6.3.3. Процедуры обслуживания прилетающих вс
При прилете прибывающему ВС сообщается:
- о возможной задержке в ЗО (место, эшелон, время задержки); или
- о предполагаемом времени захода на посадку; или
- об очередности захода на посадку; или
- вариант схемы захода на посадку (STAR);
- эшелон перехода (указан на карте STAR);
- информация о значительном изменении применительно зоны снижения и захода на посадку (см. п. 6.3.2).
6.3.4. Полет в зоне ожидания (зо)
Вход в ЗО, полет и выход из нее выполняются в соответствии с правилами, установленными органом ОВД и опубликованными в AIP. Если эти правила не опубликованы или неизвестны КВС, то диспетчер информирует КВС о правилах, которых следует придерживаться.
Эшелонирование ВС в ЗО осуществляется согласно принятой системе вертикального эшелонирования без учета направления полета.
Одновременно в одной ЗО на одном эшелоне может находиться одно ВС. Нормы эшелонирования (продольное, боковое, вертикальное) обеспечивает диспетчер с учетом пятимильной буферной зоны (рис. 6.1).
Распределение ВС в ЗО по эшелонам осуществляется с расчетом обеспечения очередности захода на посадку и расхода топлива. Если ВС с большим расходом топлива расположено на верхнем эшелоне, то за ним сохраняется право его очереди захода на посадку с применением схемы внеочередного выхода из ЗО.
-
-----------------------------------------------------------------------------------------FL
150
-
----------------------------------------------------
---5м.
миль-----------------------FL 140
-
----------------------------------------5м.
миль--------------------------------------------------------------------FL
130
- Transition
level
- Transition
altitude
буферная зона
3050
РНТ
Рис. 6.1. Соблюдение вертикального эшелонирования в ЗО
По запросу органа ОВД пилот предоставляет информацию о:
- покидании ЗО или пролете опорной точки (начального / промежуточного / конечного этапов захода на посадку); или
- начале выполнения стандартного разворота; или
- развороте на посадочный курс; и
- другой информации необходимой диспетчеру для ускорения движения вылетающих ВС.
По IFR в пределах начального участка захода на посадку не выдается разрешение на снижение ниже безопасного эшелона (MSA) или безопасной высоты (МОСА), если:
- пилот не доложил о пролете контрольного пункта, определяемого радиосредством; или
- пилот не сообщил, что видит а/д и может сохранять его в поле зрения (VMC); или
- выполняется визуальный заход на посадку; или
- место ВС не установлено точно с помощью радиолокатора.
По запросу может быть выдано разрешение на снижение, если пилот будет самостоятельно обеспечивать эшелонирование относительно других ВС и оставаться в VMC.