромом показана на рис.6.3:

right dounwind

right crosswind

right base

Right traffic circuit

RWY

f final

crosswind

base

Traffic circuit

dounwind

Если круг полетов правый, то указываются элементы «Right traffic cicuit».

Рис. 6.3. Аэродромный круг полетов

6.5. Локатор в адо

В АДО применяются локаторы отображения воздушной обстановки - Airport Surveillance Radar (ASR) и индикатор наземного движения - Surface Movement Radar (SMR).

ASR используется при:

- совмещении полетов по VFR с полетами по другим правилам;

- поддержании порядка ВД в CTR методом адресного ПИО;

- обеспечении интервалов между ВС основного движения по IFR, находящихся под юрисдикцией АРР и TWR.

ASR позволяет обеспечивать установленный АРР порядок ВД и передавать УВД методом р/л опознания ВС.

АРР может передавать TWR следующие функции:

- оказание помощи пилоту в особых случаях в полете;

- соблюдение интервалов вылета/прилета ВС по IFR/SVFR/VFR или при комбинации полетов по этим правилам;

- немедленное разделение ДВС после ухода на второй круг с другими контролируемыми полетами.

SMR используется при:

- ограниченной видимости, особенно для обеспечения ДВС по минимуму категории II/III;

- ночью;

- закрытии участков площади маневрирования;

- необходимости.

SMR позволяет контролировать:

- наличие препятствий на ВПП и прилегающей зоне;

- руление ВС по установленным (указанным) маршрутам и их расхождение (при необходимости регулирование движения);

- начало взлета и взлет ВС;

- движение транспортных средств на площади маневрирования;

- местоположение ВС (транспортного средства) при получении доклада ЭВС (водителя) и оказание им помощи по маршруту движения (в т.ч. в экстренных случаях - пожар, нападение на ВС и т.п.).

Использование SMR может быть ограничено:

- размером объекта и шкалой дисплея;

- “затенением” р/сигнала препятствием (“экраном”);

- особыми условиями погоды и состоянием поверхности земли.

Достоверность опознания ВС и транспорта с помощью ASR и/или SMR достигается следующими способами:

- одновременное наблюдение на ASR и SMR приземляющего ВС;

- информация смежного диспетчера (АРР) о месте ВС;

- совпадение информации о ДВС с наблюдаемым отображением.

6.6. Процедуры обслуживания вылетающих ВС (см. приложение 1):

- до разрешения (по запросу ЭВС) запуска двигателя(-лей) дать предполагаемое время взлета, если не установлен порядок запуска двигателей по времени;

- перед началом руления для взлета сообщить:

- рабочую ВПП и направление взлета;

- данные о ветре с учетом значительных изменений (по направлению и скорости);

- данные по установке высотомера QNH и/или QFE (на основе регулярных сообщений или по запросу ЭВС);

- температуру воздуха (для ВС с ГТД);

- текущую видимость в направлении взлета и начального участка набора высоты, если она менее 10 км, или текущее значение RVR;

- точное время.

Указанные данные не передаются, если они включены в ATIS и ЭВС доложил, что информацию имеет.

- перед взлетом сообщить:

- любые значительные изменения ветра, температуры воздуха, видимости или RVR;

- особые метеоусловия в зоне взлета и набора высоты (при изменении).

При задержке вылета TWR согласовывает время вылета с APP/ACC. Во всех случаях выпуск ВС TWR осуществляет согласно интервалов и правил, установленных национальной авиационной администрацией применительно SARPs.