2. Основные требования к размещению магистральной дорожной сети.

Размещение магистральной дорожной сети осуществляется так что бы обеспечить постоянное круглогодичное удобную и кратчайшую связь сх организации. При этом к размещению магистральной дорожной сети, предъявляют следующие требования:

1) обеспеченность минимума транспортных издержек и своевременное выполнение транспортных работ. С этой целью размещают дороги по кратчайшему расстоянию , прямолинейно с учетом грунтов рельефа местности.

2) обеспечить увязку размещения магистральных дорог , с дорогами общего пользования и полевой дорожной сетью, существующим устройством территории

3) обеспечить минимума капитальных вложений на строительство дорог и дорожных сооружений , а так же минимальные ежегодные эксплуатационные расходы. Поэтому по возможности следует сохранять существующую дорожную сеть и дорожные сооружения и размещать дороги по кратчайшему расстоянию с учетом рельефа и различных пересечений местности.

4) размещение магистральных дорог следует проводить с учетом созданий условий для правильной организации территории и использования земли. Под дороги не следует отводить ценные сх угодья , увязывать их размещение с размещением севооборотов.

5) при размещении магистральных дорог не допускать затопления сх угодий и их заболачивания, что может быть следствием подпора постоянного стока воды дорогами.

6) не допускать концентрацию стока дорогами во избежании линейной эрозии почв.

7) обеспечить соблюдение технических требований к размещению магистральных дорог.

3. Порядок составления проекта магистральных дорог.

Составление проекта размещения магистральных дорог проводится в следующей последовательности:

1) изучают существующую дорожную сеть, а так же выясняют проектируемых размещение производственных подразделений и хозяйственных центров.

2) составляют схемы транспортных связей и определяют направление дорог.

3) определяют среднегодовую грузно напряженность дорог на перспективу и устанавливают категории дорог.

4) проводят размещение трасс дорог и устанавливают необходимое строительство дорожных сооружений, их виды и размеры.

5) обоснование проекта размещения магистральных дорог и установление очередности строительства.

Изучение существующей дорожной сети проводится при проведении подготовительных работ и (эк-хоз). А так же в результате проведения дорожных обследований , при этом решается вопрос реконструкции и ремонта существующих дорог и дорожных сооружений.

Определение направления магистральных дорог. При определении направления магистральных дорог , выявляют направление и величину грузовых и пассажирских перевозок, с этой целью изучают перспективы развития хозяйства и перевозок используют материалы схемы использования земли, а так же материалы схемы землеустройства муниципального образования. Для определения направления проектирования сх магистральных дорог, необходимо установить грузооборотные пункты , наиболее целесообразное и экономически выгодное направление магистралей, а так же подъездные пути , от каждого пункта к магистрали. Различают грузооборотные пункты из которых вывозят грузы и грузооборотные пункты в которые ввозят. При Определении направления магистральных дорог устанавливают так же какие пункты, какие грузы, в каком объеме, и на какие расстояния будут перевозиться. С этой целью составляют схему транспортных связей. Грузооборот в сх организациях складывается из внутрихозяйственных перевозок и вне хозяйственных перевозок. Основой для определения грузооборота по внутрихозяйственным дорогам служит валовая продукция отраслей. Объем валовой продукции растениеводства фактически зависит от B=P1+Y1+Р2+У2+Р3+У3, где Р-площадь культуры, а У-урожайность культуры. Из общего объема груза определяют какая из них часть перевозится на погрузочные пункты , какая на усадьбу и какая на ферму. При этом учитывают так же перевозки таких грухов как семена , удобрения, гсм , продукцию животноводства , корма и тд. Определяется по укрупненным нормативным данным объем перевозимых строительных материалов, материалов торговой сети И так далее. Пассажирские перевозки определяют по показателю транспортной подвижности населения, выраженному количеству переездов в год на жителя. Этот показатель определяют по данным автотранспортных предприятий. Весь грузооборот трудно учесть, то рассчитанный грузооборот увеличивают на 20-40%.

Установление категорий дорог.

При установлении категории дорог определяют интенсивность движения которая зависит от грузонапряженности ( количества грузов), перевозимых по определенному участку дорог в год. Грузонапряженность определяется последовательным суммированием объемов груза приходящих на тот или другой отрезок дороги. С этой целью всю площадь участка разбивают на грузооборотные участки прилегающие к определенному отрезку дороги. Грузонапряженность дорог является основным показателем для определения интенсивности движения, которую можно определить по формуле : N= QFK/TBP

Где: N-интенсивность движения ( автомобилей схв сутки), Q- грузонапряженность дороги тонн, F-коэффициент сезонности перевозок (3-6) , К-коэффициент повторные и неучтенные грузы и составляет (1,2 -1,4), Т-число дней работы автотранспорта (200 дней, либо 360), В-коэффициент использования автомобиля (0,6-0,8), Р-средневзвешенная грузоподъемность автомобиля. Для дорог I категории сх дорог , могут приниматься технические нормативы V категории те интенсивность движения в сутки не превышает 200 автомобилей, что соответствует V категории дорог. Максимальная ширина дорог устанавливается как 18 метров, внутрихозяйственные магистральные дороги проектируют от 6,5 до 18 метров.

При установлении категории дорог определяют их технико-экономические показатели: ширина земляного полотна и проезжей части, тип покрытия, продольные уклоны и радиус закругления дороги.

Размещение трасс магистральных дорог и дорожных сооружений на них.

Магистральные дороги проектируют на основе схем транспортных связей. Для размещения трасс дорог учитывают существующие дороги, рельеф местности, гидрографию, грунты и другие природные особенности территории. Трассу дороги размещают по кратчайшему направлению, те прямолинейно. Различные высотные и контурные препятствия несомненно влияют на размещение дороги, но размещение ее по проекту. Не следует строго учитывать все естественные преграда( небольшие ручьи, овраги) тк это вызывает искривление дороги и увеличение капитальных вложений на ее строительство. Большие водотоки необходимо пересекать в узких местах?0, продольные уклоны на дорогах не должны превышать 9%, а для движения автотранспорта с прицепом 7%, наиболее желательные уклоны на дорогах 4%. Трассу дороги по возможности следует совмещать с границами земельных массивов производственных подразделений полей и других хозяйственными участками. Существующими дорогами они должны пересекаться под прямым углом или близким к нему. Конструкция или размеры земляного полотна подбирают так что бы обводить наименьшие площади сх угодий, особенно пашни. При проектирование трассы дороги предусматривают рекультивацию участков придорожной полосы те снятие плодородного слоя и перемещения его на менее продуктивное угодье те проводят землевание. На дорогах предусматривают водоотводные каналы( мосты , трубы) трубу встраивают для пропуска воды до 6-10 м3 в секунду, преимущественно на периодически действующих водотоках. Применяют трубу стандартных размеров (0,5 0,75 1 1,25 1,5 и 2 метра в зависимости пропускного расхода воды). Трубы дешевле и более удобные в эксплуатации чем малые мосты. Мосты проектируют различных размеров, малые, до 25 метров, средние 25-100 м и большие более 100 м. Малые мосты длиной 2-3 метра могут строиться без расчетов. Для магистральных дорог ширина должна быть 6-7 метров. Расчетная нагрузка мостов для магистральной дороги устанавливает 8-10 тонн и при гусеничном переезде 30-60 тонн. Мосты и трубы возводят капитального вида ( железобетонные, каменные, бетонные).