70

конце); - проверить работу путевых реле данной рельсовой цепи и, при

необходимости, отрегулировать рабочее напряжение на путевой обмотке путевого реле.

13.3.9. При централизованном размещении аппаратуры рельсовых цепей РЦ50/АРС или Ш33/ЦУ, где основным средством сигнализации является АЛС-АРС и ДАУ-АРС, порядок определения причин отказа и восстановления нормальной работы устройств СЦБ осуществляется порядком, изложенным в пунктах 13.3.1.-13.3.7. данного раздела.

На линиях, где основным средством сигнализации является автоблокировка, по схеме №12:

Схема №12

Если по схеме №12 рельсовая цепь 7 начинает работать неустойчиво, то необходимо осуществить перенос зависимости рельсовой цепи 5 на линейную цепь светофора 7, согласно п.13.3.5.

13.4. Восстановление нормальной работы однониточной рельсовой цепи перекрестного съезда на оборотных путях или на путях электродепо.

При нарушении нормальной работы однониточной рельсовой цепи перекрёстного съезда после подтверждения дорожным мастером об отсутствии излома и целостности ходовых рельс, восстановление нормальной работы производится переносом зависимости на исправную однониточную рельсовую цепь.

Для исключения перекрытия светофоров при движении по однониточным рельсовым цепям перекрёстного съезда организация движения поездов на таком перекрёстном съезде производится установкой только одного маршрута на оборотный путь или с оборотного пути. Для выполнения этого

71

условия работник Службы сигнализации, централизации и блокировки должен оформить запись в Журнале осмотра об организации движения по перекрёстному съезду.

Перенос зависимостей производится только после согласования и разрешения начальников Службы сигнализации, централизации и блокировки и Службы движения.

Зависимости неисправной однониточной рельсовой цепи переносятся на исправную однониточную рельсовую цепь перекрёстного съезда путём установки перемычек 22-22 и 82-82 между путевыми реле типа АНВШ2-2400 после отключения фильтра РЗФШ неисправной рельсовой цепи по схеме №13:

Схема №13

После объединения путевых реле необходимо обеспечить на их клеммах 22 и 82 рабочее напряжение в пределах 40-70 В. Для работы устройств АЛСАРС необходимо на неисправной однониточной рельсовой цепи включить постоянное кодирование частотой 225 Гц ( V=40км/час) в правильном направлении по схеме №14:

72

Схема №14

При отыскании неисправности необходимо произвести измерение и осмотр аппаратуры рельсовой цепи, размещенной в релейном помещении и путевых ящиках.

В релейной СЦБ проверить исправность путевого реле типа АНВШ2 2400 (НМВШ2 900/900) правильность и качество запаянных перемычек с монтажной стороны релейной розетки и измерить напряжение на входе путевого фильтра и на обмотках путевого реле, величина которого должна быть в пределах 40÷ 70В для путевого реле, а на входе путевого фильтра – 80 ÷ 110В.

При отсутствии напряжения провести проверку и измерения на аппаратуре питающего конца однониточной рельсовой цепи размещенной в путевом ящике.

Если измеренное на вторичной обмотке трансформатора типа ПОБС-2А напряжение соответствует нормам 8-16 В необходимо отключить монтажный провод на вторичной обмотке и включить в разрыв амперметр для определения возможного обрыва в цепи нагрузки.

При исправности защитных резисторов, АВМ-15, ходовых рельсов и аппаратуры релейного конца величина тока должна быть в пределах 3,5–5 А.

Если величина тока превышает указанную величину необходимо