Минобрнауки россии

Государственное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

«Тульский государственный университет»

Кафедра «Автомобили и автомобильное хозяйство»

Контрольно-курсовая работа

по дисциплине: «Общий курс транспорта»

Вариант №2

Выполнил: студентка группы 650901 ______________ Абрамова А. И.

(подпись, дата)

Проверил: профессор кафедры АиАХ ______________ Агуреев И. Е.

(подпись, дата)

Тула 2014г.

Аннотация

В расчете оптимальной структуре парка мы установили характер распределения размеров партий грузов и среднесуточную выработку автомобилей, то есть средний размер перевозимой за сутки партии груза. Привели основные зависимости и пропорции для выполнения расчетов.

В следующем расчете «Работы пункта разгрузки методами теории массового обслуживания» и «Исследование систем автомобильного транспорта как замкнутых одноканальных систем массового обслуживания (СМО)» мы выявили и проанализировали систему массового обслуживания, названными системами Энгсета, которым он первый дал полный анализ.

В заключении мы рассмотрели системы показателей работы транспорта, показатели перевозочной работы и провозной способности транспортной системы, показатели материально-технической базы, показатели эксплуатационной работы.

Содержание

Аннотация 3

Расчет оптимальной структуры парка подвижного состава грузового автотранспортного предприятия 5

Работа пункта разгрузки методами теории массового обслуживания 13

Заключение 18

Список используемой литературы 22

Расчет оптимальной структуры парка подвижного состава грузового автотранспортного предприятия

Для определения оптимальной структуры парка автомобилей по грузоподъемности необходимо установить характер распределения размеров партий грузов и среднесуточную выработку автомобилей, то есть средний размер перевозимой за сутки партии груза. Приведем основные зависимости для выполнения расчетов.

Обозначим грузоподъемности автомобилей ,, ...,, ...,.

Плотность распределения размеров партий грузов задана и равна . Тогда вероятность поступления требования на поставку партии груза, для перевозки которой необходим автомобиль грузоподъемностиравна

(1)

Вероятность поступления требования на поставку партии груза, для перевозки которой требуется автомобиль грузоподъемностью , осуществляющий перевозку партии заездок

(2)

Требуемое количество автомобилей -го типадля работы на линии

(3)

где – среднесуточное количество требований на перевозку грузов.

Требуемое количество автомобилей грузоподъемностью

(4)

а общее количество автомобилей в парке равно

. (5)

Разделив левые и правые части уравнений (3) и (5), получим

(6)

Аналогично из уравнений (4) и (5) следует

(7)

В уравнениях (6) и (7)

(8)

Если , то при расчетах следует предварительно вычислить

(9)

Таким образом, чтобы определить вероятности требований на перевозку автомобилями различной грузоподъемности, достаточно установить характер распределения размеров партий грузов и среднесуточную выработку этих автомобилей.

Если принять показательный (экспоненциальный) закон распределения партий грузов

,

где ‑ средний размер партии груза (т), то

(10)

Размеры перевозимых партий грузов приводятся в соответствие с грузоподъемностью автомобиля. В этом случае средний размер завозимой партии груза

(11)

Здесь ‑ возможные наибольшие загрузки автомобилей, обусловленные вместимостью кузова и характером перевозимого груза.

Средний размер перевозимой за ездку партии груза

(12)

Средняя грузоподъемность автомобиля из расчета на одну ездку

(13)

Среднее значение коэффициента статического использования грузоподъемности парка автомобилей

(14)

Количество ездок, выполняемое парком автомобилей за рассматриваемый период,

(15)

где ‑ общий объем перевозок (т).

Число ездок, выполняемое автомобилями -го типа, равно

(16)

а автомобилями наибольшей грузоподъемности

(17)

Объем перевозок автомобилями грузоподъемности определяется по формуле

(18)

Требуемое (среднесписочное) количество автомобилей грузоподъемности

(19)

где ‑ суточная выработка автомобиля

(20)

Примем пример решения. Размеры партий металла, вывозимых с базы производственно-технической комплектации строительства в соответствии с требованиями на перевозки, распределены по экспоненциальному закону с плотностью

Средний размер партии груза

Для перевозки за год Р=320 тыс.т металла предполагается использовать автомобили МАЗ-5340А5-370-015 бортовой (), МАЗ-630305-222-600 бортовой () и МАЗ-631208-070-710 бортовой (). Остальные показатели одинаковы для всех автомобилей:

Вероятности требований на перевозку грузов партиями, для доставки которых целесообразно использовать автомобили МАЗ-5340А5-370-015 бортовой и МАЗ-630305-222-600 бортовой, соответственно по формулам (10.1 и 10.2) составляют:

Вероятности требований на перевозку грузов партиями, доставлять автомобилем МАЗ-631208-070-710 бортовой определяем по формуле (10.3):

В нашем случае , поэтому можно по формуле (9) найти

Удельный вес автомобилей каждой грузоподъемности определяется по формулам (6) и (7):

Средняя грузоподъемность автомобиля за ездку, в соответствии с формулой (13), равна

Поскольку , то среднее значение коэффициента статического использования грузоподъемности можно установить без расчета:

Количество ездок, выполняемое парком автомобилей за рассматриваемый период, рассчитываем по формуле (15):

а число ездок, выполняемое автомобилями каждой грузоподъемности, соответственно считаем по формуле (16 и 17):

Объем перевозок рассчитываем по формуле (18)

Суточную выработку автомобилей вычисляем по формуле (20):

Требуемое среднесписочное количество автомобилей можно определить по формуле (19):