Исходные данные для анализа изменения грузооборота по видам сообщений.

Показатель	План	Отчет	Отклонение
			Абсолютное, +,-	Относительное, %
Количество перевезенных тонн, тыс. Средняя дальность, км Тарифные тонно-километры, млн.	260323 328,054 85400	263958 327,704 86500	+3635 -0,35 +1100	101,396 99,893 101,288
Местное сообщение: Доля перевозок в общем объеме, % Количество перевезенных тонн, тыс. Средняя дальность, км Тарифные тонно-километры, млн.	21,8 56750 174 9874	22,6 59655 176 10499	- +2905 +2 +625	- 105,119 101,149 106,330
Прямое сообщение: Доля перевозок в общем объеме, % Количество перевезенных тонн, тыс. Средняя дальность, км Тарифные тонно-километры, млн.	78,2 203573 371 75526	77,4 204303 372 76001	- +730 +1 +475	- 100,359 100,270 100,630

По табл. 4.3 рассчитаем влияние субфакторов ина результативный показательметодом разниц.

1. Для анализа влияния изменения тарифных тонно-километров прямого сообщения на изменение результативного показателя расчетная формула:

т-км.

2. Для анализа влияния изменения тарифных тонно-километров местного сообщения на изменение результативного показателя расчетная формула:

т-км.

Баланс отклонений:

Из расчетов видно, что общее увеличение результативного показателя на 1100 * 10⁶т-км произошло в наибольшей степени за счет увеличения тарифных т-км в местном сообщении на 625 * 10⁶т-км. За счет увеличения тарифных т-км в прямом сообщении результативный показательувеличился на 475 * 10⁶т-км. В сумме эти два изменения тарифных тонно-километровсоставляют общее увеличение тарифных тонно-километров на 1100 * 10⁶т-км.

Теперь проведем анализ влияния количества перевезенных тонн, дальности перевозок и структуры по видам перевозок на результативный показатель тарифные тонно-километры методом корректировок (исходные данные табл. 4.3). Анализ проведем в табличной форме (табл. 4.4).

Таблица 4.4.

Пофакторный анализ отклонения результативного показателя – тарифные тонно-километры

Показатель	Измерители для корректировки тарифных т-км	Процент выполнения плана по количеству перевезенных тонн	Тарифные тонно-километры по плану	Плановые тарифные тонно-километры, пересчитанные на выполненное количество перевезенных тонн (гр. 2 * гр. 1)/100	Фактические тарифные тонно-километры	Отклонение фактических тарифных тонно-километров от плановых (гр. 4 – гр. 2)	В том числе от влияния
							Количества перевезенных тонн (гр. 3 – гр. 2)	Дальности перевозок и структуры по видам сообщений (гр. 4 – гр. 3)
А	Б	1	2	3	4	5	6	7
1. Всего тарифные тонно-километры	тыс. перевезенных тонн	101,396	85400	86592	86500	+1100	+1192	-92
2. Тарифные тонно-километры в местном сообщении	тыс. перевезенных тонн в местном сообщении	105,119	9874	10379	10499	+625	+505	+120
3. Тарифные тонно-километры в прямом сообщении	тыс. перевезенных тонн в прямом сообщении	100,359	75526	75797	76001	+475	+271	+204
4. Итого по местному и прямому сообщениям (сумма строк 2 и 3)	-	-	85400	86176	86500	+1100	+776	+324
5. Влияние структурных изменение по видам сообщений (стр. 1 – стр. 4)	-	-	-	+416	-	-	+416	-416

Баланс отклонений:

Таким образом, из расчетов видно, что тарифные тонно-километры увеличились на 1100 * 10⁶т-км. Это увеличение произошло за счет:

• увеличения количества перевезенных тонн в местном сообщении на 505 * 10⁶т-км;

• увеличения количества перевезенных тонн в прямом сообщении на 271 * 10⁶т-км;

• увеличения дальности перевозок в прямом сообщении на 204 * 10⁶т-км;

• увеличения дальности перевозок в местном сообщении на 120 * 10⁶т-км;

• изменения структуры перевозок по видам сообщений на 416 * 10⁶т-км;

• изменения структуры перевозки грузов на 416 * 10⁶т-км.

Что в сумме все эти изменения за счет влияния каждого фактора составляют +1100 * 10⁶т-км (общее изменение тарифных тонно-километров).

Теперь определим влияние структурных изменений по сообщениям на среднюю дальность перевозок. Исходные данные для анализа занесем в табл. 4.5.

Таблица 4.5.