11. Размещение полевых дорог.

Полевые дороги проектируют к дополнению к существующим или новоустраиваемым магистральным дорогам. С таким расчетом что сеть всех дорог на территории хозяйства обеспечила возможность удобных переездов людей, передвижения машин и перевозки грузов , а так же удобное обслуживание тракторных агрегатов. Это достигается при определенной густоте дорожной сети на севооборотом массиве. Размещение дорог должно удовлетворять следующим основным требованиям :

1) сеть Полевых дорог вместе с магистральными и другими дорогами общего пользования должна обеспечить связь селений и производственных центров с полями севооборота, полевыми станами, летними лагерями, а так же возможность переезда с поля на поле и перевозку грузов.

2) все поля севооборотов и рабочие участки должны быть обеспечены удобными дорогами.

3) расположение дорог в полях должно быть удобным для обслуживания машино-тракторных агрегатов и выполнения полевых и транспортных работ.

4) размещение дорог должно быть согласованно с границами полей отдельно обрабатываемыми участками а также с полезащитными лесными полосами и полевыми станами и водными источниками.

5) место размещения дороги, ширина ее , продольные уклоны должны соответствовать техническим требованиям

6) при проектировании дорог важно обеспечить возможность устройства их при наименьших капитальных затратах , для чего необходимо более полно использовать существующие , хорошо сохранившиеся дороги и дорожные сооружения.

Полевые дороги подразделяют на основные и вспомогательные. Основные полевые дороги имеют значения полевых магистралей , они обслуживают значительную часть территории севооборота и других угодий примыкающих к ним. Наилучшее размещение полевой магистрали такое , когда она размещается посредине обслуживающего земельного массива и размещена по водоразделу или поперек верхней части склона. Вспомогательные полевые дороги подразделяются на транспортные и линии обслуживания. Транспортные дороги используются для переездов , перевозки грузов, с примыкающих к ним полей и размещаются по длинным сторонам полей.

Для затраты тракторов горючи, сеялок семенами и для холостых разворотов тракторных агрегатов при выполнении различных полевых работ. Их размещают по коротким сторонам полей. Ширина основных дорог ( полевых магистралей принимают равной 6-8 метров. ) вспомогательных (4-5 метров ) и транспортных (продольных 3-4 метра. ). Во всех случаях нужно стремиться к минимальному отводу пахотно пригодных земель под дороги. При размещении полевых дорог необходимо избегать естественных препятствий , а также с участками со слабым грунтом , солонцами, глиной, необходимо размещать дороги так что бы осуществить безопасный сброс стока воды от дорог. Особенно не желательно размещение дорог на склонах под углом приблизительно к 45 градусов и перепадам при этом большего стока талых вод. Размещать дороги следует так что бы меньше осуществлять переезды по стерне и мягкой пахоте. При размещении дорог рядом с лесными полосами следует учитывать что здесь будет накапливаться снег и снеготаяние которого весной задерживается в среднем на 3-6 дней, на ветреных и освещенных солнцем опушках лесных полос и 7-10 дней на подветренных и затененных сторонах. Увлажнение талой водой дорог , делает неудобными для переезда ранней весной. Что бы уменьшить неудобства дороги размещают с южной , юго-западной и бго-восточной сторонах. При расположении полей а следовательно лесных полос и дорог в направлении с севера на юг дороги в отношении лесной полосы размещают с наветренной стороны. Обоснование размещения полевых дорог дается по обеспеченности территории дорогами и соотвествии их размещения техническим требованиям. Условия для выполнения транспортных работ, считается хорошими если расстояние между полевыми дорогами, по длинным границам полей не примыкают 800-1000 метров.

Лучшим вариантом организации территории севооборотов будет тот в котором коэффициент обеспечения дорожной сетью приближается к единице. Коэффициент дорожной обеспеченности равен отношению оптимального расстояния ( 800-1000м) между продольными дорогами к расстоянию полученному по проекту.

Для экономической оценки размещения полевых дорог можно использовать следующие показатели :

1) затраты на перевозку грузов по дорогам

2) затраты на перевозку грузов по стерне и мягкой пахоте

3) потери продукции с площади занятой дорогами

4) потери на холостые проходы агрегатов при работах в поперечном направлении

Что бы получить 1 и 2 необходимо определить среднее расстояние перевозки грузов по дорогам стерне и пахоте, и их объем и расчеты эти основываются на приведенных выше данных об увеличении затрат на перевозку грузов по стерне и пахоте. Потери продукции с площади занятой полевыми дорогами определяются в зависимости от урожайности ведущей культуру и площади дорог. Потери на холостые проходы агрегатов при работе в поперечном направлении зависят от длины гона и определяются по изложенным ранее формулам.