- •1. Технико - экономическое обоснование: Разработать предложения по эффективному использованию географических и геополитических факторов социально-экономического развития Республики Беларусь
- •2. Разработать предложения по выделению внутриреспубликанских регионов с учетом природно-географических особенностей отдельных регионов страны
- •5. Предложения по повышению эффективности использования географических условий и геополитических факторов для обеспечения устойчивого развития страны
- •Глава 1. Определение роли геополитических факторов при анализе и планировании социально-экономического развития республики беларусь 6
- •Глава 1. Определение роли геополитических факторов при анализе и планировании социально-экономического развития республики беларусь
- •1.1. Методология исследования геополитических факторов и их влияния на социально-экономическое и общественно-политическое развитие
- •Глава 2. Геополитическое значение постсоветского пространства для республики беларусь
- •2.2. Место, роль и значение Беларуси на постсоветском пространстве
- •Глава 3. Влияние процесса европейской интеграции на развитие экономики республики беларусь
- •Глава 4. Геополитическое значение для беларуси возможностей, связанных с глобализацией в мировой экономике
- •4.1. Роль глобальных технологий в современном мире
- •Глава 1. Факторы формирования структуры экономики беларуси
- •Глава 1. Факторы формирования структуры экономики беларуси
- •1.1. Особенности формирования государственной территории
- •1.2. Климат
- •1.3. Природные ресурсы и конфликты ресурсопользователей
- •1.4. Население
- •1.5. Эволюция расселения, миграция
- •1.6. Сельскохозяйственное использование
- •1.7. Месторождения полезных ископаемых
- •1.8. Транспортные коммуникации
- •1.9. Чернобыльская катастрофа и экологически опасные производства
- •1.10. Особенности соседства
- •Глава 2. Природно-географические факторы и преобразования экономики беларуси
- •2.1. Индустриализация и коллективизация в ссср
- •2.2. Послевоенное восстановление народного хозяйства и урбанизация
- •2.3. Мелиорация и агропромышленная интеграция
- •2.4. Глобальные транспортные проекты и тэк
- •2.5. Развитие международной торговли
- •Глава 3. Оценка значимости природно-географических факторов для социально-экономического развития страны
- •3.1. Оценка природно-географических факторов в геополитике
- •3.2. Выявление основных природно-географических факторов современной структуры экономики
- •3.3. Степень воздействия основных природно-географических факторов на ключевые отрасли белорусской экономики
1.8. Транспортные коммуникации
Геополитическое положение и трансграничная роль Беларуси определяется тем, что она, занимая в Европе центральное место, находится на перекрестке важнейших трансъевропейских железнодорожных и автомобильных магистралей, коммуникаций нефте-, газо-, продуктопроводов и связи, водных и воздушных путей сообщения между экономически развитой Западной Европой и богатой природными ресурсами Азией. Через территорию Беларуси проходит один из важнейших магистральных путей Европы (Берлин-Москва), а также самые краткие пути сообщения из Центральных и Восточных районов России в страны западной Европы, равно как и между Балтийским и Черным морями.
Становление транспортной структуры Беларуси началось еще в начале века и было связано с развитием железнодорожного транспорта. Именно тогда были проложены основные железнодорожные магистрали по направлениям Москва – Варшава, Петербург – Киев, Брест – Гомель и ряд других. Наибольшее развитие транспортная инфраструктура Беларуси получила, однако, после Второй мировой войны.
Это связано с ликвидацией Восточной Пруссии как ведущего экономического узла в регионе севернее Полесья. Если раньше основные транспортные артерии были завязаны на район Кенигсберга, то теперь они стали ориентироваться на восток, а также обслуживать транзит между глубинными районами бывшего СССР и Европой. Транспортные магистрали стали ориентироваться не на морские коммуникации, а на железнодорожные, приобрели континентальный характер.
Географическое положение Беларуси делало ее наиболее удобным коридором транспортного сообщения с европейскими странами. После войны в Беларуси, одновременно с развитием сетки железнодорожных коммуникаций, шел быстрый рост автомобильных дорог, особенно с асфальтовым и прочими видами улучшенного покрытия. Это с одной стороны явилось следствием бурного промышленного роста в Беларуси, а с другой - способствовало промышленному развитию. Создание мощного промышленного комплекса в республике предопределило развитие и такого вида коммуникаций как трубопроводы. Трансконтинентальные трубопроводы в Западную Европу были проложены в основном через северную Украину к городу Чоп в Закарпатье, где далее веером они расходятся в разные страны. Однако БССР являлась своего рода транспортным перекрестком. Сюда шли транспортные коммуникации из глубинных районов СССР, в Беларуси они потом расходились в соседние республики и за рубеж. Так, например, Беларусь за пределы своего региона продукцию нефтепереработки отправляет по двум основным каналам: от Мозырского НПЗ через украинские магистральные трубопроводы в Словакию и через порт Вентспилса морем. Кроме того, существует техническая возможность использования для экспорта уходящего в Польшу устаревшего трубопровода "Дружба" и небольшого "военного" нефтепровода, проложенного до Гданьска.
Одновременно улучшалась общая инфраструктура водных и воздушных путей. В результате по густоте транспортной сетки Беларусь являлась одной из самых развитых в этом отношении бывших союзных республик.
В последнее время серьезные транспортные проекты в Беларуси в основном связаны с развитием инфраструктуры объединенной Европы, а также с проектами экспорта сырья из России в страны Запада.