- •Міністерство освіти і науки України
- •© Безлюбченко о.С., Гордієнко с.М., Завальний о.В., хнамг, 2006
- •12.7. Екологічні вимоги до міських вулиць і доріг…………………….……131
- •Розділ 1. Типологія і класифікація населених міст
- •1.1. Критерії класифікації міст
- •1.2. Економічна база перспективного розвитку міст і визначення чисельності населення
- •Розділ 2. Планувальна структура сучасного міста. Функціональна організація міської території
- •2.1. Основні функціональні зони міста
- •2.2. Структура міських територій
- •2.3. Основні питання планувальної структури міста
- •2.4. Планувальні схеми вуличної мережі міста
- •2.5. Транспортні характеристики планувальних структур
- •2.6. Форми розвитку плану міста
- •Розділ 3. Визначення перспектив розвитку міст
- •3.1. Тенденції розвитку міст
- •3.2. Транспортні проблеми сучасного міста
- •3.3. Реконструкції транспортно-дорожньої мережі|сіті||сіті|
- •Розділ 4. Розміщення і структура сельбищної зони міста
- •4.1. Структура сельбищої зони міста
- •4.2. Структурно-планувальна організація житлових утворень
- •4.2.1. Житловий район
- •4.2.2. Квартал
- •4.2.3. Мікрорайон (житловий комплекс)
- •4.4 Організація транспортного та пішохідного руху
- •Розділ 5. Розміщення і структура виробничої території міста
- •5.1. Промислова зона міста
- •5.2. Наукова і науково-виробнича зона
- •5.3. Комунально-складська зона міста
- •Розділ 6. Ландшафтно-рекреаційна зона міста
- •6.1. Система озеленення території міста
- •6.2. Класифікація зелених насаджень
- •Зелені насадження загального користування
- •Розділ 7. Загальні центри міст, їх значення в забудові міста
- •7.1. Загальноміський центр
- •7.2. Установи обслуговування масового користування
- •Розділ 8. Зона зовнішнього транспорту
- •8.1. Залізничний транспорт
- •8.2. Автомобільний транспорт
- •8.3. Водний транспорт
- •8.3.1. Морський транспорт
- •8.3.2. Річковий транспорт
- •8.4. Повітряний транспорт
- •8.5. Трубопровідний транспорт
- •Розділ 9. Транспорт і шляхи сполучення
- •9.1. Класифікація міського транспорту
- •9.2. Масовий міський транспорт
- •9.3. Індивідуальний пасажирський транспорт
- •Розділ 10. Вулично – дорожня мережа міста
- •10.1. Класифікація вулично-дорожньої мережі
- •10.2. Структура вулично-дорожньої мережі
- •10.3. Перехрещення вулиць і доріг
- •10.4. Облаштування перехрещень у різних рівнях
- •10.5. Організація стоянок легкових автомобілів
- •Розділ 11. Пропускна здатність міської вулично-дорожньої мережі
- •11.1. Пропускна здатність смуги руху та її фізична суть
- •11.2. Пропускна здатність смуги руху на різних ділянках міських вулиць і доріг
- •11.2.1. На перегоні між перехрестями
- •11.2.2. На перехрещенні вулиць і доріг
- •11.3. Пропускна здатність багатосмугової проїзної частини
- •11.4. Пропускна здатність і ефективність роботи мережі вулиць і доріг
- •Розділ 12. Проектування планувальних елементів вулиць і доріг
- •12.1. Основні принципи проектування планувальних елементів вулиць
- •12.2. Розрахунок ширини проїзної частини
- •12.3. Розрахунок ширини тротуару
- •12.4. Розрахунок ширини розподільчої смуги
- •12.5. Поперечні профілі міських вулиць
- •12.6. Проектування поздовжнього профілю вулиць і доріг.
- •12.7. Екологічні вимоги до міських вулиць і доріг
- •Висновки
- •Короткий словник основних термінів
- •Список літератури:
- •Планування міст і транспорт.
- •61002, М. Харків, хнамг вул. Революції, 12
8.3. Водний транспорт
У містах, розташованих на берегах судноплавних водойм – океанів, морів, озер і рік, істотне значення для загальної структури міського плану мають побудови водного транспорту – морські й річкові порти.
Особливості водного транспорту:
- наявність здебільшого природного водного шляху;
- розмаїтість параметрів водних шляхів і як наслідок – розмаїтість рухомого складу за габаритами, вантажопідйомністю, швидкістю руху;
- сезонність експлуатації.
Територія споруд і пристроїв морського транспорту включає: порти (пристані) загального і закритого користування, пристрої для технічного обслуговування і ремонту флоту.
8.3.1. Морський транспорт
Морський транспорт залежно від призначення розподіляється на внутрішній (каботажний), та зовнішній (закордонний).
За багатьма техніко-економічними показниками морський транспорт перевершує інші: найбільша одинична вантажопідйомність, практично необмежена пропускна здатність морських шляхів, порівняно малі капітальні вкладення, невеликі витрати енергії на перевезення 1 т вантажу. Морські перевезення, особливо на далекі відстані, найдешевші. Однак залежність морського транспорту від физико-геграфических і навігаційних умов, необхідність створення на морських узбережжях складного портового господарства обмежують його застосування.
Основне призначення морського порту - забезпечити навантаження вантажів і посадку-висадку пасажирів, дати укриття вантажам від хвиль, забезпечити ремонт суден.
За призначенням порти поділяються на: торгові (загального призначення (Нью-Йорк, Гамбург, Роттердам, Одеса); спеціалізовані (Батумі (нафта), Маріуполь (вугілля)), промислові, що переважно обслуговують судна риболовного флоту (Очаків, Скадовськ, Бердянськ), військові (Севастополь в Україні, Североморськ у Росії, Пірл-Гарбор у США), порти-сховища (невеликі рейди, штучно чи природно захищені від хвиль, де можуть укриватися судна каботажного плавання).
За місцем розташування порти поділяються на: гирлові (найбільш розповсюджені), берегові, внутрішні (мало зустрічаються), лагунові, острівні (влаштовуються на природних чи штучних островах).
Порт містить у собі такі елементи: рейд - водна поверхня для стоянки і маневрування судів, причальний фронт - місце для зручного навантаження-розвантаження судів, посадки і висаджування пасажирів, обладнання для пасажирських і вантажних операцій, пристрої для зв'язку з іншими видами транспорту, обладнання для обслуговування і постачання судів.
Для розміщення морського порту в містах виділяються великі берегові території й акваторії, що відповідають вимогам морського транспорту.
Акваторії портів переважно захищені з боку моря молами і хвилеломами. Моли являють собою масивні конструкції стінового типу, зв'язані з берегом в єдине ціле, а хвилеломи можуть бути розташовані окремо серед акваторії. На молах і хвилеломах розташовують маяки та інші сигнальні пристрої для регулювання руху суден у порту.
При вирішенні питання про розташування морського й річкового порту велике значення має районування порту, тобто розміщення його окремих частин, що виконують певні спеціалізовані функції. Відповідно до цього пасажирський район порту доцільно розміщувати ближче до центральної частини міста, а вантажні причали, що обслуговують місто, - на периферії забудови міста. Перевалочні причали, судноремонтні пристрої розміщують за межами житлової забудови. Райони порту, в яких обробляють і зберігають у великих кількостях вибухові й вогненебезпечні вантажі варто розміщувати за межами міста з урахуванням берегових плинів.
Взаємне розташування порту і залізничної сортувальної станції повинне забезпечувати трасування залізничних під'їзних колій поза житловою частиною міста, не займаючи берегової смуги, яка використовується для відпочинку населення.
У пасажирському районі порту влаштовується вокзальна площа, що забезпечує обслуговування пасажирів міським транспортом. Морський вокзал повинен мати зручні зв'язки з вокзалами інших видів зовнішнього транспорту. Описані вище ознаки характерні для морських портів у Марселі, Одесі, Переї.
В окремих випадках, при значному пасажирообороті між морським і залізничним транспортом і при сприятливих природних і планувальних умовах є доцільним створення об'єднаного залізнично-морського вокзалу.
У плануванні портового міста необхідно передбачати чіткий поділ пасажирських і вантажних потоків, зв'язаних з портом, шляхом створення самостійних міських магістралей, що ведуть у пасажирський район порту.