2.3 Диагностика и устранение неисправностей

Рассмотрим две неисправности, двигатель не запускается и остановка двигателя на ходу. Сразу же условимся, что:

• неисправности не связаны с системой топливоподачи, а только с системой зажигания;

• компрессия в норме;

• фазы газораспределения не нарушены;

• аккумулятор полностью заряжен;

• высоковольтные провода правильно вставлены в крышку распределителя, катушку зажигания, свечи.

Если двигатель не запускается и останавливается на ходу, то причиной поломки может служить свечи, на которых необходимо проверить искру. Для этого мы снимаем высоковольтный провод с любой свечи, выворачиваем свечу или вставляем любую исправную в наконечник. Корпус свечи крепко прижимаем к «массе», запускаем двигатель, если искра есть, то неисправность в топливоподачи. Нарушены фазы газораспределения. Низкая компрессия. Если же искры нет, то снимаем высоковольтный провод, так же проверяем его на искру, а если есть, то неисправна крышка распределителя или ротор, если искры нет, то снимаем крышку, проверяем крепление экрана и целостность датчика Холла, если не исправно, то устраняем неисправность, а если исправно, то проверяем напряжение питания датчика Холла, если питание есть, то проверяем управляющие импульсы с датчика Холла, если импульса нет, то заменяем ДХ, а если есть, то проверяем управляющий импульс с коммутатора на катушку зажигания, если импульс есть, то заменяем катушку зажигания, так же проверяем контрольной лампой напряжение на клеммах Б и К катушки зажигания а если нет, то заменяем коммутатор. Если напряжение после проверки контрольной лампой напряжения на клеммах Б и К катушки зажигания появилось, то измеряем сопротивления обмоток катушки зажигания и замыкание на «массу», а если нет, то проверяем напряжение на контакте 87 реле зажигания, если же сопротивление обмоток в норме, то заменяем высоковольтный провод, если же нет, то заменяем катушку зажигания.

После проверки напряжения на контакте 87 реле зажигания появилось напряжение, то устраняем обрыв провода «ГЧ», а если не появилось, то проверяем напряжение на контакте 30 реле зажигания, если напряжение есть, то проверяем напряжение на контакте 86 реле зажигания, если нет, то устраняем обрыв провода «Р». Если после проверки напряжения на контакте 86 реле зажигания появилось напряжение, то заменяем реле зажигания, если нет, то проверяем напряжение на контакте 15 замка зажигания, если появилось напряжение, то устраняем обрыв провода «Г», если же нет, то заменяем замок зажигания и устраняем обрыв провода «К».

4. Расчет надежности коммутатора

Прикидочный расчет надежности не учитывает условия эксплуатации. Суммарная интенсивность отказа автомобильного коммутатора вычисляется в предположении, что отказы всех элементов коммутатора независимы и могут быть описаны через сумму простейших потоков отказов

, (1)

где m– количество типов элементов;

n_j– количество элементовj-го типа;

_j– интенсивность отказов элементовj-го типа.

Среднее время наработки до отказа автомобильного коммутатора:

. (2)

Расчет надежности с учетом условий эксплуатации, т.е. влияния механических воздействий, влияния влажности, атмосферного давления, температуры, электрической нагрузки элемента, производится с помощью поправочных коэффициентов для интенсивности отказов:

, (3)

где К₁ – коэффициент влияния вибрации;

К₂ – коэффициент влияния ударной нагрузки;

К₃ – коэффициент влияния влажности;

К₄ – коэффициент влияния атмосферного давления;

Среднее время наработки до отказа автомобильного коммутатора с учетом условий эксплуатации:

(4)

Результаты расчета надежности приведены в приложении А.