6.2.5. Процедуры взаимодействия органа районного овд

АСС взаимодействует с другими органами ОВД и ЭВС по всем вопросам обеспечения ВД и ИВП в районе ответственности (юрисдикции).

Передача УВД осуществляется:

- АСС - АСС смежного UTA/CTA (государства/направления) - граница диспетчерского района. Рубеж приема-передачи УВД может быть установлен полномочным органом ОВД на основе межрегионального соглашения (DOC 7030, ч.1) одним или несколькими способами:

- по данным РЛК;

- по расчетному времени пролета опорной точки (ПОД);

- по согласованию;

- АСС - АРР - точка или время по согласованию. Как правило, для прибывающих ВС рубеж передачи УВД устанавливается над точкой начального этапа захода на посадку (IAF) - начало схемы STAR, а для убывающих ВС - над точкой выхода ВС на маршрут ОВД - конец схемы SID;

- АРР - TWR - рубеж передачи УВД устанавливается с учетом следующих условий, в зависимости от того, какие из перечисленных наступили раньше:

Прибывающее вс:

а) находится в окрестности а/д-ма и может завершить посадку по наземным ориентирам - после доклада КВС и согласия TOWER о принятии на УВД этого ВС; или

б) достигло устойчивых ВМУ - после доклада КВС и согласия TOWER о принятии на УВД этого ВС; или

в) выполнило посадку - момент освобождения ВПП;

вылетающее ВС:

а) в ВМУ выходит из зоны TOWER; или

б) переходит на полет по IFR перед выруливанием на ВПП или после выполнения взлета.

Если в CTR выделено пространство для полетов по VFR на малых высотах, TOWER взаимодействует с АСС на условиях как с АРР.

Во всех случаях передачи УВД по согласованию необходимо передать (уточнить):

передающий:

- часть плана полета;

- место самолета (р/л отображение или по информации диспетчера);

- время, высота выхода ВС на рубеж УВД, (W при необходимости);

- другая важная информация.

принимающий:

- оценивает воздушную и метеорологическую обстановку;

- дает согласие или предлагает другой вариант входа ВС (Н, T);

- передает информацию для КВС (при необходимости);

- информирует диспетчера о приеме от него ВС на УВД.

6.3. Диспетчерское обслуживание подхода (АРР)

АРР осуществляется в TMA/CTR для поддержания ДВС, выполняющих полеты по STAR / SID, а также других контролируемых полетов на/с контролируемые(х) и неконтролируемые(х) аэродромы(ов).

6.3.1. Обслуживание подхода на контролируемых и неконтролируемых аэродромах

В контролируемом ВП в зависимости от его класса АРР обеспечивает стандарт горизонтального и вертикального эшелонирования ВС с учетом их категории и особенностей эксплуатации ВПП.

В неконтролируемом ВП или на неконтролируемых маршрутах АРР создает необходимые условия для обеспечения входа ВС в контролируемое ВП.

При взаимодействии передается следующая информация:

АРР - Tower:

- о всех прибывающих ВС: индекс (тип) ВС; правила полета; время и высота выхода ВС на рубеж УВД;

- о всех задержках прилета и их причине;

- о передаче УВД;

АРР - АСС:

- нижний эшелон ЗО, который может использовать АСС;

- средний временной интервал захода на посадку;

- время прибытия, если оно отличается от ранее переданного (расчетного) на 5 и более минут;

- время прибытия в ЗО, если оно отличается от ранее переданного (расчетного) на 3 и более минут;

- время отправления ВС;

- условия входа ВС в UTA/CTA для вылетающих ВС и направляемых на запасные аэродромы;

- необходимая информация по ВС, вышедшим из плана (графика).

6.3.2. Процедуры обслуживания вылетающих ВС

При вылете в диспетчерских разрешениях указываются:

- направление взлета и разворота;

- линия пути (вариант SID) для выхода на нужное направление (трассу);

- высота перехода (указана на карте SID);

- эшелон / высота, который(ую) необходимо выдерживать до опорной точки, после которой осуществляется набор крейсерского эшелона;

- эшелон/высота пролета пункта(ов) и/или вертикальная скорость набора эшелона;

- любой маневр при необходимости разделения потока ВС.

Во всех случаях орган ОВД стремиться спрямлять траекторию ДВС и обеспечивать набор крейсерского эшелона без ограничений, а также по решению КВС разрешать для ускорения ДВС взлет с попутным ветром, если это не влияет на основное местное ДВС. Орган ОВД обязан информировать эксплуатанта ВС или его представителя о возможной задержке вылета более 30 минут по условиям ДВС.

Вылетающему ВС незамедлительно передается информация о значительном изменении:

- метеоусловий в зоне взлета и набора высоты:

- приземный ветер и/или сильные шквалы, сдвиг ветра, сильные горные волны, умеренная или сильная турбулентность, торнадо, смерч;

- видимость, видимость на ВПП (RVR), песчаная или пыльная буря, общая метель;

- температура воздуха (для ВС с ГТД);

- гроза или кучевая облачность;

- град и/или переохлажденные осадки;

- умеренное или сильное обледенение;

- эксплуатационного состояния визуальных (сигналы, ориентиры) и невизуальных эксплуатационных средств (РТС УВД и ВН, летное поле), имеющих важное значение для взлета, набора высоты и контроля МС;

- основного местного ДВС, известного диспетчеру УВД.