4. Условия проведения испытаний
4.1. С автомобилем, предъявляемым к испытаниям по настоящему стандарту следует передавать его паспорт и техническую характеристику двигателя, составленную в соответствии с рекомендуемым приложением 3.
4.2. Автомобиль к моменту испытаний должен иметь пробег не менее 3000 км, быть технически исправным и соответствовать техническим условиям предприятия-изготовителя. При проведении испытаний автомобиля из серии по согласованию с предприятием-изготовителем, допускается меньший пробег. Перед периодическими испытаниями автомобиль не должен подвергаться регулировкам, за исключением операций, периодичность которых регламентируется инструкцией по эксплуатации.
4.3. Система выпуска отработавших газов не должна иметь неплотностей, приводящих к уменьшению количества отбираемого газа или к подсосам воздуха.
4.4. Перед проведением испытаний по ездовому циклу должна быть проведена настройка стенда, заключающаяся в подключении маховых масс и регулировке тормоза. Порядок регулировки тормоза указан в рекомендуемом приложении 5.
Маховые массы, подключаемые к барабану стенда должны иметь момент инерции (вместе с другими вращающимися частями стенда) эквивалентный категории автомобиля (см. табл. 6).
4.5. Автомобиль во время испытаний должен находиться в горизонтальном положении, капот должен быть поднят.
При необходимости, для поддержания нормального температурного режима двигателя в соответствии с технической документацией предприятия-изготовителя, допускается применение дополнительного вентилятора.
4.6. При проведении испытаний применяется топливо, указанное в технической документации предприятия-изготовителя.
4.7. Система смазки двигателя должна быть заправлена маслом, указанным в технической документации предприятия-изготовителя.
4.8. Температурные условия.
4.8.1. К началу испытаний по п. 1.1.1 температура охлаждающей жидкости и масла в картере двигателя должна быть в пределах 293-303К.
4.8.2. Температура в помещении, где проводятся испытания, должна быть в пределах 293-303К.
4.8.3. Абсолютная влажность (Н) воздуха в испытательной камере или воздуха, поступающего в двигатель, должна быть в пределах:
5,5 Н12,2 г Н2О/кг сухого воздуха.
5. Методика проведения испытаний
5.1. Определение масс окиси углерода, углеводородов и окислов азота в отработавших газах, выбрасываемых при выполнении автомобилем ездовых циклов.
5.1.1. Испытание состоит из четырех одинаковых ездовых циклов, непрерывно повторяемых один за другим, и проводится на стенде с беговыми барабанами с эквивалентной категории автомобиля маховой массой. Общая длительность испытания 13 мин.
Ездовой цикл автомобиля приведен в табл. 7. Графическое изображение цикла дано в обязательном приложении 6.
Таблица 7
Ездовой цикл при испытаниях для определения выброса автомобилями вредных веществ
|
Наименование режимов работы |
Ускорение, м/с (2) |
Скорость, м/с |
Продолжительность каждого режима работы, с |
Суммарное время, с |
Используемая передача при наличии механической коробки передач | ||
|
Составная часть режима |
Режим работы в целом | ||||||
|
Холостой ход |
- |
- |
11 |
11 |
11 |
6с Н* | |
|
|
|
|
|
|
|
5с К1** | |
|
Разгон |
1,04 |
0-15 |
4 |
4 |
15 |
1 | |
|
Постоянная скорость |
- |
15 |
8 |
8 |
23 |
1 | |
|
Замедление |
-0,69 |
15-10 |
2 |
2 |
25 |
1 | |
|
Замедление с выключенным |
-0,92 |
10-0 |
3 |
3 |
28 |
К1 | |
|
сцеплением |
|
|
|
|
|
| |
|
Холостой ход |
- |
- |
21 |
21 |
49 |
16с Н+ | |
|
|
|
|
|
|
|
|
5с К1 |
|
Разгон |
0,83 |
0-15 |
5 |
> |
- |
54 |
1 |
|
Переключение передач |
- |
- |
2 |
12 |
56 |
- | |
|
Разгон |
0,94 |
15-32 |
5 |
|
- |
61 |
2 |
|
Постоянная скорость |
- |
32 |
24 |
24 |
85 |
2 | |
|
Замедление |
-0,75 |
32-10 |
8 |
> |
11 |
93 |
2 |
|
Замедление с выключенным сцеплением |
-0,92 |
10-0 |
3 |
- |
96 |
К2** | |
|
|
|
|
21 |
|
|
| |
|
Холостой ход |
- |
- |
|
21 |
117 |
16с Н+ | |
|
|
|
|
|
|
|
5с К1 | |
|
Разгон |
0,83 |
0-15 |
5 |
|
- |
122 |
1 |
|
Переключение передач |
- |
- |
2 |
|
- |
124 |
- |
|
Разгон |
0,62 |
15-35 |
9 |
> |
26 |
133 |
2 |
|
Переключение передач |
- |
- |
2 |
|
- |
135 |
- |
|
Разгон |
0,52 |
35-50 |
8 |
|
- |
143 |
3 |
|
Постоянная скорость |
- |
50 |
12 |
12 |
155 |
3 | |
|
Замедление |
-0,52 |
50-35 |
8 |
8 |
163 |
3 | |
|
Постоянная скорость |
- |
35 |
13 |
13 |
176 |
3 | |
|
Переключение передач |
- |
- |
2 |
- |
178 |
- | |
|
Замедление |
-0,86 |
32-10 |
7 |
12 |
185 |
2 | |
|
Замедление с выключенным |
-0,92 |
10-0 |
3 |
- |
188 |
К2 | |
|
сцеплением |
|
|
|
|
|
| |
|
Холостой ход |
- |
- |
7 |
7 |
195 |
7с Н | |
______________________________
* Н - рычаг перемены передач в нейтральном положении при включенном сцеплении;
** K1, K2 - включена первая или вторая передача, сцепление выключено.
Если максимальная скорость движения автомобиля, которая может быть достигнута на первой передаче, ниже 15 км/ч, для выполнения цикла применяются соответственно вторая, третья и четвертая передачи.
Вторую, третью и четвертую передачи можно попользовать также в тех случаях, когда в инструкции по эксплуатации рекомендуется трогание с места на горизонтальном участке дороги на второй передаче или, когда согласно этой инструкции, первая передача должна использоваться исключительно для движения по труднопроходимой местности на подъеме или для буксирования.
5.1.2. Правильность выполнения цикла непрерывно оценивается по записи изменения скорости движения автомобиля в зависимости от времени на ленте контрольного прибора, расположенного в поле зрения водителя испытателя.
5.1.3. Пуск холодного двигателя проводится при необходимости с использованием средств пуска, предусмотренных для этой цели предприятием-изготовителем (например, воздушной заслонки).
5.1.4. После пуска холодного двигателя (с карбюратором с ручным приводом воздушной заслонки) он должен проработать 40 с на холостом ходу с использованием, при необходимости, воздушной заслонки в соответствии с инструкцией по эксплуатации предприятия-изготовителя.
5.1.5. При работе на холостом ходу сцепление должно быть включено, рычаг переключения передач должен быть в нейтральном положении. За 5 с до начала следующего за периодом холостого хода периода ускорения сцепление выключается и включается первая передача.
5.1.6. Ускорение следует выполнять таким образом, чтобы его величина была, по возможности, постоянной в течение всего периода разгона.
5.1.7. При замедлении дроссельная заслонка закрывается полностью до упора, причем остаются включенными предшествующая передача и сцепление. При достижении скорости 10 км/ч выключается сцепление, а при полной остановке автомобиля рычаг переключения передач устанавливается в нейтральное положение.
Если начинается неустойчивая работа двигателя, сцепление выключается раньше. Если период замедления оказывается больше, чем предписано графиком ездового цикла, следует использовать тормоз автомобиля для приведения скорости движения в соответствие с графиком ездового цикла.
Если фактический период замедления оказывается короче периода замедления по графику цикла, то на соответствующее время удлиняется последующий период холостого хода.
5.1.8. Не допускается резких изменений открытия дроссельной заслонки особенно в период перехода с режима ускорения на режим движения с постоянной скоростью.
5.1.9. На каждое из переключений передач отводится по 2 с. При необходимости это время может быть использовано для выдерживания общей продолжительности цикла.
5.1.10. Допустимые отклонения по скорости при выполнении цикла составляют ±1 км/ч, а по времени ±0,5 с по показанию соответствующего прибора. Допуски на скорость и на время должны быть скомбинированы так, как указано в приложении 5.
5.1.11. Для автомобилей с автоматической коробкой передач если нет специальных указаний предприятия-изготовителя, пуск двигателя и часть первого режима холостого хода в начале цикла осуществляется при установке избирателя скорости в нейтральное положение. За 5 с до начала движения в первом цикле избиратель скорости устанавливается в положение, при котором происходит автоматическое включение высшей передачи и переключается в нейтральное положение за 7 с до окончания четвертого цикла.
5.2. Испытание должно проводиться в следующей последовательности:
- установить автомобиль на стенд;
- включить ротационный насос ППО (при работе с ППО на критических соплах Вентури - прокачивающий насос), пробоотборные насосы, теплообменник;
- установить систему пробоотбора ППО в положение перепуска в атмосферу и с помощью вентилей установить расходы разбавленных отработавших газов и разбавляющего воздуха, отбираемых для анализа в эластичные емкости; значения указанных расходов должны быть не менее 5 л/мин (для ППО на критических соплах расход разбавленных отработавших газов, отбираемых для анализа, регламентируется минимальным сечением сопла);
- установить в нулевое положение счетчик оборотов ротационного насоса (для НПО с калиброванным ротационным насосом) и счетчик пройденного пути;
- соединить выхлопную трубу (трубы) автомобиля с помощью гибкого шланга с ППО;
- пустить двигатель автомобиля после стабилизации температуры перед ротационным насосом (перед суммарным соплом Вентури);
- выполнить ездовые циклы согласно графику;
- выключить систему пробоотбора ППО;
- произвести анализ разбавленных отработавших газов и разбавляющего воздуха в соответствующих емкостях не позднее, чем через 20 мин по окончании ездовых циклов;
- опорожнить эластичные емкости.
5.3. Порядок расчета массовых выбросов вредных веществ.
5.3.1. Выброс СО
,
где VО - объем разбавленных отработавших газов, проходящих через ППО за время испытания, приведенный к стандартным атмосферным условиям (с.а.у.), =101,33, кПа, Т=273,2 К
,
где Vизм. - измеренный объем разбавленных отработавших газов, проходящий через ППО за время испытания, л;
Рвх - давление перед устройством, измеряющим суммарный объем разбавленных отработавших газов, проходящих через ППО, кПа;
Твх - абсолютная температура перед устройством для измерения суммарного объема отработавших газов;
со - плотность СО при с.а.у.; со = 1,25 г/л;
-
объемная концентрация СО в отобранной
пробе разбавленных отработавших газов
за вычетом концентрации СО в разбавляющем
воздухе, млн-1;
,
где 
-
измеренная объемная концентрация СО в
отобранной пробе разбавленных отработавших
газов, млн-1;
-
измеренная объемная концентрация СО в
отобранной пробе разбавляющего воздух,
млн-1;
Кр - коэффициент разбавления отработавших газов воздухом
где Vо.г. - объем отработавших газов, выбрасываемых двигателем за время испытания;
-
измеренная объемная концентрация СО2 в
отобранной пробе разбавленных отработавших
газов, %;
-
измеренная объемная концентрация СН в
отобранной пробе разбавленных отработавших
газов, млн-1;
"Расчет 1. Выброс СО"
5.3.2. Выброс СН
,
где Vо - то же, что в п.5.3.1;
сн - плотность углеводородов при с.а.у., исходя из предположения, что отношение числа атомов углерода к атомам водорода в отработавших газах равно 1/1,85;
сн=0,619 г/л
-
объемная концентрация СН в отобранной
пробе разбавленных отработавших газов
за вычетом концентрации СН в разбавляющем
воздухе;
,
где 
-
измеренная объемная концентрация СН в
отобранной пробе разбавленных отработавших
газов, млн-1;
-
измеренная объемная концентрация СН в
отобранной пробе разбавляющего воздух,
млн-1;
Кр - то же, что в п.5.3.1.
"Расчет 2. Выброс СН"
5.3.3. Выброс NOх
,
где Vо - то же, что в п.5.3.1;
-
плотность окислов азота при с.а.у.,
(=101,33
кПа, Т=273,2 К) принята как плотность NO2;
=2,05
г/л
-
объемная концентрация окислов азота в
отобранной пробе разбавленных отработавших
газов за вычетом концентрации окислов
азота в разбавляющем воздухе;
,
где 
-
измеренная объемная концентрация NOх в
отобранной пробе разбавленных отработавших
газов, млн-1;
-
измеренная объемная концентрация NOх в
отобранной пробе разбавляющего воздух,
млн-1;
Кр - то же, что в п.5.3.1.
Квл - коэффициент влажности, вносящий поправку на поглощение NOх, парами воды;
,
где - абсолютная влажность окружающего воздуха в граммах водяного пара на 1 кг сухого воздуха.
,
где Ps - давление насыщенных паров воды при температуре окружающего воздуха, кПа;
- относительная влажность воздуха, %;
P - атмосферное давление, кПа.
"Расчет 3. Выброс NOх"
5.4. Результаты испытаний по п. 5.1 фиксируются в протоколе, рекомендуемая форма которого приведена в справочном приложении 7.
______________________________
* Далее по тексту именуются "автомобили".
Приложение 1
Обязательное
Принципиальная схема ППО
"Принципиальная схема ППО"
Приложение 2
Рекомендуемое
Рабочие и калибровочные газы
1. В качестве рабочих рекомендуется использовать следующие газы, приведенные в таблице.
|
Наименование газа |
Предельное содержание примесей, млн(-1) | ||||
|
С1 |
СО |
СО2 |
NОх |
Примечание | |
|
1. N2 |
1 |
1 |
400 |
0,1 |
- |
|
2. N2 +О2 (синтетический воздух) |
1 |
1 |
400 |
0,1 |
Содержание кислорода 18+21% по объему |
|
3. О2 |
|
|
|
|
Содержание кислорода должно быть не менее 99,54 |
|
4. Н2; Н2 + N2 |
1 |
- |
400 |
- |
- |
2. В качестве калибровочных рекомендуется использовать следующие газы:
- С3Н8 в синтетическом воздухе;
- СО в азоте;
- СО2 в азоте;
- NO в азоте (количество NO2 не должно превышать 5%).
Отклонения в составе калибровочных газов не должны превышать ±2% от значений, указанных в паспорте.
Приложение 3
Рекомендуемое
Техническая характеристика двигателя
1. Модель двигателя.
2. Год выпуска.
3. Предприятие-изготовитель.
4. Тип двигателя.
5. Число тактов.
6. Число и порядок нумерации цилиндров. Порядок работы двигателя.
7. Рабочий объем двигателя, дм3.
8. Диаметр цилиндра, мм.
9. Ход поршня, мм.
10. Степень сжатия.
11. Номинальная мощность по ГОСТ 14846-81, кВт (л.с).
12. Частота вращения коленчатого вала в минуту при номинальной мощности.
13. Минимальная частота вращения коленчатого вала в минуту на холостом ходу.
14. Топливо (рекомендуемая марка).
15. Масло (рекомендуемая марка).
16. Фазы газораспределения: впуск (начало, конец), выпуск (начало, конец).
17. Регулирочные зазоры, мм.
18. Карбюратор (тип, модель, количество).
19. Характеристика пропускной способности жиклеров.
20. Уровень топлива в поплавковой камере, мм.
21. Система пуска холодного двигателя.
22. Насос для впрыска топлива (тип, модель).
23. Форсунки (тип, модель).
24. Воздушный фильтр (тип, модель, количество).
25. Система вентиляции картера.
26. Тип системы охлаждения.
27. Зазор в контактах прерывателя, мм,
28. Свечи зажигания (тип, модель).
29. Зазор между электродами свечи, мм.
30. Дополнительные устройства для уменьшения выброса вредных веществ.
Приложение 4
Рекомендуемое