54

Для подвижного состава «Русич» длина пути, шунтируемая электропоездом, в зависимости от количества вагонов составляет:

Для остальных типов вагонов длина пути, шунтируемая электропоездом, в зависимости от количества вагонов составляет:

Если выявленная неисправность находится вне помещения релейной СЦБ, то руководитель восстановительных работ должен обеспечить незамедлительный выход на путь работников для осмотра напольных устройств СЦБ и целостности ходовых рельс.

13.2. Тональные рельсовые цепи (ТРЦ).

При невозможности восстановления нормальной работы ТРЦ путем

замены неисправного прибора, основным методом восстановления является объединение двух рельсовых цепей в одну с контролем целостности ходовых рельсов.

При объединении двух смежных неисправных ТРЦ, не разделенных изолирующим стыком в одну общую рельсовую цепь с контролем целостности ходовых рельс доклад поездному диспетчеру о состоянии ходовых рельс работниками пути не требуется.

Другим методом восстановления нормальной работы ТРЦ является перенос зависимостей неисправной рельсовой цепи на аппаратуру впереди расположенной исправной рельсовой цепи с обязательным докладом поездному диспетчеру о состоянии ходовых рельс работниками пути.

3.2.1. ТРЦ с одночастотным кодовым сигналом АЛС-АРС на линиях, где основным средством сигнализации является автоблокировка с автостопами и защитными участками.

Указанными ТРЦ оборудованы главные станционные пути и длина этих рельсовых цепей всегда меньше длины участка занимаемого электропоездом.

При ложной занятости двух ТРЦ, имеющих общий релейный (питающий) конец по причине нарушения кабельной линии, неисправности

55

согласующего трансформатора в путевом ящике П.Я. - Р.К (П.К.) или выхода из строя П.Я. по причине попадания тягового (сварочного) тока, необходимо осуществить объединение этих ТРЦ в одну рельсовую цепь согласно схеме №1:

Схема №1

-отключить дужки 1, 2, 3, 4 на кроссе;

-изъять предохранители 1Г, 1ФР, 3У;

-установить перемычки с зажимами типа «крокодил» 1-3 и 2-4 согласно

схеме;

-установив перемычки, запитать П1П (ДСШ-2) от цепи питания П3П (ДСШ-2);

-при необходимости отрегулировать входное напряжение на путевом приемнике ППМ (УПП) и величину тока АРС с учетом суммарной длины объединенной ТРЦ;

-при наличии изолирующего стыка на входном конце ТРЦ включение кодового сигнала АЛС-АРС необходимо обеспечить в режиме предварительного кодирования, включив дополнительно контакт повторителя путевого реле в цепь генератора АРС или переключив генератор АРС в режим постоянного кодирования токами АРС.

При переносе зависимости необходимо осуществить подключение повторителей путевого реле неисправной рельсовой цепи к соответствующим цепям повторителя путевого реле исправной впереди расположенной ТРЦ согласно схеме №2:

56

Схема №2

-отключить дужки неисправного питающего конца на кроссе;

-изъять предохранители 1Г и 1ФР;

-установив перемычки, запитать П1П (ДСШ-2) от цепи питания П3П (ДСШ-2);

При отказе в дроссель-трансформаторе типа ДТМ-0,17 или в его кабельной линии, а также при отказе в монтаже питающего (релейного) конца с дроссель-трансформатором, установленным у выходного светофора, необходимо:

1). При обрыве дополнительной обмотки ДТМ-0,17 - воспользоваться схемой замещения дроссель-трансформатора согласно п.13.3.7.;

2). При обрыве или КЗ кабельной линии – перейти на запасные жилы; 3). При отказе монтажа на стативе в релейной АТДП и невозможности

восстановления его – необходимо объединить две рельсовые цепи в одну согласно схеме №3:

57

Схема №3

-отключить дужки 1, 2, 3, 4 на кроссе;

-изъять предохранители 1Г и 1ФР;

-установить перемычки с зажимами типа «крокодил» 1-3 и 2-4 согласно

схеме;

-установив перемычки, запитать П1П (ДСШ-2) от цепи питания П3П (ДСШ-2);

-при необходимости отрегулировать входное напряжение на путевом приемнике 3ФР [ППМ (УПП)] и величину тока АРС от усилителя 3У с учетом суммарной длины объединенной ТРЦ.

13.2.2. ТРЦ с двухчастотным кодовым сигналом АЛС-АРС на линиях, где основным средством сигнализации являются

устройства АЛС-АРС

При нарушении нормальной работы одной ТРЦ или при отказе общего питающего [Схема №4] (релейного [Схема №5]) конца рельсовой цепи по причине неисправности кабельной линии, неисправности согласующего трансформатора или путевого ящика необходимо объединение двух рельсовых цепей в одну с контролем целостности ходовых рельс в следующем порядке:

1.Изъять предохранитель питания путевого приемника;

2.Изъять дужки на кроссовом стативе;

3.Установить перемычки на кроссовом стативе;

4.Отрегулировать входное напряжение на путевом приемнике и частоты АРС, с учетом суммарной длины объединенной ТРЦ;

58

5.Установить перемычки на повторителях путевого реле;

6.Изъять реле ФХ в ТРЦ следующей по ходу поезда;

7.При необходимости отрегулировать режим АРС.

Схема №4

60

клемме МТК являются жилами постового кабеля (проложенного в релейной).

Высвободившиеся жилы соединяются согласно схемы №6 или №7 с помощью специального переходника (перемычки) длиной 1,0 – 1,5м.

Ложная занятость двух ТРЦ с общим питающим концом

Схема №6

61

Последовательность действий по объединению двух неисправных рельсовых цепей в одну путём переноса питающего конца 213/15П на релейный конец 211/13Р (против движения) схема № 6:

1.Изъять предохранители цепи питания 213/15Г (ПГ-01) и путевое реле 213П(АНШ2-310), подключенное на выходе 211/13 ФР (ПП-02).

2.На кроссовом стативе отключить размыкатели (оранжевые фишки) 213/15П, о213/15П, 211/13Р

3.При помощи отвёртки с плоским шлицем шириной 3 – 4мм, из клемм с размыкателями изымаются кабельные жилы 213/15П и о213/15П сверху клеммых колодок (релейная) и кабельные жилы 211/13Р –

сверху и снизу клеммной колодки (поле и релейная).

4.Специальной перемычкой производится переключение питающего конца 213/15П на релейный конец 211/13Р согласно схеме №6.

5.Запитать повторители (2 группы) изъятого путевого реле через контакты путевого реле, контролирующего объединенный участок установкой перемычек: 11-11; 31-31; 51-51; 71-71.

6.Изъять реле 215ФХ из релейной розетки.

7.Установить предохранитель в цепи питания 213/15Г (ПГ-01).

8.При необходимости отрегулировать ТРЦ в нормальном и АРС режимах.

Последовательность действий при объединении двух неисправных рельсовых цепей в одну, путём переноса релейного конца (215/17Р) на питающий (213\15П) схема №7:

1.Изъять из розетки путевое реле 215П (АНШ2-310).

2.На кроссовом стативе отключить размыкатели (оранжевые фишки) 215/17Р, о215/17Р, 213\15 П

3.При помощи отвёртки с плоским шлицем шириной 3 – 4мм из клемм с размыкателями изымаются кабельные жилы 215/17Р и о215/17Р сверху клеммных колодок (релейная) и кабельные жилы 213/15П –

сверху и снизу клеммной колодки (поле и релейная).

4.Специальной перемычкой производится переключение релейного конца 215/17Р на питающий конец 213/15П согласно схеме№7.

5.Запитать повторители (2 группы) изъятого путевого реле через контакты путевого реле, контролирующего объединенный участок

6.Изъять реле 217ФХ из релейной розетки.

7.При необходимости отрегулировать РЦ в нормальном и АРС режимах.

62

Ложная занятость двух ТРЦ с общим релейным концом без изостыка

Схема №7

Последовательность действий при объединении двух неисправных рельсовых цепей в одну, путём переноса релейного конца (215/17Р) на питающий (213\15П) схема №7:

8.Изъять из розетки путевое реле 215П (АНШ2-310).

9.На кроссовом стативе отключить размыкатели (оранжевые фишки)

215/17Р, о215/17Р, 213\15 П 10.При помощи отвёртки с плоским шлицем шириной 3 – 4мм из клемм

с размыкателями изымаются кабельные жилы 215/17Р и о215/17Р сверху клеммных колодок (релейная) и кабельные жилы 213/15П –

сверху и снизу клеммной колодки (поле и релейная).

11.Специальной перемычкой производится переключение релейного конца 215/17Р на питающий конец 213/15П согласно схеме№7.

12.Запитать повторители (2 группы) изъятого путевого реле через контакты путевого реле, контролирующего объединенный участок

63

13.Изъять реле 217ФХ из релейной розетки.

14.При необходимости отрегулировать РЦ в нормальном и АРС режимах.

13.3. Восстановление нормальной работы рельсовых цепей 50 Гц типа РЦ50/АРС и Ш33/ЦУ

13.3.1. При нарушении нормальной работы рельсовой цепи 50 Гц с

размещением аппаратуры в релейных шкафах необходимо провести измерения на аппаратуре РЦ 50/АРС.

Измерение рабочего напряжения проводить приборами типа «КОМАГ- Б» или ПК-РЦ, обеспечивающих селективность токов частоты 50 Гц и АЛСАРС.

Стрелочным вольтметром измерение на аппаратуре разрешается производить только после отключения цепей АЛС-АРС или в рельсовых цепях не кодируемых токами АРС.

Восстановление нормальной работы рельсовой цепи необходимо начать с осмотра путевых реле типа ДСШ-2 и измерения рабочего напряжения на выводах путевого (3-4) (55-70В) и местного (1-2) (110-127В) элементов этого реле.

Если сектор реле в нижнем положении, а напряжение на выводах 3-4 значительно ниже рабочего необходимо:

-отключить конденсатор релейного конца (КБ4Х4). Если напряжение увеличится, то заменить неисправный конденсатор;

-при отсутствии напряжения на выводах 3-4 проверить целостность кабельных жил между релейным шкафом и путевым дросселем методом измерения напряжения на дополнительной обмотке ДТМ-0,17.

Суммарное сопротивление кабельных жил и исправной дополнительной обмотки ДТМ-0,17 по постоянному току должно быть 7

-9 Ом.

-проверить состояние дроссельных перемычек и отсутствие касания их

смежного ходового рельса либо любого другого токопроводящего предмета. При наличии рабочего напряжения на путевом элементе реле ДСШ

необходимо измерить напряжение на местном элементе (вывода 1-2). Если напряжение отсутствует восстановить цепь рабочего напряжения местного элемента (110-125 В).

13.3.2. Если на релейном конце причина отказа РЦ50/АРС не определена, то необходимо провести проверку и измерения в релейном шкафу

питающего конца. Для этого:

- отключить цепь кодирования токами АРС, изъяв предохранитель 5А в этом контуре.

Если при изъятом предохранителе 5А путевое реле поднимет сектор, то необходимо заменить неисправный фильтр ФР-1УЗ в контуре выдачи частот АРС.

Если восстановление нормальной работы РЦ50/АРС не произошло, то

64

необходимо проверить состояние приборов и провести измерение напряжения на аппаратуре питающего конца.

Особое внимание обратить на: состояние конденсаторов фильтров ФР-1У3, ФР-2У3, качество паяных выводов, крепление наконечников монтажных проводов. Не допускается чрезмерное вздутие и нагрев корпуса конденсатора. Наличие масла на конденсаторах фильтра ФР-1У3, ФР-2У3 указывает на его неисправность и требует замены.

- измерить напряжение на первичной и вторичной обмотках питающего рельсовую цепь трансформатора типа ПОБС-5А. При отсутствии напряжения восстановить рабочие величины напряжения.

Если на первичной обмотке (вывода I1 - I3) согласующего трансформатора типа ПОБС-2А, включенной в контур питающего конца, измеренное напряжение равно по величине напряжению на вторичной обмотке питающего рельсовую цепь трансформатора ПОБС-5А, то необходимо заменить неисправный трансформатор ПОБС-2А (обрыв обмотки I1 – I3).

13.3.3. При исправности аппаратуры питающего конца рельсовой цепи

необходимо:

-амперметром измерить величину тока частотой 50 Гц в кабельной линии питающего (релейного) конца рельсовой цепи для определения возможного ее обрыва;

-измерить напряжение на клеммной панели релейного шкафа, в муфте дроссель-трансформатора, на перчатках дроссель-трансформатора, на ходовых рельсах и падение напряжения на температурных стыках;

-проверить состояние дроссельных перемычек и отсутствие касания их смежного ходового рельса либо любого другого токопроводящего предмета.

После определения неисправности вне релейных шкафов необходимо обеспечить незамедлительный осмотр состояния ходовых рельсов и напольного оборудования устройств СЦБ.

Для этого необходимо:

-проверить наличие тока частотой 50 Гц в рельсах с помощью индукционных приборов.

При отсутствии или малой величине тока частотой 50 Гц в рельсах проверить целостность рельсов и состояние температурных стыков с помощью стыкомера или вольтметра, а также возможное касание ходовых рельсов токопроводящих посторонних предметов или замыкание дроссельной перемычки подошвы ближнего к ДТМ-0,17 рельса.

-во всех случаях при неисправности рельсовой цепи с частотой 50 Гц

измерить вольтметром напряжение на элементах изолирующих стыков, провести внешний осмотр и определить их состояние.

При осмотре изолирующих стыков обратить внимание на возможность наличия металлических пленок и других металлических предметов, которые могут закоротить изолирующий стык.

- о результатах осмотра рельсов и изолирующих стыков работник Службы пути должен сообщить поездному диспетчеру по тоннельной связи.

13.3.4. Восстановление нормальной работы рельсовых цепей типа Ш33/ЦУ осуществляется заменой неисправной аппаратуры питающего конца:

65

конденсаторного блока (БКШ), путевого фильтра (ФП-АЛСМ), питающего трансформатора (ПОБС-3А).

13.3.5. При неисправности в рельсовой цепи, которую невозможно устранить (короткое замыкание изолирующего стыка), необходимо после сообщения работника Службы пути о целостности рельсовых нитей и с

разрешения поездного диспетчера, приступить к переносу зависимостей с

последующим оформлением записей в Журнале осмотра.

Для восстановления нормальной работы устройств АЛС-АРС в рельсовой

цепи необходимо (Схема №8):

Схема №8

-отключить вторичную обмотку трансформатора СПТ, а в р.ц. Ш33/ЦУ монтажные провода на вторичной обмотке трансформатора ПТ соединить под один зажим;

-изменяя напряжение на вторичной обмотке трансформатора СОТ при необходимости отрегулировать ток АРС в ходовых рельсах.

67

рельсовой цепи, выключенной из зависимости.

После окончания движения электропоездов и устранения причины нарушения нормальной работы рельсовой цепи произвести переключение путевых реле неисправной рельсовой цепи на постоянную схему с соответствующими записями в Журнале осмотра и Книге для записи предупреждений на поезда.

13.3.6. При нарушении нормальной работы рельсовой цепи по причине обрыва основной обмотки дроссель-трансформатора рельсовой цепи длиной больше длины участка пути, занимаемого электропоездом, после сообщения работника Службы пути о целостности рельсовых нитей и получения разрешения на перенос зависимостей необходимо подключить реле ДСШ-2 неисправной двухниточной рельсовой цепи 50 Гц к макету однониточной схемы замещениярельсовойцеписоспециальновыбраннымихарактеристиками(Схема№10).

Схема №10

Для включения однониточной схемы замещения соответствующие макеты (питающего и релейного концов) разместить на крышках дроссель-трансформаторов при этом следует сохранить изоляцию от металлоконструкций. Затем, изъятием предохранителейотключаетсяпитаниенеисправнойрельсовойцепи.

68

У неисправного дроссель-трансформатора для уменьшения сопротивления тяговомутокушунтируетсяцелаяполуобмоткаустановкойспециальногошунтамежду средней шиной и крайним выводом обмотки ДТМ-0,17. На другом конце рельсовой цепи таким же образом шунтируется полуобмотка, соединенная с той же рельсовой нитью. Дроссельные перчатки путевых перемычек, соединенные с другой рельсовой нитью отключаются от крайних выводов дроссель-трансформаторов и изолируются.

При этом необходимо предварительно убедиться, что отключаемые перчатки соединены с одной и той же рельсовой нитью, особенно внимательно в местах транспозиции.

Привыполненииэтихработнеобходимотщательнособлюдатьтребования техники безопасности, имея в виду, что по рельсовым цепям и полуобмоткам дроссель-трансформаторапроходятобратныетяговыетоки.

К перчаткамдроссельных (путевых) перемычекподключаются соответствующие выводымакетоврелейного(питающего) концовсхемы замещения.

Затем необходимо в кабельных муфтах ДТМ отключить кабельные жилы, идущиекдополнительнымобмоткамдроссель-трансформаторов,иподключитькним соответствующие выводы макетов (первичные обмотки согласующих трансформаторов типа ПОБС-2А).

После монтажа схемы замещения вставить предохранители питания рельсовой цепи и проверить соответствие режимов работы рельсовой цепи. При большойдлине рельсовой цепи или удаленном расположении рельсовойцепиот релейной,включаютвторойтрансформаторСПТ для получения общегонапряжения питания 55-70В,авцепиАЛСшунтировать сопротивление40Ом.

На рельсовых цепях, где использовалась сигнальная частота75 Гц, уровень тока будет недостаточен. Для обеспечения нормального режима АРСследует отключить провод на зажиме N 1 генератора Г-АрС и шунтировать фильтр 225 Гц, тем самым вместочастоты75Гцвключить125Гц(ограничивмаксимальнуюскоростьпоезданар.ц. с80км/чдо70км/ч).

Напряжение на путевых реле необходимо устанавливать максимально допустимымдляуменьшениявлиянияпомехтяговоготока.

Для получения требуемых фазовых соотношений на путевых реле величину емкости на релейном конце установить при параллельном включении путевых обмоток- 8-12мкф,припоследовательномвключениипутевыхобмоток– 2-4мкф.

Из-за асимметрии тягового тока в рельсовых нитях путевые реле могут отпускать секторы при свободной рельсовой цепи. В этом случае необходимо подключить путевые реле неисправной рельсовой цепи к макету схемы замещения с включением защитного резистора величиной 2,2 0м для уменьшения величины тягового тока во вторичной обмотке трансформатора ПТ типа ПОБС-2А.

69

13.3.7. При обрыве дополнительной обмотки дроссель-

трансформатора рельсовой цепи необходимо приступить к замещению указанной обмотки трансформатором типа ПОБС-2А согласно схеме №11:

Схема №11

1). Установить трансформатор типа ПОБС-2А и резистор на ДТМ; 2). В муфте ДТМ отсоединить кабельные жилы от дополнительной

обмотки; 3). Подключить трансформатор ПОБС-2А:

-первичную обмотку – к кабельным жилам с нагрузкой (соединение изолировать):

-вторичную обмотку – к крайним шинам ДТМ.

Если трансформатор ПОБС-2А включается на релейном конце, то необходимо уменьшить емкость конденсатора релейного конца до величины 8- 12 мкФ.

13.3.8. При закороченном изолирующем стыке у транспозиции рельсовой цепи работники Службы сигнализации, централизации и блокировки должны:

-отсоединить электрические соединители транспозиции и закоротить (зашунтировать) этими соединителями каждый изолирующий стык транспозиции;

-поменять местами кабельные жилы, подключенные в муфте дроссельтрансформатора неисправной рельсовой цепи на питающем конце (релейном