1. Системный подход.

Системный подход в логистике предполагает рассмотрение хозяйствующих субъектов как комплекса взаимосвязанных подсистем – производственных, сбытовых и закупочных подразделений. Оптимизация МП возможна в пределах одного предприятия или его подразделения. Однако максимальный эффект можно получить, лишь оптимизируя либо совокупный МП на всем протяжении от первичного источника сырья до конечного потребителя или до момента утилизации отходов (макро-ЛС), либо отдельные, значительные его участки (микро-ЛС). При этом все звенья материалопроводящей цепи, то есть все элементы макро - или микро-ЛС, должны работать как единый слаженный механизм. Для решения данной задачи необходимо, с системных позиций, подходить к выбору техники, созданию отдельных видов оборудования, проектированию взаимоувязанных технологических процессов на различных участках движения материалов.

2. Принятие решений на основе экономических компромиссов.

«Период с середины 50-х по 70-е годы XX столетия зарубежные специалисты называют периодом становления концепций логистики. Вместо организации оптимальных перевозок на фирмах стали создаваться ЛС. В этот период можно выделить три концептуальных подхода к их созданию, отличавшихся сферой применения теории компромиссов (согласования экономических интересов) в хозяйственной практике предприятия.

При первом подходе возникает концепция общих (тотальных) затрат в физическом распределении. Смысл данной концепции состоял в том, можно так перегруппировать затраты в распределении, что общий уровень затрат на движение товаров от производителя к потребителю уменьшится. Характерный пример такого подхода – увеличение затрат на транспортировку и их сокращение на управление запасами и складирование. В качестве примера можно привести замену перевозки товаров автомобильным транспортом на воздушный.

В начале 60-х годов сфера применения компромиссов распространялась на ЛО отдельного предприятия, не затрагивая производство. В конце 70-х годов возникли межфирменные компромиссы, что означало расширение сферы действия данной теории на практике. Критерием формирования оптимальной системы управления распределением стала не минимизация общих затрат, а максимальная прибыль от ЛО всех предприятий – партнеров.

В 80-е годы происходит дальнейший поиск путей установления компромиссов между интересами всех подразделений и партнеров предприятия и расширение сферы их действия. Концептуальный подход, который и воплотил эту идею, получил название «комплексный», или «подход на основе всего предприятия». Ставилась общая цель – достижение максимальной эффективности работы всего предприятия на основе межфункциональных компромиссов и совместных усилий всех подразделений. Критерием такого подхода стала минимизация издержек всего предприятия.

Критерий минимума общих издержек товародвижения и производства требует нахождения определенных компромиссов между интересами всех структурных подразделений фирмы в целях достижения наилучшего соотношения между издержками и полученными результатами. Поэтому специалисты в области логистики, как менеджеры по управлению материальными потоками, должны занимать компромиссную позицию и пытаться найти и удержать оптимальный баланс затрат, запасов и качества обслуживания.

Дальнейшее развитие данный подход получил в концепции «общей ответственности». Новый подход отражал учет не только экономических, но и социальных, политических и экологических аспектов. Он отличался более широкой сферой гармонизации экономических интересов, так и критерием – максимальным соотношением выгод и затрат.

Практическим воплощением названных концепций стали различные системы управления материальными ресурсами, широко описанные за рубежом. Чаще всего называются системы:

1. Materials Requirements Planning (MRP) – планирование потребностей в материалах / ресурсах;

2. Just in time (JIT) – точно в срок;

3. Kanban – Канбан;

4. Optimized Production Technologies – оптимизированные производственные технологии;

5. Distribution Requirements Planning (DRP) – системы управления и планирования распределения продукции и др.»