1. Дорожно-экономические расчеты и построение эпюры грузонапряженности дорог

1. Определение грузонапряженности дорог

Пункты, между которыми осуществляются транспортные связи, называются грузооборотными. Различают грузообразующие, из которых вывозят, и грузопотребляющие пункты, в которые ввозят грузы. Один и тот же пункт может выступать в обоих качествах.

Грузонапряженность – количество груза в тоннах, перевозимое через данное сечение дороги в обоих направлениях в единицу времени.

Проектированию и реконструкции дорог предшествуют экономические дорожные изыскания. Их задача - сбор и систематизация необходимых данных и материалов для обоснования возможности и целесообразности разработки проекта размещения и строительства дорожной сети или отдельной дороги в конкретном месте.

В процессе изысканий выявляют, на перспективу, транспортные связи района изысканий, грузообразующие пункты, их вид, количество грузов и направление их перевозок.

Основное содержание экономического изыскания – установление существующего и планируемого объема грузовых и пассажирских перевозок между отдельными грузообразующими пунктами и, следовательно, определение наиболее желательного, с экономической точки зрения, размещение дорожной сети или трассы отдельной дороги.

В нашем случаи рассматривалось 10 населенных пунктов, а также завод, элеватор и железнодорожная станция. Всего 13 грузообразующих пунктов.

Результаты экономических дорожных изысканий

Таблица 1

Грузообразующие порты	Грузополучающие пункты			Всего вывоз, тыс.т.
	Годовой грузооборот, тыс.т.
	Завод	Станция ж/д	Элеватор
Дедка	45	55	48	148
Бабка	32	53	51	136
Внучка	47	38	45	130
Елово	37	70	73	180
Пихтовка	46	41	49	136
Круглово	60	49	62	171
Чудово	51	36	52	139
Левша	57	47	55	159
Пусенька	33	68	45	146
Зеленка	60	35	33	128
Завод	__	38	43	81
Станция ж/д	62	__	52	114
Элеватор	42	39	__	81
Всего вывоз, тыс.т.	572	569	608	1749

1.2 Построение и анализ эпюры грузонапряженности

Эпюра грузонапряженности - это графическое изображение, какой-либо числовой величины.

Для того чтобы представить себе грузонапряженность на отдельных дорогах и их перегонах строят эпюры грузонапряженности. Они строятся в условном удобном масштабе, который указывается на схеме. Ширина прямоугольника зависит от густоты дорожной сети и грузонапряженности участка дороги. Анализ эпюры заключается в выявлении наиболее грузонапряженного участка, который можно рекомендовать как первоочередной объект строительства или реконструкции. Дороги с малой грузонапряженностью можно совсем ликвидировать, направляя грузы на соседние дороги. Освободившиеся земли подлежат рекультивации.

Расчет эпюры грузонапряженности

Таблица 2

Наименование дорог	Суммарная грузонапряженность, тыс. т/год	Масштаб	Ширина условного прямоугольника, мм
Дедка – Внучка	47	В 1 мм 20 тыс. т.	2,35
Елово – Дедка	0
Елово – Завод	283		14,15
Дедка – Завод	195		9,75
Внучка – Левша	83		4,15
Завод – Левша	435		21,75
Елово – Чудово	103		5,15
Чудово – Бабка	36		1,8
Бабка – Пихтовка	172		8,6
Завод – Пихтовка	336	В 1 мм 20 тыс. т.	16,8
Левша – Элеватор	563		28,15
Пихтовка – Станция ж/д	488		24,4
Станция ж/д – Элеватор	321		16,06
Станция ж/д – Круглово	49		2,45
Круглово – Элеватор	122		6,1
Элеватор – Зеленка	93		4,65
Пусенька – Станция ж/д	181		9,05
Пусенька – Зеленка	35		1,75

В нашем случае, при анализе эпюры грузонапряженности, выявили наиболее и наименее напряженные дороги. Наибольшая грузонапряженность на участке Левша – Элеватор (563 тыс.т /год), наименьшая на дороге Елово – Дедка (0 тыс.т /год). Дорогу Елово – Дедка передаем для сельскохозяйственного использования.

3. Расчет интенсивности движения

Для установления технической категории дороги необходимо рассчитать интенсивность движения. Интенсивность движения - количество автомобилей проходящих по участку дороги, в обе стороны, за единицу времени. Нас интересует суточная интенсивность, которая определяется по формуле:

И=Г с ά / Т γ ß P

И – суточная расчетная интенсивность движения (авто./сутки);

Г – перспективная годовая грузонапряженность (т/год);

С – коэффициент сезонности, учитывающий неравномерность перевозки грузов за год (для сельскохозяйственного производства с=3 – 6);

ά – коэффициент, учитывающий транзитные и пассажирские перевозки (ά=1,3 – 1,4);

Т – расчетное число дней в течение года, когда осуществляются грузоперевозки (при круглогодичной проезжаемости равен 360 дней);

Γ – коэффициент использования грузоподъемности расчетного автомобиля (равен от 0,8 до 0,9);

ß – коэффициент использования пробега, т.е. отношение пробега автомобиля с грузом к общему пробегу автомобиля (равен от 0,6 до 0,8);

Р - средневзвешенный тоннаж расчетного автомобиля (3 – 4 тонны).

Для расчета интенсивности движения в данной работе были взяты следующие исходные данные:

Т = 360 дней

С = 4,5

Р = 4

ά = 1,3

γ = 0,9

ß = 0,65

Расчет суточной интенсивности движения

Таблица 3

Наименование дорог	Грузонапряженность, т/год	Интенсивность, авт/сутки	Категория дороги
Дедка – Внучка	47000	326	4
Елово – Завод	283000	1965	3
Дедка – Завод	195000	1354	3
Внучка – Левша	83000	576	4
Завод – Левша	435000	3021	2
Елово – Чудово	103000	715	4
Чудово - Бабка	36000	250	4
Бабка – Пихтовка	172000	1194	3
Завод – Пихтовка	336000	2333	3
Левша – Элеватор	563000	3910	2
Пихтовка – Станция ж/д	488000	3389	2
Станция ж/д – Элеватор	321000	2229	3
Станция ж/д – Круглово	49000	340	4
Круглово – Элеватор	122000	847	4
Элеватор – Зеленка	93000	646	4
Пусенька – Станция ж/д	181000	1257	3
Пусенька - Зеленка	35000	243	4

Основные технические нормативы для проектирования дорог

Таблица 4

№ п/п	Наименование норматива	Единицы измерения	4 категория	5 категория
1	Интенсивность движения	авт/сутки	200-1000	<200
2	Расчетная скорость	км/ч	80 (60,40)	60(40,30)
3	Число полос	шт	2	1
4	Ширина полосы движения	м	3	4,5
5	Ширина проезжей части	м	6	4,5
6	Ширина обочины	м	2	1,75
7	Ширина земляного полотна	м	10	8
8	Наибольшие продольные уклоны	‰	60 (70,90)	70(90,100)
9	Наименьшая расчетная видимость: а) поверхности б) встречного автомобиля	м м	100(75,50) 200 (150, 100)	75(60,40) 150 (120, 80)
10	Наименьшие радиусы кривых в плане	м	250 (125, 60)	125 (60,30)
11	Типы покрытий	__	Усовершенствованные, облегченные, переходные	Переходные, низшие
12	Габариты мостов	м	Г – 8	Г – 7