3. Допускаемое напряжение смятия

Допускаемые напряжения в неподвижных шпоночных соединениях общего машиностроения при спокойной нагрузке рекомендуется принимать:

при стальной ступице ,

4. Определяем рабочую длину шпонки по формуле :

5. Находим общую длину шпонки:

Стандартное значение длины шпонки .

Принимаем: шпонка 12 х 8 х 45 ГОСТ 23360-78.

6. Проверяем выбранную шпонку под напряжением смятия:

Если это условие не выполняется, то устанавливают две шпонки или увеличивают длину ступицы и соответственно увеличивают длину шпонки.

Увеличиваем длину шпонки , пересчитываем:

;

Принимаем: шпонка 18 х 11 х 56 ГОСТ 23360-78.

Условие выполнено.

6. Конструкция зубчатых колес

Зубчатые колеса состоят из обода, несущего зубья; ступицы, насаживаемой на вал, и диска, соединяющего обод со ступицей.

Зубчатые цилиндрические стальные колеса малых диаметров выполняют обычно коваными; при диаметрах до 500 мм – коваными или штампованными; при больших диаметрах – литыми с диском или со спицами.

Штампованные заготовки по форме соответствуют готовым деталям; механическая обработка нерабочих поверхностей не требуется.

Для заполнения полостей штампа разогретым металлом и выемки заготовки полость должна иметь уклоны не менее и радиусы закруглений;.

6.1 Вал-шестерня:

Шестерню выполняем за одно целое с валом. Её размеры определены выше:

6.2 Колесо

Колесо штампованное:

Диаметр ступицы:

,

Длина ступицы:

, принимаем ,

Толщина обода цилиндрических колес:

принимаем

Толщина диска штампованных колес:

, принимаем ,

Диаметр центровой окружности:

,

Толщина ребер:

Фаска:

Обозначения: - диаметр вала,- модуль нормальный ,-ширина венца,- внутренний диаметр обода.

7. Выбор масла и вида смазки зубчатых колес редуктора.

7.1 Общие сведения

Смазывание зубчатых зацеплений и подшипников уменьшает потери на трение, предотвращает повышенный износ и нагрев деталей, а также предохраняет детали от коррозии. Снижение потерь на трение обеспечивает повышение КПД редуктора.

7.2 Смазывание зубчатого зацепления производится окунанием зубчатого колеса в масло, заливаемого внутрь корпуса до погружения колеса на всю длину зуба.

По табл. 7.1 устанавливаем вязкость масла. При контактных напряжения и средней скоростивязкость масла должна быть приблизительно равна.

Таблица 7.1

Рекомендуемые значения вязкости масел для смазывания зубчатых передач при

Контактные напряжения	Кинематическая вязкость, , при окружной скорости
До 600	До2
	34

По табл. 7.2 принимаем масло индустриальное И – 40А ( по ГОСТ 20799 – 75*).

Таблица 7.2

Масла, применяемые для смазывания зубчатых и червячных передач

Сорт масла	Марка	Кинематическая вязкость,
Индустриальное	И – 40А	35-45

7.3 Подшипники смазываем пластичным смазочным материалом, закладываем в подшипниковые камеры при монтаже. Сорт смазки выбираем по табл. 7.3 – солидол марки УС – 2.

Таблица 7.3

Пластичные смазочные материалы

Наименование и марка смазки	ГОСТ	Температура эксплуатации,	Температура каплепадения,
Гидратированные кальциевые солидолы
Солидолы жировые, пресс – солидол	1033 - 79	От - 25 до +65	75

7.4 Контроль уровня масла, находящегося в корпусе редуктора, производят с помощью маслоуказателей. Для возможности контроля уровня масла во время работы редуктора применяют закрытые жезловые маслоуказатели.