4.3 Определение размеров дорожной трубы

На автодорогах бровка земляного полотна, т.е. наивысшая отметка у безнапорных труб должна быть выше расчетного уровня воды на 0.5м. Трубы укладываются на дно лога. Минимальная высота насыпи у безнапорных труб рассчитывается по формуле:

Н_т = d + с + 0,5, м

d – диаметр трубы

с – толщина стенок трубы (с = 0,2 d)

0,5 – минимальная толщина грунтовой засыпки над трубой.

Н_т = 2,9 м.

Диаметр труб (типовой) в зависимости от расчетного расхода воды подбирается по таблице.

Минимальная отметка бровки земляного полотна над трубой:

Т = Л + Н_т , м

Л – отметка лога трубы

Т = 139,70 м.

Длина трубы

Л_т = В _з.п. + 2 m Н_т , м

В _з.п. – ширина земляного полотна (В _з.п. = 10 м)

m – коэффициент заложения откосов насыпи (m =1,5)

Л_т = 18,7 м.

Итоги расчетов дорожных сооружений

Таблица 5

Наименование сооружения	Пикетное значение оси	Расчетный расход, м3/с	Размеры, м				Отметка проезжей части или бровки
			отверстие	длина	ширина	высота
Мост	ПК20+70	25,1	2	21,58	Г – 8	6,36	150,96
Труба	ПК10+30	2,4	2	18,7	2	2	139,70

5. Поперечный профиль дороги

Поперечный профиль дороги – это изображение на чертеже сечения дороги плоскостью перпендикулярной ее продольной оси.

Дорогу располагают на земляном полотне, которое сооружают для обеспечения устойчивости проезжей части, сглаживания неровностей рельефа и отвода от дороги поверхностных вод.

Земляное полотно выстраивают в виде невысокой насыпи из плотного грунта. Если на трассе есть возвышения местности, то их срезают и в этом случае полотно проходит в выемке. Когда полотно находится на уровне земной поверхности, говорят, что дорога проходит в нулевых отметках.

Центральная часть земляного полотна – проезжая часть – представляет собой полосу на поверхности дороги, по которой непосредственно движется транспорт. Проезжую часть обычно укрепляют различными каменными и другими материалами, устраивая дорожную одежду, верхний слой которой называют покрытием.

Дорожная одежда воспринимает усилия от колес автомобилей и передает их на земляное полотно. От ее качества зависят условия движения транспорта. Следовательно, она должна быть прочной и долговечной, а покрытие ровным и шероховатым.

С обеих сторон к проезжей части примыкают обочины – это неукрепленные грунтовые полосы поверхности земляного полотна. Они создают боковой упор для дорожной одежды, служат местом временной остановки, используются для складирования материалов во время ремонта дороги, а также для объезда, разъезда встречного транспорта при узкой проезжей части. За счет обочин уширяют проезжую часть на закруглениях малых радиусов.

Линию сопряжения обочин с проезжей частью называют кромками проезжей части. Таким образом, проезжая часть – расстояние между кромками. Боковые поверхности земляного полотна (насыпи, выемки, кюветы) выполняют в виде наклонных плоскостей – откосов.

Различают внутренние и наружные откосы. Крутизна откоса зависит от качества грунта, высоты насыпи или глубины выемки и от эксплуатационных требований предъявляемых к дороге. Обозначают крутизну как отношение высоты откоса к его горизонтальной проекции – заложение.

Устойчивость откосов обеспечивается путем придания им соответствующей крутизны. Более устойчивы пологие откосы, которые удобны для механизации земляных работ и менее опасны в случаи объезда насыпи.

Линия сопряжения откоса и обочины называется бровкой земляного полотна. Высота насыпи или глубина выемки – это расстояние по вертикали от поверхности земли до уровня бровки. Расстоянием между бровками измеряется ширина земляного полотна, которая равна ширине проезжей части и двум обочинам.

Проезжая часть и обочины – это геометрические элементы полотна, размеры которых определяются интенсивностью, составом движения и регламентируется техническими условиями в зависимости от категории дороги.

Для ускорения стекания воды с поверхности дороги и защиты грунта от переувлажнения, проезжую часть всегда устраивают двухскатной или односкатной на кривых малых радиусов, т.е. с поперечными уклонами.

Двухскатный профиль проектируют на прямоугольных участках. Поперечные уклоны создают некоторые неудобства для движения автомобиля (возможно смещение в сторону уклона, занос), следовательно, они должны быть минимальными.

При двухскатном профиле поперечные уклоны устраивают в пределах от 15 до 40 ‰, в зависимости от покрытия. Обочины при двухскатном профиле имеют уклон от 10 до 30 ‰.

Поперечные уклоны проезжей части и обочин на виражах принимают одинаковыми и назначают по расчету из условия устойчивости автомобиля на повороте.

Все элементы дороги в поперечном профиле размещают в границах полосы отвода. Для облегчения выбора рациональных форм поперечного сечения земляного полотна дороги на основе научны исследований и опыта строительства и эксплуатации дорог составлены типовые поперечные профили для различных условий.

По индивидуальным проектам поперечный профиль земляного полотна проектируется только в особых случаях: при высоте насыпи > 12 м, при подходах к рекам и озерам глубиной > 4 м, в выемках глубиной 12 м и более и при неблагоприятных гидрогеологических условиях.

Насыпи высотой до 0,8 м с треугольными кюветами устраивают в местах с малым количеством осадков и при обеспеченном водоотводе и в населенном пункте.

Дороги в насыпи высотой до 0,8 м с трапециидальными кюветами устраивают в недренирующих грунтах (глины, суглинки, пылеватые) при осадках или высоком стоянии грунтовых вод.

Типовые поперечные профили приведены в приложении к данной работе.