5. Другие варианты буксовых узлов.

На этапе перевода буксовых узлов от подшипников скольжения к подшипникам качения, на железных дорогах США применялись буксы с цилиндрическими роликовыми подшипниками и система циркуляции жидкого осевого масла. Один из вариантов такого подшипника показан на рисунке 5.1.

Рисунок 5.1. Букса с роликоподшипниками Хайят и фильтрующей системой (США).

Вариант буксы с однорядным сферическим подшипником на втулочной посадке с торцевым креплением корончатой гайкой показан на рисунке 5.2.

Рисунок 5.2. Букса с однорядным сферическим подшипником на втулочной посадке.

Учитывая недостатки цилиндрических подшипников в передаче осевых нагрузок через торцы роликов на бурты внутреннего и наружного колец, для скоростного движения пассажирских поездов разрабатывались буксы с упорными шариковыми подшипниками, размещаемыми в корпусе буксы между двумя цилиндрическими подшипниками (рис. 5.3).

Рисунок 5.3. Букса В.М. Чебаненко.

Вариант буксы французской компании ISNR, предназначенной для скоростей движения до 200 км/ч, показан на рисунке 5.4.

Рисунок 5.4. Букса фирмы ISNR (Франция) с двумя цилиндрическими и двумя упорными шарикоподшипниками.

На некоторых типах подвижного состава, эксплуатирующегося на железных дорогах мира, применяются ходовые части с независимым вращением колёс относительно неподвижной оси. В этом случае роликовые подшипники устанавливаются в ступице колеса. Вариант такой компоновки колеса, предназначенного для эксплуатации вагонов на железных дорогах колеи 1520 – 1435 мм, показан на рисунке 5.5.

Рисунок 5.5. Вариант буксового узла в ступице колеса (Болгария) для эксплуатации на колеях 1435 ÷ 1520 мм.

6. Задание для студентов.

Занести в тетрадь лабораторных работ основные классификационные признаки буксовых узлов ходовых частей грузовых и пассажирских вагонов.

По индивидуальному заданию определить схемы передачи радиальных и осевых нагрузок в буксовом узле и определить конструктивные элементы, обеспечивающие герметичность буксового узла.

Список использованных источников.

1. Шадур Л.А. Развитие отечественного вагонного парка. — М.: Транспорт, 1988. — 279 с., нл., табл. — список лит. с. 273.

2. Вагоны: Учебник для вузов ж.-д. трансп. / Л.А. Шадур, И.И. Челноков, Л.Н. Никольский, Е.Н. Никольский, В.Н. Котуранов, П.Г. Проскурнев, Г.А. Казанский, А.Л. Спиваковский, В.Ф. Девятков; Под ред. Л.А.Шадура. — 3-е изд., перераб. и доп. — М.: Транспорт, 1980. — 439 с.

3. Пастухов И.Ф., Пигунов В.В., Кошкалда Р.О. Конструкция вагонов: Учебник для колледжей и техникумов ж.-д. транспорта. — 2-е изд. — М.: Маршрут, 2004. — 504 с.

4. Рекламные каталоги фирм изготовителей.

Учебно-методическое издание

Филиппов Виктор Николаевич

Козлов Игорь Викторович

Курыкина Татьяна Георгиевна

Шмыров Юрий Алексеевич

Подлесников Ярослав Дмитриевич

Буксы. Этапы развития конструкции.Методические указания к лабораторной работе по дисциплинам «Вагоны. Общий курс» и «Подвижной состав железных дорог»

Подписано в печать Изд. № Формат 60x84/16.

Усл.-печ.л- Заказ № Тираж 100 экз.

УПЦ ГИ МИИТа, 127994, Москва, ул. Образцова, 9, стр. 9