3. Проектирование стрелочных переводов

3.1. Понятие стрелочного перевода

Стрелочный перевод – устройство, служащее для перевода подвижного состава с одного пути на другой. Стрелочные переводы состоят из стрелок, крестовин и соединительных путей между ними (рис. 3.1).

Рисунок 3.1 - Обыкновенный (одиночный) стрелочный перевод: а — стрелка с переводным механизмом; б — соединительные пути;

в — крестовина с контррельсами;

1 — рамные рельсы; 2 — остряки (перья); 3 — переводной механизм стрелки; 4 — переводные брусья; 5 — корни (неподвижные концы) остряков; 6 — контррельсы; 7 — усовики крестовины; 8 — сердечник крестовины.

Рисунок 3.2 - Разбивка обыкновенного одиночного стрелочного перевода по элементам

Центром стрелочного переводаназывается точка пересечения осей основного и ответвленного (бокового) путей.

Математический центр– точка пересечения продолжения рабочих кантов сердечника крестовины. Практическое острие, которым заканчивается сердечник имеет ширину 9-12 мм.

Горлом крестовиныназывается сечение, в котором расстояние между рабочими кантами усовиков минимально.

Промежуток от горла до практического острия крестовины, на котором гребни колес не направляются рельсовыми нитями, называется вредным пространством.

Контррельсыслужат для направления колес при их движении в соответствующий желоб крестовины. Контррельс своей средней частью должен перекрывать вредное пространство от горла до сечения сердечника шириной 40 мм. От среднего участка контррельса в обе стороны делаются прямолинейные отводы. На выходах и входах контррельса делаются улавливающие части с желобами 86-90 мм (рис. 3.3). Контррельсы могут изготавливаться как из обычных путевых рельсов, так и из специальных прокатных профилей.

Рисунок 3.3 - Схема крестовины с контррельсами

3.2. Классификация стрелочных переводов

1. По конструкции путей:

• крестовины без подвижных частей,

• крестовины с подвижными элементами.

2. По конфигурации путей:

• одиночные:

• обыкновенные,

• симметричные,

• разносторонние несимметричные,

• несимметричные односторонней кривизны,

• двойные,

• перекрестные.

3. По марке крестовины.

4. По конструкции привода:

• с ручным приводом,

• с электрическим приводом.

Крестовины - это элементы пути, предназначенные для пересечения рельсовых нитей под некоторым углом.

Крестовины без подвижных частей: движение подвижного состава возможно по любой из рельсовых колей в любое время;

Крестовины с подвижными элементами: должны переводиться одновременно со стрелками, и движение по которым возможно только по той колее, на которую переведена крестовина.

На всех отечественных и зарубежных железных дорогах наиболее часто встречаются острые крестовины стрелочных переводов с неподвижным сердечником (рис. 3.3). Они применяются во всех стрелочных переводах, глухих пересечениях, перекрестных съездах и сплетениях путей.

а)
б)
в)
г)

Рисунок 3.4 - Основные виды острых крестовин с неподвижным сердечником

а) сборно-рельсовая; б) с литым сердечником; в) цельнолитая; г) сборная с неподвижным сердечником

Обыкновенный одиночныйстрелочный перевод: путь разделяется на два пути, один из которых идет прямо, а другой отклоняется вправо или влево. Исходя из этого обыкновенный стрелочный перевод может быть правосторонним или левосторонним (рис. 3.5а).

Симметричныйстрелочный перевод: основной и боковой пути отклоняются в разные стороны под одинаковыми углами от оси основного пути (рис. 3.5б).

Разносторонние несимметричныестрелочные переводы: путь разделяется на два пути, которые отклоняются вбок от основного под разными углами (рис. 3.5в).

Несимметричныестрелочные переводыодносторонней кривизны: путь разделяется на два пути, которые отклоняются в одну сторону от основного под разными углами (рис. 3.5г).

Двойнойстрелочный перевод: основной путь разделяется на три. В таких стрелочных переводах тесно соседствуют две стрелки. Из-за компактности и сложности конструкции двойные стрелочные переводы используются только в тех случаях, когда необходимо организовать сложное путевое развитие в стесненных местах (рис. 3.5д).

Перекрестныйстрелочный перевод («английский») располагается в местах пересечения под углом двух путей. Подвижной состав может проходить прямо по любому из путей или переходить с одного пути на другой (рис. 3.5е).

Все стрелочные переводы в пути железнодорожного типа в России и странах бывшего СССР принято характеризовать маркой крестовины – натуральной дробью, численно равной тангенсу угла, под которым в крестовине пересекаются пути. Например: 1/9 или 1/11.

Среди обыкновенных стрелочных переводов наиболее типичны и распространены переводы с маркой крестовины 1/11 и 1/9.

Перекрёстные стрелочные переводы, как правило, выполняются под двойным углом крестовины обыкновенных переводов в горловине станции, например, 2/9 при обыкновенных переводах с крестовинами 1/9.

Для симметричных стрелочных переводов типичны, например, крестовины марки 1/6. Существуют обыкновенные стрелочные переводы с крестовиной марки 1/18 и 1/22, допускающие движение по отклонению со скоростями соотв. 80 км/ч и 120 км/ч.

а)	б)
в)	г)
д)
е)

Рисунок 3.5 - Конфигурация стрелочных переводов:

а) обыкновенный односторонний, б) обыкновенный симметричный, в) разносторонний несимметричный, г) несимметричный односторонней кривизны д) двойной, е) перекрестный («английский»)

Перевод стрелок можно осуществлять вручную или автоматически. В настоящее время стрелочные переводы с ручным приводом применяются лишь на станциях малодеятельных участков железных дорог, на деповских путях и на подъездных путях промышленных предприятий, то есть в тех случаях, когда общее количество стрелок на станции не велико и не требуется их частый перевод.

На железнодорожных станциях с большим пассажиро- и грузопотоком применяются стрелочные переводы с электрическим приводом. Управление такими стрелками осуществляется дистанционно, с поста электрической централизации станции.

Таблица 3.1 - Основные размеры обыкновенных одиночных стрелочных переводов

Тип рельсов	Марка крестовины	Радиус переводной кривой	Расстояния							Прямая вставка перед крестовиной		Полная длин перевода
			От оси переводных стыков рамных рельсов до начала остряков	От начала остряков до центра перевода	От оси передних стыков рамных рельсов до центра перевода	От центра перевода до математического центра крестовины	От математического центра крестовины до ее заднего стыка	От центра перевода до торца крестовины
	tgα	R	m	a0	a=m+a0	b0	q	b=b0+q1	h		Lп
Р65	1/22	1444,56	5,034	26,920	31,954	33,526	5,060	38,586	1,080		70,540
	1/18	961,690	3,836	21,793	25,629	27,465	4,425	31,89	1,113		57,519
	1/11	300,000	2,769	11,294	14,063	16,754	2,550	19,304	3,285		33,367
	1/9	200,000	2,769	12,458	15,227	13,722	2,090	15,812	1,757		31,039
Р50	1/18	961,690	3,836	21,793	25,629	27,465	4,425	31,89	1,113		57,519
	1/11	300,000	4,327	10,148	14,475	16,754	2,300	19,054	3,537		33,529
	1/9	200,000	4,327	11,132	15,459	13,722	1,880	15,602	2,018		31,061