- •Содержание
- •Введение
- •1 Анализ методов и выбор организации производства технического обслуживания и ремонта подвижного состава
- •2 Организационно-производственная структура технической эксплуатации автомобилей в атп размером от 100-150 автомобилей.
- •3 Организация процесса производства то-1
- •4 Контроль качества выполнения работ
- •5 Информационное обеспечение. Документооборот
- •Технический
- •Ст. Мастер производства
- •6 Нормативно – технологическая документация то и тр
- •Выводы и предложения
- •Литература
5 Информационное обеспечение. Документооборот
Для выполнения функций технического контроля в процессе выпуска и приемки автомобилей с линии необходима нормативно-справочная (НСИ) и оперативная информация.
Постоянная НСИ размещается на КТП и КПП в виде плакатов и справочников. Кроме того, возможно получение ее из памяти ЭВМ.
Оперативная информация поступает ежедневно и оперативно в соответствующих документах или по запросу по каналам связи из других подразделений предприятия (см. рисунок 8). В качестве каналов связи могут использоваться телефон, телетайп или компьютерная сеть.
Процесс выпуска и возврата АТС связан с ведением ряда документов. В данном разделе рассмотрены носители информации, непосредственно связанные с контролем технического состояния автомобилей, и в том числе журналы: «Контроля технического состояния при выпуске и возвращении автомобилей с линии», а также «Учета заявок на ремонт», возможные формы которых приведены ниже.
Журнал контроля технического состояния при выпуске и возвращении автомобилей с линии
«____»______________20 г.
Государственный №автомобиля |
Гаражный № автомобиля |
Время |
Отметки об отклонениях | |||||
Выпуска |
Возврата |
Документа- ции |
Комплект- ности |
Техничес-кого состояния | ||||
час |
мин |
час |
мин | |||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
С 422МО 43 |
001 |
|
|
|
|
|
|
|
С 380МО 43 |
002 |
|
|
|
|
|
|
|
С 338АТ 43 |
003 |
|
|
|
|
|
|
|
Подпись исполнителя _____________________/Ф.И.О./ |
Содержание граф 1 и 2 журнала напечатано заранее.
Графы 3,4,5 и 6 заполняются при факте выезда или возврата каждого автомобиля.
Выявленные отклонения по путевой документации, комплектности автомобиля и его технического состояния отмечаются в графах 7,8 и 9.
Журнал может вестись на контрольно-пропускном пункте (без графы 9), что освободит время механика КПП для выполнения основных функций - контроля технического состояния автомобилей.
Механик КПП, в случае выявления неисправности, заносит соответствующую информацию в «Журнал учета заявок на ТР».
Дата |
Время |
Гос. № автомобиля |
Внешнее проявление неисправности |
Отметки о проверке устранения (подпись) |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Подпись механика КПП _____________________/Ф.И.О./ |
Журнал учета заявок на ТР
В графах 1,2,3. журнала записывается дата, время и № автомобиля. В графе 4 при помощи условных сокращений, принятых в АТП, записываются выявленные при выпуске и при приемке с линии внешние проявления неисправностей (не горит, не держит, стучит и т.п.), информация о которых при различных формах организации может:
записываться в раздел «заявка» листка учета ТО и ТР;
передаваться по каналам связи в техническую службу (мастеру) для выписки листка учета ТО и ТР;
вводиться сразу в память ЭВМ с рабочего места механика КТП.
При выезде данного автомобиля на следующие сутки механик по журналу проверяет ранее зафиксированную неисправность и делает отметку в графе 5.
Информационное обеспечение должно гарантировать полную и достоверную информацию, необходимую для всех процедур и операций выпуска и приемки. Потери времени на получение информации сводятся до минимума. Схема предлагаемого информационного обеспечения приведена на рисунке 8.
Форма журнала учета заявок за счет заранее внесенных реквизитов в напечатанные бланки страниц, а также за счет возможности применения условных обозначений, сокращений и рациональности размещений граф, снижает время записей. Журнал вообще может не вестись при автоматизированной системе выпуска, которая должна предусматривать оснащение АТП компьютерной техникой и программное обеспечение в режиме информационно-советующей системы по задачам, выполняемым механиком КТП (см. приведенную ранее оперограмму).
Комплекс организационно-технологических решений по планированию и проведению ТО и ремонта обеспечит общий высокий уровень технического состояния парка и снизит вероятность отказов систем и агрегатов, влияющих на безопасность движения в период между ТО, и, следовательно, снимет необходимость ежедневного контроля автомобиля по всему перечню параметров.
В приложении приведены примеры схемы КПП, типовой организации работы КПП и форм некоторых документов.