Определение наличной провозной способности

№	Вид тяги, тип локомотива	Тип графика	Средняя масса Qн(ср), т	Провозная способность одного поезда в год г, млн.т/год	Провозная способность Гн, млн. т./ год, на расчетные годы
					2	5	10	15

Значения наличной провозной способности на расчётные годы нанести на рис. 3.1 и построить графики зависимости Г_н (t) рассмотренных технических состояний.

Выводы _____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

Работу выполнил:___________________

Работу принял:____________________

Дата:_________________

9

Лабораторная работа № 3

Обоснование схемы этапного наращивания мощности РЕКОНСТРУИРУЕМОЙ железной дороги

Цель работы: Освоить методику определения основных экономических показателей переустройства и работы железнодорожной линии и на основе их методику выбора эффективной схемы наращивания мощности реконструируемой железной дороги.

Исходные данные:

1. Длина рассматриваемого участка железной дороги L=.................., км.

2. Степень сложности условий, в которых построена дорога– лёгкие или трудные.

3. Исходные данные и результаты расчетов наличной пропускной и провозной способностей железной дороги при работе её в различных технических состояниях(по материалам лабораторной работы №2).

4. Потребная провозная способность железной дороги в грузовом движении Г_п ,млн.т/год (должна быть задана преподавателем на рис.3.1).

Порядок выполнения работы:

1. На рис. 3.1 преподаватель наносит график потребной провозной способности в грузовом движении Г_п(t).

2. Назначить одну или несколько схем этапного наращивания мощности (наличной провозной способности) эксплуатируемой линии с таким расчётом, чтобы при её работе в конечном состоянии она осваивала требуемые размеры перевозок на последний год расчётного периода (15-й год).

3. Техническим состояниям , включённым в схемы увеличения провозной способности, присвоить порядковые номера, которые должны совпадать с номерами соответствующих состояний, которые были указаны в лабораторной работе №2.

4. В соответствии с назначенными схемами, для каждого i-го технического состояния, с которого намечен переход на более мощное j-е состояние, определить срок (год) исчерпания его наличной провозной способности. этот год, округлённый до целого значения, занести в табл. 3.1.

Г, млн.т/год

80
70
60
50
40
30
20
10

0 2 5 10 15 t, годы

Рис.3.1. Графики провозной способности

Таблица 3.1

Технические сроки перехода t_i

Номер состояния i, с которого намечен переход	Состояния j, на которые намечены переходы
	1	2	3	4	5	6
Срок (год) исчерпания наличной провозной способности линии в состоянии i

5. В соответствии с намеченными переходами из одних состояний в другие, для каждой пары технических состояний i-j (где i– номер состояния, с которого рассматривается переход на более мощное техническое состояние, имеющее номер j) рассчитать строительную стоимость такого перехода– К_ij, необходимую для выполнения строительных работ по переводу железной дороги из состояния i в состояние j.

Стоимость переустройства следует определять в соответствии с рекомендациями, изложенными в методических указаниях к данному циклу лабораторных работ[4].

Вычисленные значения К_ij занести в табл. 3.2.

Таблица 3.2

Стоимость переустройства железнодорожной линии К_ij, млн.руб, при переводе дороги из состояния i в состояние j

Номер состояния i, с которого намечен переход к более мощному состоянию j	Номер состояния j, на которое намечен переход из состояния i
	2	3	4	5	6	7
1
2
3
4
5
6
7

6. Для всех технических состояний, включённых в схемы наращивания мощности железной дороги, определить ежегодные эксплуатационные расходы. При ручном расчёте можно использовать формулу (3.11) [4]. Для каждого состояния эксплуатационные расходы С вычислить на расчётные годы: 2-й, 5-й, 10-й и 15-й. Результаты расчёта занести в табл. 3.3. По этим данным для каждого состояния на рис. 3.2 построить график зависимости С(t).

Сопоставить взаимное расположение зависимостей С(t) для рассматриваемых технических состояний с целью установления логических закономерностей и выявления ошибок в расчёте, если таковые допущены.

Таблица 3.3

Расчёт эксплуатационных расходов при работе железнодорожной линии в различных технических состояниях

№ состояния

Qбр(ср)

е, руб/ поездо∙км

Спу, тыс.руб/ км

Расчётные годы эксплуатации железнодорожной линии

2

5

10

15

N(t), тыс. поезд/ год

n, п/сут

k рз

k пр

C млн.руб/год

N(t), тыс. поезд/ год

n, п/сут

k рз

k пр

C млн.руб/ год

N(t), тыс. поезд/ год

n, п/сут

k рз

k пр

C млн.руб/ год

N(t), тыс. поезд/ год

n, п/сут

k рз

k пр

C млн.руб/ год

1

2

3

4

5

6

7

С, млн.руб./год

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 t, годы

Рис. 3.2. Графики зависимости С(t)

7. Для каждой намеченной к сравнению схемы наращивания мощности эксплуатируемой железнодорожной линии вычислить по формуле (3.1) [4] критерий экономической эффективности– сумму приведенных строительно– эксплуатационных затрат э_пр.

Расчёт величин э_пр подробно записать ниже:

э_пр¹=

э_пр²=

Выводы: ______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

Работу выполнил:______________________

Работу принял:________________________

Дата:________________