- •Міністерство освіти і науки України
- •© Безлюбченко о.С., Гордієнко с.М., Завальний о.В., хнамг, 2006
- •12.7. Екологічні вимоги до міських вулиць і доріг…………………….……131
- •Розділ 1. Типологія і класифікація населених міст
- •1.1. Критерії класифікації міст
- •1.2. Економічна база перспективного розвитку міст і визначення чисельності населення
- •Розділ 2. Планувальна структура сучасного міста. Функціональна організація міської території
- •2.1. Основні функціональні зони міста
- •2.2. Структура міських територій
- •2.3. Основні питання планувальної структури міста
- •2.4. Планувальні схеми вуличної мережі міста
- •2.5. Транспортні характеристики планувальних структур
- •2.6. Форми розвитку плану міста
- •Розділ 3. Визначення перспектив розвитку міст
- •3.1. Тенденції розвитку міст
- •3.2. Транспортні проблеми сучасного міста
- •3.3. Реконструкції транспортно-дорожньої мережі|сіті||сіті|
- •Розділ 4. Розміщення і структура сельбищної зони міста
- •4.1. Структура сельбищої зони міста
- •4.2. Структурно-планувальна організація житлових утворень
- •4.2.1. Житловий район
- •4.2.2. Квартал
- •4.2.3. Мікрорайон (житловий комплекс)
- •4.4 Організація транспортного та пішохідного руху
- •Розділ 5. Розміщення і структура виробничої території міста
- •5.1. Промислова зона міста
- •5.2. Наукова і науково-виробнича зона
- •5.3. Комунально-складська зона міста
- •Розділ 6. Ландшафтно-рекреаційна зона міста
- •6.1. Система озеленення території міста
- •6.2. Класифікація зелених насаджень
- •Зелені насадження загального користування
- •Розділ 7. Загальні центри міст, їх значення в забудові міста
- •7.1. Загальноміський центр
- •7.2. Установи обслуговування масового користування
- •Розділ 8. Зона зовнішнього транспорту
- •8.1. Залізничний транспорт
- •8.2. Автомобільний транспорт
- •8.3. Водний транспорт
- •8.3.1. Морський транспорт
- •8.3.2. Річковий транспорт
- •8.4. Повітряний транспорт
- •8.5. Трубопровідний транспорт
- •Розділ 9. Транспорт і шляхи сполучення
- •9.1. Класифікація міського транспорту
- •9.2. Масовий міський транспорт
- •9.3. Індивідуальний пасажирський транспорт
- •Розділ 10. Вулично – дорожня мережа міста
- •10.1. Класифікація вулично-дорожньої мережі
- •10.2. Структура вулично-дорожньої мережі
- •10.3. Перехрещення вулиць і доріг
- •10.4. Облаштування перехрещень у різних рівнях
- •10.5. Організація стоянок легкових автомобілів
- •Розділ 11. Пропускна здатність міської вулично-дорожньої мережі
- •11.1. Пропускна здатність смуги руху та її фізична суть
- •11.2. Пропускна здатність смуги руху на різних ділянках міських вулиць і доріг
- •11.2.1. На перегоні між перехрестями
- •11.2.2. На перехрещенні вулиць і доріг
- •11.3. Пропускна здатність багатосмугової проїзної частини
- •11.4. Пропускна здатність і ефективність роботи мережі вулиць і доріг
- •Розділ 12. Проектування планувальних елементів вулиць і доріг
- •12.1. Основні принципи проектування планувальних елементів вулиць
- •12.2. Розрахунок ширини проїзної частини
- •12.3. Розрахунок ширини тротуару
- •12.4. Розрахунок ширини розподільчої смуги
- •12.5. Поперечні профілі міських вулиць
- •12.6. Проектування поздовжнього профілю вулиць і доріг.
- •12.7. Екологічні вимоги до міських вулиць і доріг
- •Висновки
- •Короткий словник основних термінів
- •Список літератури:
- •Планування міст і транспорт.
- •61002, М. Харків, хнамг вул. Революції, 12
10.4. Облаштування перехрещень у різних рівнях
Перехрещення міських вулиць і доріг у різних рівнях дозволяють, якщо не вирішити повністю, то, принаймні, зменшити гостроту таких проблем, як недостатня пропускна здатність перехрестя, надмірні витрати часу і низька безпека руху на ньому. Необхідна пропускна здатність на такому перехрещенні забезпечується за рахунок рознесення прямих потоків на різні рівні і будівництва з'їздів для потоків, які повертають. Це дозволяє усунути тривалі зупинки, черги автомобілів, а також зменшити транспортні витрати на автомобільні перевезення. Більш висока (у порівнянні з перехрещеннями в одному рівні) безпека руху забезпечується за рахунок виключення перехрещення на найбільш завантажених напрямках.
Вартість перехрещень у різних рівнях дуже висока. Основні витрати пов'язані з будівництвом головної транспортної споруди (тунелю чи естакади). Крім того, великих витрат вимагає розміщення цієї споруди на території міста (відводяться величезні земельні ділянки) і будівництво з'їздів. Вартість різних варіантів однієї транспортної розв'язки може сильно відрізнятися залежно від повноти розв'язки і рівня забезпечення безпеки руху. Чим вище транспортне навантаження на перехрещення, тим більших розмірів повинна бути транспортна розв'язка. ЇЇ економічна доцільність визначається порівнянням витрат на будівництво з економією за рахунок зменшення витрат від затримок транспорту і ДТП на перехресті.
Перехрещення класифікують за повнотою розв'язування потоків, які повертають: за числом рівнів перехрещення і схемою організації лівоповоротного руху.
За повнотою розв'язування потоків перехрещення, що повертають, бувають повні й неповні. Повними називають ті, на яких відсутні конфліктні місця, кожний з потоків руху повертає по окремому з'їзду. При відсутності хоча б одного з лівоповоротних з'їздів перехрещення відноситься до неповних і має потенційно небезпечні місця (рис. 10.4).
Рис. 10.4 - Неповні перехрещення в різних рівнях:
а, б – ромб; в – неповний «лист конюшини»; г, д – поліпшений «лист конюшини».
За числом рівнів перехрещення розділяють на розв'язки в двох, трьох і чотирьох рівнях. Найбільш поширені розв'язки в двох рівнях. Транспортна розв'язка в трьох рівнях має у 2,5—3,0 рази дорожчу вартість ніж розв'язки в двох рівнях.
За схемою організації лівоповоротного руху перехрещення в різних рівнях поділяють на розв'язки з петлеподібними лівоповоротними з'їздами типу «лист конюшини»; напівпрямими і прямими лівоповоротними з'їздами; розв’язки складного членування, на яких може бути більше трьох рівнів (рис. 10.5—10.8).
Найбільше поширення на автомобільних дорогах і в містах одержали неповні перехрещення. З повних перехрещень найбільш поширені розв'язки типу «лист конюшини».
Рис. 10.5 - Повні перехрещення в різних рівнях:
а – «лист конюшини»; б – те ж, з перехідно-швидкісними смугами, в – обтиснутий «лист конюшини»
Рис. 10.6 - Повні перехрещення в різних рівнях з напівпрямими або прямими лівоповоротними з’їздами
Рис. 10.7 - Транспортні розв'язки з розподільними кільцями
Рис. 10.8 - Повні примикання:
а – з прямими лівоповоротними з'їздами; б – типу «труба»