6.3.5. Очередность захода на посадку

Устанавливается с учетом обеспечения наименьшей средней задержки ВС ожидания посадки.

Право первоочередности в особых условиях предоставляется ВС:

- нуждающемуся в экстренной посадке (отказ техники, нехватка топлива и т.п.);

- санитарной авиации или если необходима срочная медицинская помощь находящемуся на борту пассажиру / члену экипажа.

КВС может перенести свою очередь захода на посадку для ожидания приемлемых метеоусловий или по другим причинам. В этом случае для обеспечения бесконфликтного основного ДВС диспетчер направляет ВС в менее загруженную ЗО или на верхний эшелон.

При регулировании очередности захода на посадку временем подхода ВС к а/д-му (уменьшением скорости крейсерского полета на маршруте), как правило, обеспечивается заход ВС на посадку без направления его в ЗО.

6.3.6. Процедура распределения заходов на посадку по времени

(ETA- Expected Time Approach)

Устанавливается полномочным органом ОВД в зависимости от интенсивности ДВС вблизи а/д-ма и предусматривает:

- информацию пилоту во всех случаях ожидания посадки 30 минут и более;

- заблаговременное, как правило до начала снижения, назначение прибытия ВС на контрольную точку (IAF / IF / FAF) с целью выбора пилотом метода выдерживания заданного времени (скоростью, маневром);

- сообщение немедленно нового времени при отклонении от заданного на 5 минут или более (по согласованию органов ОВД);

- информацию пилоту об используемой ЗО.

При этой процедуре устанавливается следующий порядок:

- на траектории захода на посадку устанавливается подходящий пункт, по которому пилот и диспетчер контролируют время;

- на линии пути приближения обозначается контрольная точка, время пролета которой определяется с целью обеспечения необходимого интервала между посадками ВС с учетом спутного следа и времени занятости ВПП.

Каждому ВС, соблюдающему очередность захода на посадку, разрешение на пролет контрольной точки на линии пути приближения диспетчер дает с учетом временного интервала после того, как пилот впереди идущего ВС сообщил о ее пролете.

Последующему по очереди ВС дается разрешение для захода на посадку, когда пилот впереди идущего ВС:

- доложил, что он может завершить заход на посадку; и

- поддерживает связь с диспетчером и наблюдается им.

6.3.7. Заход на посадку по приборам

Выполняется, как правило, по указанной диспетчером (или в ATIS) стандартной схеме (STAR). Если это не обозначено, пилот может использовать любой разрешенный (опубликованный) порядок захода на посадку. При заходе на посадку по IFR для каждого участка маршрута установлена минимальная безопасная высота (МОСА), снижение поэтапно ниже которой разрешается, если:

- пилот с помощью РТС доложил о пролете предыдущего участка; или

- пилот доложил, что устойчиво наблюдает а/д; или

- ЭВС выполняет визуальный заход на посадку; или

- место ВС точно установлено с помощью локатора.

Если КВС не знаком с порядком захода на посадку по приборам (по докладу или наблюдению диспетчером), то диспетчер сообщает ему:

- высоту полета на начальном участке захода на посадку;

- эшелон перехода;

- пункт (в минутах полета от известного контрольного пункта), в котором будет начат стандартный разворот;

- высоту завершения стандартного разворота; или

- высоту полета по линии пути приближения при заходе с прямой;

- минимальные высоты пролета препятствий;

- порядок ухода для повторного захода на посадку (при необходимости).

Схема захода на посадку по приборам соблюдается до окончания захода на посадку, если КВС не запросил визуальный заход на посадку.

8. Визуальный заход на посадку по IFR

(см.т. 14. Организация визуальных заходов на посадку)

Это заход на посадку по IFR, при котором пилот может определить место ВС и обеспечить безопасные интервалы относительно других прибывающих и убывающих ВС визуальным наблюдением.

Диспетчер может разрешить визуальный заход, когда:

- пилот запрашивает разрешение на такой вид захода;

- имеются условия, обеспечивающие такой вид захода;

- ожидаемое продолжение полета будет проходить в VMC.