46

Раздел 2.

ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ ПРИ ВОССТАНОВЛЕНИИ НОРМАЛЬНОЙ РАБОТЫ УСТРОЙСТВ СЦБ

8.Общие положения

8.1.Настоящий раздел инструкции предназначен для руководства при организации оперативного восстановления нормальной работы устройств СЦБ. Устанавливает порядок и требования безопасности движения поездов при восстановлении нормальной работы устройств СЦБ.

Впроцессе восстановительных работ в устройствах СЦБ должны выполняться требования: Правил технической эксплуатации метрополитенов Российской Федерации (ПТЭ); Инструкции по сигнализации на метрополитенах Российской Федерации; Инструкции по движению поездов и маневровой работе на метрополитенах Российской Федерации; раздела 1 настоящей инструкции; правил по охране труда при техническом обслуживании, эксплуатации и ремонте устройств СЦБ.

8.2.Для устранения неисправностей в устройствах СЦБ все участки дистанций сигнализации должны быть укомплектованы аварийно - восстановительным запасом аппаратуры, оборудования и материалов, измерительными приборами, инструментом, информационной документацией, средствами техники безопасности и средствами связи.

8.3.Восстановительные формирования Службы сигнализации, централизации и блокировки (далее СТП-СЦБ) должны быть укомплектованы оборудованием и инструментом согласно утвержденному

табелю оснащения восстановительных формирований метрополитена и Службы сигнализации, централизации и блокировки.

8.4. На каждом участке дистанций сигнализации на видном месте

должны быть:

-схемная документация и информация о расположении аппаратуры;

-однолинейные схемы электропитания устройств СЦБ с указанием подстанции;

-местная инструкция по оперативному переключению электропитания устройств СЦБ;

-инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при обслуживании и восстановлении нормальной работы устройств СЦБ;

-наглядная информация о местонахождении аварийновосстановительного запаса аппаратуры и оборудования;

-измерительные приборы и инструмент;

- номера телефонов электродиспетчера, понизительных подстанций, поездного диспетчера, постов централизаций, дежурных по станции, релейных АТДП, дежурного инженера СЦБ центрального диспетчерского пункта (ЦДПШ), дежурного инженера устройств диспетчерской централизации, СТП-СЦБ, руководства дистанции сигнализации и Службы сигнализации, централизации и блокировки.

47

8.5. Поиск и устранение неисправности, организация восстановления нормальной работы в устройствах СЦБ возлагается на:

-оперативный персонал восстановительных формирований (СТП-СЦБ);

-ответственного по дистанции и руководство дистанции сигнализации;

-обслуживающий персонал участка.

8.6. Оповещение работников Службы сигнализации, централизации и блокировки, дежурного персонала, координацию их действий, получение разрешения руководства Службы сигнализации, централизации и блокировки на временный перенос зависимостей и уведомление об этом поездного диспетчера, а также согласование работ по восстановлению нормальной работы устройств СЦБ с работниками смежных служб должен осуществлять

дежурный инженер ЦДПШ.

9. Порядок оповещения работников Службы сигнализации, централизации и блокировки при нарушении нормальной работы устройств СЦБ

дежурным инженером центрального диспетчерского пункта (ЦДПШ)

9.1. После получения сообщения о нарушении нормальной работы устройств СЦБ дежурный инженер ЦДПШ:

9.1.1. Уточняет через поездного диспетчера и при необходимости у инженера по обслуживанию устройств диспетчерской централизации или по монитору АРМ информацию о характере нарушения нормальной работы устройств СЦБ, направляет к месту неисправности и знакомит с полученной информацией:

-оперативный персонал восстановительных формирований (СТП-СЦБ);

-ответственного по дистанции и руководство дистанций сигнализации;

-руководство Службы сигнализации, централизации и блокировки.

сообщает о работах, проводимых в "ночное окно” вблизи или на месте нарушения нормальной работы устройств СЦБ и организовывает доставку необходимого оборудования.

9.1.3. При необходимости, запрашивает разрешение руководства Службы сигнализации, централизации и блокировки на временный перенос зависимостей устройств СЦБ.

10. Порядок действий при восстановлении нормальной работыустройств СЦБ

10.1. Персонал Службы сигнализации, централизации и блокировки, прибывший к месту неисправности, обязан:

-доложить о прибытии поездному диспетчеру по поездной диспетчерской связи и инженеру ЦДПШ по телефону или другим видам связи;

-ознакомиться с характером нарушения нормальной работы устройств

48

СЦБ и поездным положением;

-определить требуется ли выключение неисправного устройства из зависимости централизации, автоблокировки и АЛС-АРС, с сохранением или без сохранения пользования сигналами, определить для соответствующих устройств дополнительные меры обеспечения безопасности движения;

-принять все меры для восстановления нормальной работы устройств СЦБ при безусловном обеспечении безопасности движения поездов.

Только с разрешения поездного диспетчера и дежурного поста централизации допускается замена аппаратуры и применение технических

средств (макетов, временных схем замещения, переноса зависимостей)

для восстановления нормальной работы устройств СЦБ при безусловном обеспечении безопасности движения поездов и записи в Журнал осмотра.

Старший электромеханик СТП-СЦБ после получения приказа от поездного диспетчера перед отправлением и во время следования к месту нарушения нормальной работы устройств обязан:

-уточнить у инженера ЦДПШ дополнительные сведения о характере нарушения нормальной работы устройств СЦБ;

-определить предварительный порядок действий по устранению нарушения в работе и при необходимости запросить у инженера ЦДПШ согласование для временного переноса зависимостей в устройствах СЦБ;

-после прибытия на место нарушения нормальной работы устройств периодически докладывать через каждые 15-20 минут поездному диспетчеру по поездной диспетчерской или тоннельной связи, а также инженеру ЦДПШ по телефону или другому виду связи, о ходе и мерах, принимаемых по восстановлению нормальной работы устройств СЦБ, а также предполагаемом времени устранения неисправности.

10.2. Руководитель работ по восстановлению нормальной работы устройств СЦБ (старший по должности) обязан:

-принять меры по организации движения поездов и устранения нарушения нормальной работы устройств при безусловном обеспечении безопасности движения поездов;

-обеспечить безопасность оперативного персонала, участвующего в восстановлении нормальной работы устройств;

-выяснить дополнительные сведения о характере нарушения, контролировать ход работ по восстановлению нормальной работы устройств СЦБ и поездное положение;

-сообщать периодически через каждые 15-20 минут поездному

диспетчеру по поездной диспетчерской или тоннельной связи, а также инженеру ЦДПШ по телефону или другому виду связи, о ходе работ и мерах, принимаемых по восстановлению нормальной работы устройств СЦБ, и предполагаемом времени устранения неисправности;

-передавать поездному диспетчеру срочные сообщения "Диспетчер! Срочно" о ситуациях, угрожающих безопасности движения поездов или жизни людей;

-сообщать немедленно поездному диспетчеру и инженеру ЦДПШ о возникших затруднениях и о необходимой помощи;

49

-запрашивать у поездного диспетчера разрешение на перенос зависимостей в устройствах СЦБ;

-немедленно сообщить поездному диспетчеру по поездной диспетчерской или тоннельной связи об устранении нарушения нормальной работы устройств с указанием причины;

-проверить наличие и качество оттисков пломб на аппаратах управления устройствами СЦБ, соответствие показаний кнопок-счетчиков записи в Журнале осмотра;

-ознакомиться с действиями дежурного поста централизации на аппарате управления и с ситуацией, сложившейся перед нарушением нормальной работы устройств СЦБ;

-назначить работника по должности не ниже электромеханика СЦБ для оформления записей в Журнале осмотра.

11. Порядок действий при восстановлении нормальной работы стрелки

11.1.Если стрелка не имеет контроля положения остряков на основном и резервном комплектах аппаратуры, то ее необходимо поставить на макет установленным порядком.

11.2. При неисправности стрелки, которую невозможно перевести с пульта управления, необходимо проверить исправность работы пусковой цепи схемы управления стрелкой. Проверить состояние замыкающих реле и других приборов, влияющих на работу пусковой цепи и обеспечить восстановление их нормальной работы.

Если стрелка не переводится при задании маршрута, то необходимо отменить маршрут и проверить стрелку индивидуально.

11.3. Порядок восстановления нормальной работы стрелки при

семиили девятипроводной схеме управления.

11.3.1. Если стрелка индивидуально не переводится на основном и резервном комплектах аппаратуры, при нажатой кнопке перевода в другое положение и не теряет контроль положения, то необходимо:

-при постоянно нажатой кнопке перевода проверить исправность цепи включения реле НС пусковой цепи управления стрелкой и определить причины нарушения;

-для определения конкретного места неисправности приступить к поконтактной проверке цепи включения реле НС (одного или трех в зависимости от схемы управления стрелкой), начиная с предохранителя П (ПБ) пусковой цепи схемы стрелки.

Причина неисправности может быть вызвана нарушением контакта в штепсельных розетках реле пусковой цепи, блока ФК, БДСКШ-М, реле РК, на клеммной панели статива, кнопки «КВ» пультауправления и др.

11.3.2. Если при постоянно нажатой кнопке перевода стрелки реле НС работает в пульс-паре с контрольными реле ПК или МК, то необходимо

проверить на кроссовом стативе (клеммной панели) наличие напряжения 110

50

(220) В на проводах 1-3 рабочей цепи стрелки, а при отсутствии его, поочередно определить наличие тока в проводах 1,2,3 рабочей цепи и определить провод, в котором произошел обрыв.

Причина нарушения нормальной работы может быть вызвана неисправностью реле НС, блоков ФК, БКТ либо нарушением контакта в штепсельных розетках реле НС, блоков ФК, БКТ, на клеммной панели статива, в курбельной заслонке, отсутствием предохранителей в рабочих фазах и др.

11.3.3. При величине тока, потребляемого электродвигателем, меньше величины тока нормального перевода, когда привод работает на фрикцию,

то данная неисправность может быть вызвана ослаблением или неисправностью фрикционного сцепления стрелочного электропривода.

11.3.4. При величине тока потребляемого электродвигателем, больше величины тока нормального перевода, то такая неисправность может быть вызвана работой электродвигателя на фрикцию из-за большой нагрузки на стрелочный электропривод.

Причина неисправности может быть вызвана попаданием постороннего предмета между остряком и рамным рельсом, изломом упорного болта, заклиниванием в электроприводе, касание подошвы остряка посторонних предметов и образование задиров, наледи на подушках остряков, а в девятипроводной схеме стрелки ещё и отсутствием рабочего напряжения на обмотках реле ПД и МД, которое в замкнутом положении привода должно быть в пределах 42 - 50 В.

При нарушении контрольной цепи 9-ти проводной схемы управления стрелкой, когда стрелку, по условиям организации движения поездов не представляется возможным поставить на «макет», необходимо проверить состояние реле ПД(МД) и ПК(МК):

-в ситуации, когда контрольное реле ПК (МК) обесточено, а реле ПД (МД) находится под током, необходимо проверить на обрыв цепь питания реле ПК (МК), начиная с исправности предохранителей и состояния монтажа в цепи этих реле;

-в ситуации, когда реле ПД находятся в отключённом состоянии, необходимо перевести стрелку в минусовое положение и проверить состояние реле МД. При этом если реле МД встаёт под ток, то необходимо продолжить поиск неисправности в цепи питания реле ПД, начиная с бесконтактного датчика плюсового положения. В ситуации когда реле МД так же не встаёт под ток, то необходимо искать отказ в общей цепи питания этих реле, начиная

с проверки рабочего напряжения на изолирующем стрелочном трансформаторе, исправности предохранителей и ограничительного резистора, исправности монтажа в релейной АТДП стрелочной групповой коробки и стрелочного электропривода.

При нарушении контрольной цепи 7-ми проводной схемы управления стрелкой необходимо перевести стрелку в другое крайнее положение остряков. При наличии контроля стрелки - причину отказа необходимо искать в положении остряков, где не работает контрольная цепь (отсутствует контроль). Для этого на релейном стативе проверить состояние

51

монтажа и целостность обмоток контрольных стрелочных реле, убедиться в правильности типа установленных реле.

Встрелочном электроприводе проверить состояние контактов автопереключателя, монтажных проводов и их зажимы по цепи отсутствия контроля. В групповой коробке – состояние зажимов кабельных жил и крепление наконечников стрелочного жгута.

Вситуации отсутствия контроля остряков в обоих положениях, как на основном, так и на резервном комплектах, поиск отказа необходимо начать с проверки в релейной АТДП состояние зажимов монтажных проводов, исправность кабельной линии и состояние контактов реле резерва (РК).

Встрелочном электроприводе проверить состояние монтажных проводов жгута в общей цепи контроля, исправность блоков БДР на обрыв и короткое замыкание.

Во всех случаях отсутствия контроля положения остряков необходимо убедиться в механическом замыкании стрелочного привода в

крайних положениях остряков.

11.4. Порядок восстановления нормальной работы стрелки с 4-х

проводной схемой управления.

При неисправности стрелки поиск причин нарушения нормальной работы необходимо начать с проверки контрольной цепи стрелки:

-измерить рабочее напряжение контрольной батареи 12В, питающей контрольную цепь стрелки. Напряжение на батарее должно быть не менее

+11В.

-проверить исправность защитного предохранителя 2А в цепи питания контрольной цепи стрелки.

-провести поконтактную проверку контрольной цепи стрелки, включая автопереключатель стрелочного привода и кабельную линию.

Причиной может быть потеря контакта в переходных платах реле МПСР (ППСР), БР и плохая регулировка контактов автопереключателя.

Если при склоненной рукоятке перевода стрелки контроль не теряется,

то необходимо:

-провести измерение напряжения батареи +12В и исправность предохранителя 2А питания пусковой цепи;

-проверить состояние замыкающих реле и других приборов, влияющих на работу пусковой цепи;

-провести поконтактную проверку пусковой цепи реле МПСР (ППСР) на предмет её обрыва.

Если при склоненной рукоятке перевода стрелки контроль теряется, но красная лампа под ней не горит, следует проверить цепь самоблокировки реле МПСР (ППСР) при включенном реле БР.

Причиной может быть потеря контакта в рабочей цепи на контактах автопереключателя или курбельной заслонки стрелочного электропривода, а также не одновременность срабатывания пусковых реле МПСР и пМПСР (ППСР и пППСР) при напряжении 110 - 135 В и исправном 10А защитном предохранителе рабочей цепи.