5 Описание схем пуска и реверса электродвигателя

Для управления электродвигателем применяют различные аппараты: контакторы, автоматы, кнопочные станции

Каждый из этих аппаратов состоит из ряда элементов:

1.Электромеханической системы, создающей необходимые тяговые усилия;

2.Главных и вспомогательных контактов и других элементов.

В схемах управления электрические цепи делят на 2 категории: цепи главного тока, вспомогательные цепи.

К цепям главного тока относят силовые цепи двигателя.

Вспомогательные цепи включают в себя цепи управления, где присоединяются катушки реле, контакторов, контакты реле, элементы цепей защиты и сигнализации.

На рисунке 5 приведена типовая схема пуска асинхронного короткозамкнутого двигателя.

Схема пуска состоит из контактора и кнопочной станции.

Рис.5 Типовая схема пуска и останова асинхронного двигателя

В силовую цепь последовательно в каждую фазу включены главные контакты контактора. В цепь управления, которая подключается на линейное напряжение питающей цепи, входят последовательно кнопки «Пуск» и «Стоп» и катушка контактора. При нажатии кнопки «Пуск» образуется цепь управления, при этом главные контакты(КК1, КК2, КК3) замыкаются и на обмотку двигателя подается 3-х фазное напряжение. Чтобы двигатель не остановился при отпускании кнопки «Пуск» параллельно ей подключены блокировочные контакты КЛ-2. Остановка двигателя выполняется при нажатии кнопки «Стоп», т.е. размыканием цепи управления. Типовая защита встраивается в контактор или устанавливается на каждую фазу электродвигателя как отдельный элемент.

Рис. 6 Типовая схема включения асинхронного двигателя при его реверсировании.

При одновременном нажатии кнопок «Пуск вперед» и «Пуск назад» ни один контактор не сработает.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В данном курсовом проекте был разработан привод ленточного транспортера.

При разработки была рассчитан и выбран электродвигатель АИР63А2/2700, мощность которая составила Р=0,25 кВт. Редуктор был разбит на 2 ступени, общее передаточное отношение составило 65,31, в том числе передаточное отношение червячной передачи составило 40, зубчатой – 5,4.

Для каждой ступени были рассчитаны ее параметры. Зная параметры каждой из передач, были рассчитаны диаметры валов, которые составили d₁= 10 мм. d₂=15мм. d₃=25 мм. В соответствии с диаметрами валов подобрали подшипники.

Далее в соответствии с задачей проекта были найдены время разгона равное 0,02 с. и время останова – 0,03 с.

Разработанный привод соответствует техническим требованиям и характеристикам ленточного конвейера. Он обеспечивает заданную скорость равную 0,5 м/с. и позволяет перемещать почтовые отправления за малый промежуток времени.

ЛИТЕРАТУРА

Вышинский Н.В. Техническая механика: Курсовое проектирование:Учеб. пособие./Н.В.Вышинский – Мн.: Бестпринт, 2001. – 164 с.: ил.55.
Вышинский Н.В. Техническая механика: учеб. пособие/Н.В.Вышинский – Мн.: ИВЦ Минфина, 2006. – 251 с.: ил.
Жуков К.П, Кузнецова А.К., Масленникова С.И. Расчет и проектирование деталей машин: учеб. пособие для вузов/ К.П.Жуков, А.К.Кузнецова, С.И.Масленникова и др.; Под ред. Г.Б.Столбина и К.П.Жукова – М.: Высш. школа, 1978. – 247 с., ил.

ПРИЛОЖЕНИЕ А

Уточненная кинематическая схема ленточного транспортера.