МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ (МИИТ)

Кафедра «Локомотивы и локомотивное хозяйство»

В. Б. СКОРКИН, А. В. САМОТКАНОВ

ЭКСПЛУАТАЦИЯ ЛОКОМОТИВОВ И ЛОКОМОТИВНОЕ ХОЗЯЙСТВО

Часть 1

Рекомендовано редакционно-издательским советом института

в качестве методических указаний к курсовому проектированию

для студентов специальности

«ЛОКОМОТИВЫ»

Москва-2007

УДК 629.41(075.8)

С-44

Скоркин В. Б., Самотканов А. В. Эксплуатация локомотивов и локомотивное хозяйство. Часть1. : Методические указания для курсового проектирования. – М: . МИИТ, 2007. – 42 с.

В методических указаниях приводятся методы расчётов по выбору оптимальной эксплуатации локомотивов в заданной зоне обращения, рассматриваются различные способы определения эксплуатируемого парка локомотивов и штата локомотивных бригад. Приводится многочисленные справочные материалы для выполнения курсового проекта.

 Московский государственный университет путей сообщения

(МИИТ),2007

ISSN 0202-3205

ВЕДЕНИЕ

Локомотивное хозяйство обеспечивает выполнение планов и перевозок грузов и пассажиров исправными локомотивами, соответствующими по своему техническому состоянию Правилам технической эксплуатации железных дорог РФ.

Ремонтная база локомотивного хозяйства оснащена совре­менным механизированным и автоматизированным станочным парком, инструментами, диагностирующими устройствами, автоматизированной системой управления.

Решающее значение для интенсификации, и повышения качест­ва работы локомотивного хозяйства имеет внедрение прогрессив­ных форм эксплуатации локомотивов и организации труда локомотивных бригад. Для ремонтного производства большое значение имеет внедрение прогрессивных форм организации производства и экономико-математических методов управления.

В процессе выполнения курсового проекта студенты знако­мятся с различными методами практических расчетов выбора локомотива для условий эксплуатации, месторасположения устройств локомотивного хозяйства в заданной зоне обращения локомотивов.

1. ВЫБОР ЛОКОМОТИВА ДЛЯ ЗАДАННЫХ УСЛОВИЙ

ЭКСПЛУАТАЦИИ

В курсовом проекте необходимо выбрать серию и количество секций локомотива ( или только количество секций при заданной серии) для обслуживания поездов заданной зоне обращения

Приняв допущение, что на участке обращения тепловозов при скоростях движения, близким к расчетным V_p=24,4км/ч, различие величины - основного удельного сопротивления движения локомотиву в режиме тяги невелики, определяем величину основного сопротивления движению локомотива.

Основное удельное сопротивление движению тепловозов опреде­ляется по формуле:

на звеньевом пути;

, Н/кН ;

на бесстыковом пути;

, Н/кН ;

Основное удельное сопротивление движению состава рассчитывается с учётом заданного процентного соотношения типов вагонов:

,;

где - процентное содержание 4, 6, и 8 – осных вагонов в составе, соответственно;

,,- основное удельное сопротивление 4, 6, и 8 – осных вагонов в составе,.

Величины ,иопределяются по формулам:

на звеньевом пути;

, Н/кН ;

, Н/кН ;

, Н/кН ;

на бесстыковом пути;

, Н/кН ;

, Н/кН ;

, Н/кН ;

где V - скорость движения поезда км/час (принимается равнойV_p);,,- осевая нагрузка вагонов т/ось.

где a_i– доля массы данного вида вагонов в поезде;

Далее определяется парметр m, устанавливающий соотношение веса состава и локомотива:

, кН.

где Q– вес состава кН,

m– параметр, определяемый из рисунка 1.1.

Вес состава :

Q=Mп * 9,81 , кН,

где:

Мп – масса поезда , т .

Требуемую силу тяги F_ктр, обеспечивающую равномерное движение поезда на заданном расчетном подъемеi_рсо скоростьюV_p , определяем:

, Н.

Касательная мощность тепловозов:

кВт .

Эффективная мощность N_етепловоза:

, кВт.

где: - коэффициент использования мощности дизеля тепловоза,=0,70,8.

По значениям F_к иN_ев соответствии с параметрами тепловозов, приведенными в табл. 1.1, определяем серию или необходимое количество секций тепловозов для вождения грузовых

поездов на участке обращения локомотивов.

Количество секций локомотива определяем по формулам:

по касательной силе тяги:

,

по эффективной мощности локомотива

,

По паспортным значениям величин F_криРпроизводим проверочный расчет веса состава при условии движения с равномерной скоростью на расчётном подъеме:

, кН,

где с – количество секций тепловозов.

Допускается по согласованию с руководителем курсового проектирования корректировка массы составов с учётом:

• унификации весовой нормы;

• длины приемоотправочных путей станции А;

• обязательного выполнения заданного грузооборота на участке при заданной способности участка обращения локомотивов.

Таблица 1.1

Параметры магистральных тепловозов

№№ п/п	Параметры магистральных локомотивов	ТЭП70	ТЭП60
1	2	3	4
1.	Ширина колеи, мм	1520	1520
2.	Габарит по ГОСТ 92-38-73	1-Т	1-Т
3.	Мощность: кВт (л.с.)	2942	2206
4.	Осевая формула	30- 30	30- 30
5.	Служебная масса, т	128	128
6.	Нагрузка от колесных пар на рельсы, кН (т.с.)	211 (21,5)	206 (21,0)
7.	Сила тяги при длительном режиме, кН	167 (17,0)	124 (12,5)
8.	Скорость при длительном режиме, км/ч	50	50
9.	Конструкционная скорость, км/ч	160	160
10.	Минимальный радиус проходимых кривых, м	125	125
11.	Марка дизеля	2А-5Д49	11Д45АУ2
12.	Габаритные размеры, мм
	длина по осям автосцепок	21700	19250
	ширина	3086	3086
	высота от головок рельса	4975	4670
13.	Диаметр колёс, мм	1220	1050
14.	Тип передачи	пер. пост.	пост. ток.
15.	Тип генератора	ГС501А	ГП311ВУ2
16.	Тип тягового электродвигателя	ЭД121А	ЭД108А
17.	Подвешивание тягового электродвигателя	оп. рамн.	оп. рамн.

Продолжение таблицы 1.1

2ТЭ121	ТЭ129	2ТЭ10М 3ТЭ10М	ТЭ109	2ТЭ116	2ТЭ116А (2ТЭ130)	2М62
5	6	7	8	9	10	11
1520	1435; 1520	1520	1435; 1520	1520	1520	1520
1-Т	0,2-Т	1-Т	0,2-Т	1-Т	1-Т	0,2-Т
2942	2942	2206	2232	2250	2206	1471
30- 30	30- 30	30- 30	30- 30	30- 30	30- 30	30- 30
150	120	138	120	138	138	116,5
245(25)	206(21)	226(23)	206(21)	226(23)	226(23)	190(19,4)
294,5		248		248	248	196
27	32,2	23,4	28	24,2	24,2	20
100	120	100	120	100	100	100
125	140	125	140	125	125	75
2В-5Д49	2-5Д49	10Д100	1А-5Д49	1А-5Д49	5Д49	14Д40
21000	20670	16969	20820	18150	21000	17400
3200	2950	3080	2950	3080	3200	2950
5110	4600	4948	4600	5104	5110	4615
1250	1050	1050	1050	1050	1050	1050
пер. пост.	пер. пост.	пост. ток.	пер. пост.	пер. пост.	пер. пост.	пост. ток.
А-71442	ГС-501АУ2	ГП-3115	ГС-501А	ГС-501А	ГС-501А	ГП-31242
ЭД-126У1	ЭД-120А	ЭД-118А	ЭД-118А	ЭД-118А	ЭД-118А	ЭД-118А
оп. рамн.	оп. осев.	оп. осев.	оп. осев.	оп. осев.	оп. осев.	оп. осев.

Таблица 1.2

Параметры маневровых локомотивов

№№ п/п	Параметры маневровых локомотивов	ТГМ5
1	2	3
1.	Ширина колеи, мм	1520
2.	Габарит по ГОСТ 92-38-73	0,2-Т
3.	Мощность: кВт (л.с.)	535
4.	Осевая формула	2(2 – 2)
5.	Служебная масса, т	88
6.	Нагрузка от кол. пары на рельсы, кН (т.с.)	210 (21,0)
7.	Сила тяги при длительном режиме, кН (т.с.)	(23,0)
8.	Скорость при длительном режиме, км/ч	5/15
9.	Конструкционная скорость, км/ч	40/8
10.	Минимальный радиус проходимых кривых, м	60
11.	Марка дизеля	6Д70
12.	Габаритные размеры, мм
	длина по осям автосцепок	13900
	ширина	2950
	высота от головок рельса	4615
13.	Диаметр колёс, мм	1050
14.	Тип передачи	гидроперед.
15.	Тип генератора	УГП1200/212
16.	Тип тягового электродвигателя	
17.	Подвешивание тягового электродвигателя	оп. осев.

Продолжение таблицы 1.2

ТЭМ5	ЧМЭ2	ЧМЭ3	ТЭМ7	ТЭМ2
4	5	6	7	8
1520	1520	1520	1520	1520
0,1-Т	0,2-Т	0,1-Т	1-Т	0,1-Т
882	551	885	1470	882
30- 30	20- 20	30- 30	(20- 20)-(20- 20)	30- 30
126	74	123	180	120
220(22,0)	189(18,9)	205(20,5)	220(22,5)	196(20,0)
(20,4)	(12,6)	(23,0)	343(35)	200(20,4)
11,8	12,5	11,4	10,3	11,1
100	80	95	100	100
6Д49	К6 310	К6 310	2-2Д49	6Д49
16970	13260	17220	21500	16910
3080	2950	3080	3210	3080
5115	4615	5115	4590	5115
1050	1050	1050	1050	1050
пост. ток.	пост. ток.	пост. ток.	пер. пост.	пост. ток.
ГП-319Б	ТД868	ТД802	ГС51542	ГП30054-2
ЭД107А	ТЕ004	ТЕ006	ЭД120А	ЭД118А
оп. осев.	оп. осев.	оп. осев.	оп. осев.	оп. осев.