- •ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
- •Раздел 1. ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ ПРИ ТЕХНИЧЕСКОМ ОБСЛУЖИВАНИИ УСТРОЙСТВ СЦБ
- •1. ПОРЯДОК ВЫКЛЮЧЕНИЯ СТРЕЛОК
- •2. ПОРЯДОК ВЫКЛЮЧЕНИЯ РЕЛЬСОВЫХ ЦЕПЕЙ
- •3. ПОРЯДОК ВЫКЛЮЧЕНИЯ СТРЕЛОК И РЕЛЬСОВЫХ ЦЕПЕЙ ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ ПУТЕВЫХ РАБОТ
- •4. ПОРЯДОК ВЫКЛЮЧЕНИЯ СВЕТОФОРОВ И АВТОСТОПОВ
- •6. ПОРЯДОК ЗАМЕНЫ АППАРАТУРЫ И ОБОРУДОВАНИЯ
- •МЕСТА ОТСОЕДИНЕНИЯ РАБОЧИХ И КОНТРОЛЬНЫХ ТЯГ ЭЛЕКТРОПРИВОДА ОТ ОСТРЯКОВ НА СТРЕЛКАХ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЦЕНТРАЛИЗАЦИИ
- •8. Общие положения
- •10. Порядок действий при восстановлении нормальной работыустройств СЦБ
- •11. Порядок действий при восстановлении нормальной работы стрелки
- •12. Порядок действий при восстановлении нормальной работы устройств СЦБ при неисправности путевого автостопа
- •13.4. Восстановление нормальной работы однониточной рельсовой цепи перекрестного съезда на оборотных путях или на путях электродепо.
- •13.1. Общие указания.
- •13.2. Тональные рельсовые цепи (ТРЦ).
- •14. Порядок действий при нарушении нормальной работы электропитания устройств СЦБ
- •15. Порядок действий при выходе из строя сигнально-блокировочного или контрольного кабеля
- •ОГЛАВЛЕНИЕ
52
11.5. При нарушении нормальной работы устройств маршрутнорелейной централизации персоналу Службы сигнализации, централизации и блокировки, прибывшему к месту неисправности, запрещается приступать к
устранению неисправности без предварительной записи в Журнале осмотра с указанием дополнительных мер безопасности для соответствующих стрелок (выключение стрелки из действия без сохранения пользования сигналами, с сохранением пользования сигналами, выключение пусковой цепи стрелки, запирание стрелки на закладку, отключение автоматических режимов и др.).
12. Порядок действий при восстановлении нормальной работы устройств СЦБ при неисправности путевого автостопа
12.1.Работник Службы сигнализации, централизации и блокировки по должности не ниже электромеханика СЦБ по тоннельной, поездной диспетчерской связи или по поездной радиосвязи из кабины машиниста телефонограммой, подаёт заявку поездному диспетчеру на перенос зависимостей путевого автостопа на предшествующий светофор с последующим оформлением заявки на выдачу предупреждений на поезда в Книге для записи предупреждений установленным порядком.
12.2. Перенос зависимостей на предшествующий светофор в связи с выключением неисправного путевого автостопа производится только после приказа поездного диспетчера о выдаче письменных предупреждений.
12.3. При неисправности привода автостопа, когда имеется возможность беспрепятственного склонения его путевой скобы в
разрешающее положение, после изъятия предохранителей в рабочей цепи электродвигателя неисправного автостопа необходимо:
-склонить и закрепить скобу автостопа в разрешающем положении;
-надежно закрепить переводной рычаг привода автостопа в верхнем
положении.
12.4.При невозможности подъема груза из-за заклинивания
гарнитуры автостопа необходимо:
-отсоединить груз от привода автостопа;
-отсоединить путевую скобу от груза и закрепить её в разрешающем положении, а при необходимости демонтировать и переместить её на безопасное расстояние.
-закрепить переводной рычаг привода автостопа в верхнем положении. 12.5. При заклинивании привода автостопа, когда невозможно привести
путевую скобу в разрешающее положение без рассоединения узлов его гарнитуры при размещении аппаратуры в релейных шкафах, необходимо:
-изъять предохранители А1, В1, С1 в цепях электродвигателя выключаемого автостопа в силовом или релейно-силовом шкафу;
-отсоединить, склонить и закрепить путевую скобу автостопа в
разрешающем положении; - при невозможности склонить скобу, её необходимо демонтировать и
переместить её на безопасное расстояние;
53
-зашунтировать контакты 1-2 и 7-8 автопереключателя автостопа на соответствующих контактах клеммной панели (боксе-кроссе) релейного, релейно-силового шкафа или снятой съёмной плате путевого автостопа;
-для исключения контактов автопереключателя 3-4 (красный огонь светофора) и 5-6 (цепь восстановления линейного реле) неисправного автостопа на клеммной панели (боксе-кроссе) релейного или релейно-силового шкафа отключить и изолировать по одному из монтажных проводов,
идущих на указанные контакты.
12.6. При заклинивании привода автостопа, когда невозможно привести путевую скобу в разрешающее положение без рассоединения узлов его гарнитуры при централизованном размещении аппаратуры, необходимо:
-изъять предохранители в рабочей цепи электродвигателя выключаемого автостопа и в цепи реле контроля заграждающего положения автостопа (ЗА) на стативе в релейной АТДП, в трансформаторном шкафу или путевом ящике;
-отсоединить, склонить и закрепить путевую скобу автостопа в
разрешающем положении;
-при невозможности склонить скобу, её необходимо демонтировать и переместить её на безопасное расстояние;
-зашунтировать контакты 1-2 и 7 -8 автопереключателя автостопа, на соответствующих выводах клеммной панели в трансформаторном шкафу, путевом ящике или на снятой съёмной плате автостопа;
13. Порядок действий при восстановлении нормальной работы рельсовых цепей
13.1. Общие указания.
13.1.1. Восстановление нормальной работы в рельсовых цепях как с рабочим током 50 Гц, так и в тональных рельсовых цепях – ТРЦ производится путем замены неисправного прибора (генератора, трансформатора, путевого приемника, реле, фильтра и т.д.) на новый исправный.
13.1.2. При невозможности восстановления нормальной работы рельсовой цепи и при длине её менее участка пути, шунтируемого электропоездом, дежурный персонал должен получить разрешение от поездного диспетчера на перенос зависимостей неисправной рельсовой цепи на следующую по ходу поезда исправную рельсовую цепь.
Работники СЦБ могут приступить к переносу зависимостей с последующим оформлением записей в Журнале осмотра только после
доклада работников Службы пути о результатах осмотра ходовых рельсов и изолирующих стыков.
13.1.3. При длине неисправной рельсовой цепи более длины участка пути, шунтируемого электропоездом, работники СЦБ должны получить разрешение от поездного диспетчера на подключение путевых реле неисправной двухниточной рельсовой цепи 50 Гц к макету схемы
замещения.