6. Анализ конфликтных точек и конфликтных ситуаций

Одной из основ работы по организации и обеспечению безопасности дорожного движения является анализ данных о ДТП.

Полный и всесторонний анализ данных о ДТП имеет важное значение как основа для выработки решений в области обеспечения безопасности дорожного движения, в том числе и по совершенствованию его организации. Доля ДТП из-за недостатков в организации движения по данным официальной статистики относительно невелика. Это является следствием недостаточно глубокого и всестороннего анализа всех условий и факторов на месте происшествия.

С учетом необходимости предупреждения прежде всего происшествий с тяжкими последствиями и ликвидации наиболее опасных мест возникает задача определить, какой из очагов имеет большую суммарную тяжесть последствий.

Существует несколько способов определения показателя опасности конкретного места УДС. Методика Ф. Рейнгольда, методика пятибалльной системы, десятибалльная система оценки конфликтных точек.

Все маневры транспорта, осуществляемые в узле, состоят из ответвлений, слияний и пересечений транспортных потоков. Ответвления, как и слияния, удобней и безопасней осуществлять при небольших углах.

В различных работах приводятся различные подходы к количественной оценке каждой конфликтной точки и их совокупности. Методика пятибалльной оценки исходит из того, что точка отклонения оценивается одним условным баллом, слияния - тремя и пересечения - пятью баллами.

Оценка сложности транспортного узла по пятибалльной системе основана на вычислении показателя сложности:

, (2.6)

где - количество точек отклонения;

- количество точек слияния;

- количество точек пересечения.

Перекресток ул. Оружейная и ул. Седова

На рисунке 2 представлены точки отклонения, слияния и пересечения на перекрестке с двумя улицами двустороннего движения.

Рисунок 2 - Точки отклонения, слияния и пересечения на перекрестках с двумя улицами двустороннего движения (ул. Оружейная и ул. Седова):

- точки отклонения; - точки слияния;- точки пересечения.

m= 8 + 3*8 + 5*4 = 52.

За единицу сложности принимается ответвление и считается, что примыкание в 3 раза, а пересечение в 5 раз сложнее ответвления. Если в результате расчетов получилосьm<40 , то узел простой, если 40<m<80 – узел средней сложности, если 80<m<150 – узел сложный, еслиm> 150 – очень сложный.

Транспортный узел на перекрестке ул. Оружейная и ул. Седова, средней сложности т.к.

40 <m=52<80.

Взаимодействие транспортных средств на дорогах является чрезвычайно сложным явлением и упрощенные оценки конфликтных ситуаций дают очень приблизительное представление об опасности пересечения. Вероятность столкновений транспортных средств при маневрах пропорциональна интенсивности движения взаимодействующих транспортных потоков.

7. Выводы и рекомендации по результатам анализа

Выявлены следующие негативные моменты и недостатки в условиях движения, в организации дорожного ул. Оружейная и ул. Седова:

• отсутствуют линия разметки (1.1),разделяющая транспортные потоки противоположных направлений. Количество полос для движения, в соответствии с п. 9.1 Правил, определяется «на глаз», учитывая габариты размеров автомобилей с безопасным боковым интервалом между ними. Необходимо нанести вблизи перекрестка разметку 1.1 «Сплошная линия разметки», которая разделяет транспортные потоки противоположных направлений; далее по направлению дороги разметку 1.6 «Прерывистая линия дорожной разметки», которая предупреждает о приближении к сплошной линии разметки и 1.2.2 «Прерывистая линия дорожной разметки», которая обозначает край проезжей части на двухполосных дорогах, разрешающая обгон транспортных средств;

• на перекрестке нет разметки «Пешеходный переход» ни на одной из дорог. Необходимо по всем сторонам перекрестка нанести разметку 1.14.1 «Пешеходный переход», который обозначает зону для перехода проезжей части пешеходами;

Интенсивность на заданном перекрёстке соответствует ГОСТу. В связи с малой интенсивностью движения по ул. Седова светофорное регулирование не нужно, т. к. оно будет только затруднять движение, что может сказаться на пропускной возможности дороги, а также на экологической безопасности перекрёстка. Уровень загрузки равен Z=0,15. На перекрёстке имеются конфликтные точки, сложность транспортного узла равна m=52, значит узел средней сложности. Все пешеходные дорожки отделены от проезжей части и по ширине соответствуют ГОСТу. Ширина проезжей части также соответствует ГОСТу. В пофазном разъезде необходимости нет. Перекрёсток с устойчивым функционированием УДС.