2.9 Общая тепловлажностная нагрузка на кабину локомотива в летний период (тепловлажностный баланс)

Таким образом, общая тепловлажностная нагрузка на кабину локомотива в летний период составляет:

Q_{поступления.}= Q_огр + Q_инф.+ Q_изл + Q_чел.+ Q_об..+ G_скр. , Вт

Результаты расчетов привести в виде таблицы в следующей форме:

Таблица 3

параметры	Ед. изм	Расчетные значения
температура наружного воздуха, tн	0C
Относительная влажность наружного воздуха, φн	%
Температура воздуха в кабине, tв	0C
Относительная влажность воздуха в кабине, φв	%
Объем кабины, V	м3
Средний коэффициент теплопередачи кабины	Вт/м2К
Коэффициент теплопередачи непрозрачных ограждений кабины	Вт/м2К
теплопоступления через ограждения (стены, окна, пол, крыша)	Вт
теплопоступления с инфильтрационным воздухом	Вт
теплопоступления от солнечного излучения	Вт
теплопоступления от людей	Вт
теплопоступления от оборудования	Вт
скрытые теплопоступления или влагопоступления в кабину	Вт
Итого: сумма теплопоступлений	Вт

По итогам расчетов тепловлажностной нагрузки сделать вывод о наиболее значимых теплопоступлениях и предложить мероприятия по их снижению.

Рисунок 2.3

3. Предварительный выбор системы кондиционирования

Кондиционер выбирают по основному параметру: по холодопроизводительности, Q_конд,кВт, соблюдая следующее условие:

Q_конд ≥ Q_{поступления}, (11)

т.е. все теплопоступления должны компенсироваться холодом, вырабатываемым кондиционером.

Список транспортных кондиционеров, устанавливаемых на кабину локомотива предстален в таблице

Таблица 4

Таблица характеристик установок систем кондиционирования воздуха для кабин локомотивов

Марка кон­диционера	производитель	холодопроизводительность, Qконд, кВт	Производительность по воздуху, L м3/ч	хладагент	Конденсатор			Испаритель
					Темпера конденсации 0С	Коэфф. теплоперед. Вт/м2К	Темпера кипения 0С		Коэфф. теплоперед. Вт/м2К
1.УКВ – 4,5	Россия	4,5	600	R134a	55	33	5		35
2. ACR DA8	ФРГ	7,0	1100	R134a	55	35	4		35
3. HKL 307	ФРГ	4,8	900	R134a	55	37	5		34
4. HKL 306	ФРГ	4,5	900	R134a	55	38	3		31
5. HKL 302	ФРГ	3,5	600	R134a	54	40	1		32
6. SR 152	Австрия	6,5	600	R134a	53	39	0		35
7. КАТ 2000	Австрия	5,0	500	R134a	55	37	1		34
8. EMG 312	Австрия	3,6	450	R134a	54	35	0		31
9. КЖ-0,5	Россия	3,0	500	R22	54	33	3		30
10. КТГ-Э1-У1	Украина	2,44	400	R22	54	32	-1,5		25
11. КТА2-0,5Э	Украина	2,32	400	R22	53	31	4		22
12. КТА-08Г	Украина	3,72	1000	R22	53	30	-1		20
13. RVE-VKE	ФРГ	4,65	800	R22	56	30	5		21
14. CHKL-1(5)	ФРГ	5,82	1300	R22	56	34	5		26
15. HVAC-221	США	8,7	1500	R22	55	35	5		27
16 ККМЭ-3,8	Россия	3,8	450	R22	55	30	4		28

Выбрав в соответствии с соотношением (11) кондиционер, необходимо выписать все его данные из таблицы, так как они будут использованы в дальнейших расчетах.

4. Расчет требуемой холодопроизводительности системы кондиционирования

4.1 Для оценки эффективности работы выбранного кондиционера установленного непосредственно в системе воздуховодов кабины локомотива (см.п.2.1) необходимо рассчитать величину требуемой холодопроизводительности системы Q_треб.

требуемой холодопроизводительности системы кондиционирования рассчитывается по формуле:

Q_треб = L(i_см – i_{притока}) (12)

L = L_общ– количество воздуха проходящего через кондиционер необходимо взять из табличных данных выбранного кондиционера (табл.4), м³/ч и для подстановки формулу (12) перевести в единицы: кг/с.

ρ_возд– плотность воздуха, находящегося в воздуховодах системы кондиционирования принимаем 1,2 кг/м³

i_см – энтальпия точки смеси наружного и рециркуляционного воздуха в системе кондиционирования, кДж/кг;

i_{притока} – энтальпия точки притока, кДж/кг, или приточного воздуха см.п.2.1.

В смесительной камере происходит смешивание потоков наружного воздуха в количестве L_нар и рециркуляционного воздуха в количестве L_рец, наI-dдиаграмме состояние смешанного воздуха обозначается точкой С см.п. 2.1.

L_рец + L_нар = L_общ