9.3 Средства навигации.

Для обеспечения судоводителя навигационной информацией и для выдачи данных в системы-потребители навигационной информации на судне предусматривается:

- гирокомпас;

- магнитный компас с оптической передачей курса к основному посту управления рулем;

- запасной магнитный компас (запасная картушка к основному компасу);

- относительный лаг;

- эхолот;

- приемоиндикатор GPS;

- два радиолокатора с эффективным диаметром дисплея 250 мм диапазона 9 ГГц со средствами автосопровождения (САС);

- аппаратура автоматической системы опознавания судов;

- система приема внешних звуковых сигналов;

- регистратор данных рейса;

- адаптивный авторулевой.

2 Корпус.

2.1 Материал корпуса

Материал корпуса сталь категории D ГОСТ 5521-93

2.2Конструктивный тип судна

Корпус судна выполнен с двойными бортами, ширина которых составляет 1200мм и двойным дном, высота которого 800мм. Система набора корпуса судна продольная.

Шпация практическая 600мм.

На судне установлены переборки:

• Поперечные переборки расположены – 15,44,46,79,99 шп.

Размеры обшивки листов: по ГОСТ 19903-76

• Наружная обшивка днища__________________9мм

• Настил палубы____________________________8мм

• Наружная обшивка борта___________________9мм

• Ширина горизонтального киля_______________1400мм

• Толщина горизонтального киля_______________11мм

• Толщина обшивки внутреннего борта__________7мм

• Толщина настила 2-го дна____________________8мм

• Толщина сплошных флоров___________________9мм

• Толщина стрингеров_________________________9мм

• Толщина вертикального киля_________________10мм

• Высота киля________________________________800мм

• Продольные балки днища___________Р18а ГОСТ 5353-82

• Продольные балки двойного дна_____Р18б ГОСТ 5353-82

• Шпангоут наружного борта___________Р20а ГОСТ 5353-82

• Шпангоут внутреннего борта_________Р16а ГОСТ 5353-82

• Продольные подпалубные балки_____Р16б ГОСТ 5353-82

3 Судовые устройства.

Судно имеет якорное, буксирное, швартовое, рулевое, шлюпочное, спасательное, грузовое устройство.

3.1 Якорное устройство

Якорное устройство имеет два якоря SPEK M=1290кг.

Якоря имеют якорные цепи 2^ой категории «Цепь якорная 32-2/2а-2-385 ГОСТ 228-79».

Подъем носовых якорей производится при помощи Брашпиля Б5 переменного тока 380В ГОСТ 5875-77.

Якоря убираются в стальные клюзы.

Фиксация якорных цепей производится:

- двумя стопорами для крепления якорей цепи по-походному ЦII-32-К2 ОСТ 52316-79

- двумя винтовыми фрикционными стопорами СтопорI-34 ОСТ 2315-79

Якорные цепи убираются в цепные ящики.

Якорная цепь крепится к корпусу судна с помощью “УКЦ 3-(32-34)- ОСТ5.2272-87”.

3.2 Швартовное устройство

Число швартовных канатов 4.

Длина каждого троса 140 м.

Швартовы полиамидные тросовой работы «ПА 25,5(80) 420 ктекс А ГОСТ 30055-93».

Клюзы 2-200x140 с ГОСТ 25056-81.

Устанавлено 10 прямых кнехтов сварных с фундаментом - “Кнехт II Д-180 ГОСТ11265-73” (2 кнехта на баке, 2 в корме и по 3 с каждого борта).

“Киповая планка IV-940 ПР ОСТ 5.2183-76”.

“Вьюшка II 320x420 ОСТ5.2109-74”.

3.3 Буксирное устройство

Буксирный трос длиной 180м. «Канат 26,5-Б-Ж-О-Н-1470 ГОСТ3083-80».

Клюз для буксировочного каната «Клюз 2-250х180 ГОСТ 25056-81».

Буксирный кнехт сварной с фундаментом – «Кнехт II Д–299–К-ГОСТ 11265-73».

3.4 Спасательные устройства

На судне установлены плоты SL (Solas Liferafts) вместимостью 16 человек, по 2 с каждого борта.

Спасательные жилеты типа ЖС –К ТУ 226-РСФСР-43-75 в количестве 19 шт.

Круги спасательные типа I ГОСТ19815-74 в количестве 8 шт., из них 2 со спасательным линем и 4 с самозажигающимися огнями.

В качестве дежурной шлюпки используется шлюпка проекта RB-4 вместимостью 4 чел. Для спуска-подъема дежурной шлюпки устанавлена шлюпбалка фирмы Davit International SPR-6.

3.5 Рулевое устройство.

Руль полубалансирный, профиль руля ЦАГИ c удлинением =2,19

Установлена гидравлическая рулевая машину фирмы «KGW».

4 Судовые системы

4.1 Осушительная система

Основная осушительная система на судне изготовлена из стальных бесшовных оцинкованных внутри и снаружи труб.

Отростки осушения изготовлены из трубы Dy100 с толщиной стенки 5 мм.

Осушительная магистраль изготовлена из трубы Dy100 с толщиной стенки 5 мм.

Участок магистрали, присоединенный непосредственно к насосу имеет Dy100 cтолщиной стенки 5мм.

За арматурой из цветных металлов установлены жертвенные участки трубопроводов длиной 0,5м с увеличенной толщиной на 1-2 мм.

Трубопровод присоединен к бортовому клапану через цинковый кольцевой протектор.

Соединение трубопроводов фланцевое.

На приемных отростках в грузовом трюме установлены сетки с невозвратно-запорными клапанами Dy100.

Приемные отростки присоединены к магистрали с помощью невозвратно-запорных проходных клапанов Dy 100с дистанционным управлением электрического типа.

Магистраль присоединяется к насосу с помощью отсечной клинкетной задвижки Dy100 через фильтр Dy100.

Отросток непосредственного осушения снабжен невозвратно-запорным клапаном Dy100 с дистанционным приводом, выведенным на главную палубу.

Выходной патрубок насоса снабжен отсечным невозвратно-запорным клапаном Dy70.

Отливной трубопровод присоединен к борту посредством углового невозвратно-запорного клапана Dy70 снабженного дистанционным приводом, выведенным на главную палубу.

Отростки осушения МО у носовой и кормовой переборок снабжены грязевыми коробками Dy100.

В ахтерпике установлена приёмная сетка Dу100.

Вся арматура бронзовая, материал валиковых приводов - сталь.

Установлен осушительный насос марки НЦВС 40/20М с характеристиками: паспортная производительность 40 м³/ч, напор 20 м.вод.ст., мощность электродвигателя 8 кВт, рабочая мощность насоса 4,9кВт.

Система осушения форпика изготовлена из стальных бесшовных оцинкованных внутри и снаружи труб.

Для осушения форпика приняты трубопроводы Dу50 с толщиной стенки 4 мм.

Отростки осушения расположенные у кормовой переборки форпика и под цепными ящиками присоединены к магистрали посредством клапанных коробок невозвратно-запорного типа Dу50.

За арматурой из цветных металлов установлены жертвенные участки трубопроводов длиной 0,5 м с увеличенной толщиной стенки на 2 мм.

Отливной трубопровод изготовлен из трубы Dу40 с толщиной стенки 4мм.

Трубопровод присоединён к бортовому клапану через цинковый кольцевой протектор.

Соединение трубопроводов фланцевое.

Отливной трубопровод присоединён к борту посредством углового невозвратно-запорного клапана Dу40 снабжённого дистанционным приводом валиково типа, выведенным к палубной втулке на палубе бака.

Магистраль присоединяется к эжектору с помощью отсечной клинкетной задвижки Dу50.

Вся арматура бронзовая, материал валиковых приводов сталь.

Установлен водоструйный эжектор марки ВЭЖ-16 с характеристиками: паспортная производительность 16 м³/ч, напор 10 м.вод.ст,расход рабочей воды 15,4 м³/ч.