- •1. Личный закон фл
- •1. Кто должен установить содержание норм иностранного права?
- •2.Способы установления содержания норм иностранного права:
- •3. Как подлежит применению иностранное право
- •4.Что делать, если установить содержание иностранного права не предоставляется возможным
- •1. Теория инкорпорации (Россия, сша, Англия),
- •2. Теория оседлости (Австрия, Испания, Бельгия, Украина, Грузия и пр.),
- •3. Теория центра эксплуатации (Индия),
- •4. Теория контроля.
- •49. Международные морские перевозки.
- •50. Международные воздушные перевозки.
- •51. Международные железнодорожные перевозки.
- •53. Международные денежные обязательства и расчётные отношения, их юридическая природа.
- •54. Международные расчёты по инкассо
- •55. Международные расчёты по документарному аккредитиву
- •Из интернета
- •56. Вексель и чек в международных расчётах
- •57. Банковские гарантии в международных расчётах
- •Из интернета. Учебник мчп 2004г Ануфриева, Бекяшев, Дмитриева.
- •58. Денежные обязательства и защита от валютных рисков. «Валютные оговорки» во внешнеэкономических контрактах
- •59. Коллизионное регулирование деликтных обязательств. Сфера действия права, подлежащего применению к обязательствам, возникающим вследствие причинения вреда
- •Понятие и виды внедоговорных обязательств международного характера
- •Коллизионные вопросы деликтных обязательств. Сфера действия права, подлежащего применению к обязательствам, возникающим вследствие причинения вреда.
- •60. Право, подлежащее применению к ответственности за вред, причиненный вследствие недостатков товара, работы или услуги
- •Из интернета
- •61. Действие исключительных и иных интеллектуальных прав на территории Российской Федерации
- •62. Особенности международной охраны прав интеллектуальной собственности (территориальный характер, национальный режим)
- •1) Принцип гражданства автора;
- •2) Территориальный принцип предоставления охраны;
- •3) Принцип национального режима охраны (иногда называется принципом ассимиляции);
- •4) Принцип предоставления охраны вне зависимости от соблюдения формальностей;
- •5) Принцип срочного характера охраны;
- •Из интернета (там написано тоже самое, но более развернуто, я выбрал самую краткую статью)
- •64. Международные соглашения в области охраны смежных прав
- •65. Защита авторских и смежных прав иностранных граждан в Российской Федерации
- •66. Парижская конвенция по охране промышленной собственности, 1883 г., Вашингтонский договор о патентной кооперации, 1970 г.
- •67. Региональные патентные системы
- •Патентования изобретений российских граждан и юл за рубежом: порядок и процедура.
- •68. Международная регистрация товарных знаков. Мадридское соглашение о международной регистрации товарных знаков, 1891 г. Договор о законах по товарным знакам, 1994 г.
- •Из интернета
- •69. Охрана прав иностранных граждан и юридических лиц на объекты промышленной собственности в России Из интернета
- •70. Право, подлежащее применению к отношениям по наследованию
- •71. Наследственные права иностранцев в России и российских граждан за рубежом. Наследование выморочного имущества
- •72. Заключение браков российских граждан с иностранцами (лицами без гражданства) в Российской Федерации: условия вступления в брак; форма брака. Коллизионное регулирование расторжения брака
- •Расторжение брака
- •73. Признание браков, заключённых за границей. Консульские браки Заключение брака в дипломатических представительствах и консульских учреждениях (консульские браки).
- •Признание браков, заключённых за пределами территории Российской Федерации.
- •Недействительность брака.
- •74. Разрешение коллизий в области личных и имущественных отношений между супругами, родителями и детьми. Алиментные обязательства
- •75. Международное усыновление
- •76. Трудовая деятельность иностранных граждан и лиц без гражданства в России. Трудовые права российских граждан за рубежом Особенности трудовых отношений в международном частном праве.
- •Коллизионные вопросы в области трудовых отношений.
- •Международно-правовое регулирование условий труда иностранцев. Конвенции и рекомендации мот.
- •Трудовые отношения с иностранным элементом по законодательству РоссийскойФедерации
- •77. Социальное обеспечение иностранцев в России и российских граждан за рубежом
- •78. Понятие международного гражданского процесса
- •Из интернета
- •79. Определение подсудности. Виды подсудности. Пророгационные соглашения
- •Из интернета
- •80. Процессуальное положение иностранных лиц (граждан, юридических лиц, государства) в российских судах Из интернета
- •81. Исполнение иностранных судебных поручений
- •Из интернета
- •82. Признание документов, выданных в иностранном государстве. Гаагская конвенция об отмене легализации, 1961 г. Апостиль: форма и содержание Конвенция есть в папке
- •Из интернета
- •83. Признание и исполнение решений иностранных судов в России Из гпк рф
- •Из интернета
- •85. Понятие, форма и виды арбитражных соглашений. Автономность арбитражных соглашений
- •86. Международный коммерческий арбитраж в России. Рассмотрение споров в Международном коммерческом арбитражном суде при тпп рф
49. Международные морские перевозки.
По лекциям. (скинутые)
В сфере торгового мореплавания возникают три основные группы отношений:
1. Отношения, связанные с осуществлением вещных прав на морские суда и совершением с ними различного рода сделок.
2. Отношения, вытекающие из осуществления морским перевозчиком основной транспортной функции, - договоры перевозки грузов и пассажиров, договор буксировки, договорчартера.
3. Разнообразные отношения, связанные с риском мореплавания – столкновение судов, спасание на море, общая авария, морское страхование и т.п.
Международные морские перевозки осуществляются либо по коносаменту, либо по чартеру.
Международные морские перевозки грузов по коносаменту регулируютсяБрюссельской конвенцией об унификации некоторых правил о коносаменте 1924 г.(Гаагские правила). В 1999 г. Россия присоединилась к Протоколу 1979 г., что равносильно присоединению к Конвенции. Однако ещё до присоединения к Конвенции её основные положения были воспроизведены в КТМ СССР 1968 г.
Сфера действия. Конвенция распространяется на коносаменты, которые относятся к перевозке грузов между портами двух разных государств, если при этом:
коносамент выдан в одном из государств-участников;
перевозка осуществляется из порта, который находится на территории государства-участника;
в договоре, содержащем коносамент, есть указание на применение к нему Конвенции.
При принятии груза к перевозке перевозчик обязан выдать грузополучателю коносамент. Конвенция устанавливает, какие сведения должен содержать коносамент (число мест, вес груза, описание внешнего вида груза и т.п.). Отправитель несёт ответственность за достоверность информации о грузе в момент погрузки.
Ответственность перевозчика:
за сохранность груза с момента погрузки на борт и до его выгрузки.
за вину, которая предполагается.
Перевозчик вправе доказывать свою невиновность.
Признаются ничтожными оговорки об освобождении перевозчика от ответственности или уменьшении размераответственности за ущерб, возникший в результате его вины.
Перевозчик освобождается от ответственности:
за потери и убытки, которые возникли вследствие немореходности судна, если только с его стороны была предпринята заботливость, чтобы сделать судно мореходным. Бремя доказывания своей заботливости лежит на перевозчике.
в случае так называемой «навигационной ошибки» (действия капитана, членов экипажа, лоцмана).
в случае пожара и других случайностей на море, непреодолимой силы, в том числе военных действий, забастовок и т.д.
Предел ответственности перевозчикав случае, если стоимость груза не была объявлена до погрузки и не внесена в коносамент,составляет 666, 67 СПЗ за место или единицу груза либо 2 СПЗ за один килограмм веса брутто утраченного или повреждённого груза в зависимости от того, какая сумма выше. Ограничение ответственности не применяется, если ущерб явился результатом умышленных действий перевозчика. Перевозчик и грузоотправитель могут заключить соглашение, устанавливающее иной максимальный предел ответственности, но он не может быть ниже конвенционного.
Срок исковой давности– 1 год.
Конвенция о морской перевозке грузов, Гамбург,1978 г. (Гамбургские правила).Призвана заменить Брюссельскую конвенцию. Вступила в силу в 1992 году. Россия в Конвенции не участвует.
Сфера действия. Конвенция применяется к договорам перевозки между двумя странами, если:
порт погрузки или разгрузки находится в одном из государств-участников;
один из опционных портов разгрузки является фактическим портом разгрузки и находится на территории государства – участника;
коносамент выдан в одной из стран-участниц;
коносамент содержит указание на применение Конвенции
Положения Конвенции не применяются к чартерам.
Распространяется также на перевозки животных и палубных грузов.
Ответственность перевозчика:
за сохранность груза в течение времени, пока груз находится в ведении перевозчика в порту погрузки и в порту разгрузки.
за ущерб, являющийся результатомутраты или повреждения груза, а также задержки в сдачегруза. Груз считается утраченным, если он не был передан получателю в течение 60 календарных дней по истечении срока доставки.
за ущерб, вызванный пожаром, если пожар возник по вине перевозчика, его служащих или агентов.
В отношении животных- за ущерб, который явился результатом любых особых рисков, присущих этому виду перевозки.
Основанием ответственности перевозчика является вина.Перевозчик предполагается виновным, еслине докажет, что сам перевозчик, его служащие и агенты предприняли все разумные меры для исполнения обязательств должным образом. Конвенция отменяет освобождение перевозчикаот ответственности при навигационной ошибке.
Предел ответственности перевозчика–835 СПЗ за место либо 2,5 СПЗ за килограмм недостающего веса брутто в зависимости от того, какая сумма выше. По соглашению перевозчика и грузоотправителя этот предел может быть увеличен.
Исковая давность– 2 года.
Предусмотрена альтернативная юрисдикция по выбору истца. Стороны вправе заключить арбитражное соглашение о передаче спора в коммерческий арбитраж.
Основные нормы Конвенции включены в гл.VIII КТМ РФ 1999 г.
Афинская конвенция о перевозке морем пассажиров и их багажа от 13 декабря 1974 г.Изменена Протоколом 1976 г. Россия участвует и в Конвенции, и в Протоколе.
Сфера действия. Конвенция применяется к международным перевозкам, если:
судно плавает под флагом государства – участника либо зарегистрировано в таком государстве;
договор заключён в государстве – участнике;
место отправления или место назначения, указанные в договоре, находятся на территории государства – участника.
Конвенция применяется только к коммерческим перевозкам.
Ответственность перевозчика:
за ущерб, причинённый в результате смерти пассажира или нанесения ему телесного повреждения,
за ущерб, причиненный в результате утраты или повреждения багажа при наличии двух условий:
Если происшествие произошло во время перевозки;
Если происшествие явилось следствием вины перевозчика, его служащих или агентов, действовавших в пределах своих служебных обязанностей. Бремя доказывания наличия происшествия лежит на истце.
Предел ответственности перевозчикав случае смерти пассажира или причинения ему телесных повреждений составляет 46 666 СПЗ, за утрату или повреждение багажа – 833 СПЗ на пассажира в отношении перевозки в целом.
В соответствии с Конвенцией национальным законодательством государств-участников может быть установлен более высокий предел ответственности перевозчика. Глава IX КТМ РФ 1999 г. «Перевозки морем пассажира и его багажа»устанавливает более высокий предел ответственности перевозчика: за вред, причинённый жизни и здоровью пассажира – 175 тыс. СПЗ; за повреждениеи утрату багажа – 1,8 тысячи СПЗ.
Перевозки по чартеру конвенциями не регулируются. Здесь применяются проформы чартеров, разрабатываемые и утверждаемые международными морскими организациями.