2. Экономическая эффективность стандартизации

Задание № 3

Для перевозки груза в железно дорожном контейнере УК-3 используется транспортный пакет (рис.2.1) с наружными расчетными размерами ,и.

Таблица 2.1

Технические характеристики контейнера

Типо-размер контейнера	Масса, т		Внутренние размеры, м
	брутто	нетто	длина	ширина	высота
УК-3	3	2,4	1,980	1,225	2,128

Рисунок 2.1 – Транспортный пакет

Требуется:

1. Назначить геометрические размеры транспортного пакета для перевозки груза на основе рядов предпочтительных чисел: R5,R10,R20 иR40 (ГОСТ 8032-84).

2. Выбрать оптимальный (по экономическим показателям) вариант размещения транспортных пакетов в контейнере и выполнить схему их размещения в двух проекциях. Исходные данные представлены в таблице 2.2.

Таблица 2.2

Размер пакета	Вариант задания
	12
, мм	355
, мм	520
, мм	265

Решение:

Экономическую эффективность стандартизации в каждом частном случае необходимо рассматривать комплексно, с учетом всех экономических, технических и организационных сторон. С помощью стандартов и других нормативных документов ограничивается неоправданное разнообразие продукции, материалов, технологических процессов; устанавливается рациональная их номенклатура; определяются оптимальные параметрические и размерные ряды; обеспечивается высокий уровень взаимозаменяемости; устанавливаются в качестве обязательных оптимальные качественные характеристики. Все это создает предпосылки для специализации и автоматизации производственных процессов, снижения себестоимости продукции и услуг и, следовательно, увеличения прибыли.

Экономический эффект от внедрения стандартов может быть реализован в двух направлениях:

- повышение качества продукции и услуг;

- снижение затрат на проектирование, производство, эксплуатацию продукции и оказание услуг.

Расчетные минимальные размеры транспортного пакета для перевозки груза равны: ,и. Используемый контейнер – УК-3.

Транспортным пакетом называется укрупненное грузовое место, сформированное из отдельных мест груза в таре (например, ящиках, мешках, бочках, специализированных контейнерах) или без тары, скрепленных между собой с помощью универсальных, специальных разового использования или многооборотных пакетирующих средств, на поддонах или без них.

Размеры и конструкция тары должны обеспечивать наилучшее использование грузоподъемности и вместимости вагонов (контейнеров).

На основе рядов предпочтительных чисел ,,ипроведем обоснование геометрических размеров транспортного пакета для перевозки груза.

A=1980 мм, B=1225 мм, C=2128мм.

a=315 мм, b=280 мм, c=290 мм.

Ряд	Размер пакета			Вариант размещения 1				Вариант размещения 2
	α	b	с				Итого				Итого
	400	400	400	4	3	5	60	4	3	50	60
	320	320	320	6	3	6	108	6	3	6	108
	320	280	320	6	4	6	144	7	3	6	126
	320	280	300	6	4	7	168	7	3	7	147

Таблица 2.3

Анализируя проведенные расчеты, можно сделать вывод о том, что наиболее оптимальным по экономическим показателям является изготовление транспортного пакета для перевозки груза по размерам из ряда .