15,1. Опишите структурную схему асу гс?

Опорный центр (ОЦ) включает, как правило, одну базовую (опорную) станцию, на которой расформировываются и формируются поезда за пределы станции и прикрепленные к ней станции.

 ОЦ руководит перевозочным процессом в пределах линейного района управления и осуществляет:

– взаимодействие с грузоотправителями, грузополучателями на территории линейного района по обеспечению заявок на перевозку грузов годным для погрузки соответствующим типом подвижного состава;

– планирование и обеспечение выполнения планов грузовой работы станций линейного района;

– организацию работы с крупными клиентами на основе единых комплексных технологических процессов;

– управление местной работой линейного района (развоз местного груза, сбор выгруженных и погруженных вагонов);

– организацию передачи вагонов в межгосударственном сообщении  различными видами транспорта, взаимодействие с пограничными станциями, портами, таможенными органами;

– взаимодействие с локомотивным депо в плане обеспечения смены локомотивов и локомотивных бригад;

– взаимодействие с вагонным депо по организации ремонта неисправных вагонов и подготовке вагонов под погрузку.

На станционных путях ОЦ выполняется множество начально-конечных операций, связанных с перевозкой грузов, таких как:

· подготовка вагонов к погрузке;

· подача порожних вагонов и контейнеров на места будущей погрузки;

· сбор погруженных вагонов на опорную станцию;

· приём грузов к перевозке и документальное оформление этого приёма;

· погрузка вагонов и контейнеров;

· формирование и расформирование поездов;

· развоз гружёных вагонов с базовой станции на станции выгрузки своего линейного района (ЛР);

· выгрузка вагонов и контейнеров;

· выдача грузов получателям и т. п.

Автоматизированная система управления опорным центром (АСУ ОЦ) учитывает особенности различных типов станций (участковых, сортировочных, грузовых, припортовых, пограничных) и может быть применена на любом типе станции.

Система обеспечивает обслуживание всех станций ОЦ единым вычислительным комплексом и реализуется в условиях информационного взаимодействия АРМ между собой, с АСОУП и другими системами верхнего уровня.

16. Какая цель создания системы асу оц?

1.Реализация нижнего уровня оперативно диспетчерского управления перевозочным процессом, преимущественно местной работой в границах входящих в опорный центр станции.

2. Комплексная автоматизация технолог. с объектами перевозочного процесса и его документальным оформлением на ОЦ работников.

3. Ведение в реальном времени первичной базы данных ЕМПП (единая модель перевозочного процесса) с обеспечением полноты и достоверности данных в ней.

17. Какие предусмотрены функциональные подсистемы в асу оц

В системе АСУ ОЦ предусмотрены следующие функциональные подсистемы:

– организации поездообразования и местной работы;

– организации грузовой и коммерческой работы;

– контроля подготовки вагонов под погрузку;

– контроля вагонов рабочего и нерабочего парка;

– организации слежения за перемещением груза;

– оперативно-статистического учёта;

– оперативного анализа и планирования работы станции;

– взаимодействия со смежными системами.

Подсистема организации поездообразования и местной работы обеспечивает на станциях опорного центра автоматизацию технологических процессов, связанных с организацией расформирования, формирования поездов и маневровых перемещений групп вагонов в пределах станции и на примыкающих подъездных путях, с выполнением следующих конкретных задач:

Функции подсистемы организации грузовой и коммерческой работы включают в себя задачи, решение которых обеспечивает автоматизацию связанных с выполнением грузовых и коммерческих операций элементов станционных технологических процессов:

Подсистема контроля подготовки вагонов под погрузку позволяет решать следующие задачи:

– учёт выявленных цистерн с остатками химических и неизвестных грузов;

– регистрацию операций с вагонами на моечных путях;

– ведение книги формы ВУ-17 «Номерной учёт цистерн, обработанных на пропарочных станциях»;

– формирование акта формы ВУ-20 о готовности цистерн под налив.

Подсистема контроля вагонов рабочего и нерабочего парка позволяет решать следующие задачи:

· регистрацию результатов осмотра прибывших вагонов на станцию, в том числе ведение книги предъявления вагонов грузового парка к техническому обслуживанию формы ВУ-14 и формирование наряда на выполнение безотцепочного ремонта вагонов;

·  регистрацию результатов ремонта вагонов;

·  подготовку акта об изъятии вагонов из рабочего парка или обратном перечислении в рабочий парк формы ДУ-6;

· регистрацию передачи вагонов в запас и изъятие вагонов из запаса;

Функцией подсистемы организации слежения за перемещением груза является автоматическая обработка, архивация и хранение данных о подходе грузов и их продвижении с целью формирования полной модели подхода поездов, вагонов и контейнеров с местным грузом для последующего предоставления различных типов справок о прибытии, проследовании и отправлении вагонов, поездов с выделенных станций.

Подсистема оперативно-статистического учёта предусматривает ведение всех установленных для станций учётных и отчётных форм:

– ДУ-2 и ДУ-3. Журнал движения поездов и локомотивов;

– ДУ-4. Балансовый журнал;

– ДУ-8. Книга номерного учёта простоя вагонов на станции;

– ДО-2. Отчёт о вагонном парке;

– ДО-6. Отчёт о простое вагонов;

– ДО-15. Наличие гружёных вагонов на станции;

– ДО-17. Вагонопотоки по назначениям плана формирования;

– ДО-24. Справка о работе станции.

Подсистема оперативного анализа и планирования работы станции предусматривает выполнение следующих конкретных задач:

· информирования руководителей различных уровней о текущей ситуации;

· сменно-суточного планирования погрузки и выгрузки по станции, по клиентам, подъездным путям с учётом обеспечения погрузки подвижным составом;

· текущего планирования развоза местного груза и порожних вагонов.

Информационной базой для решения этих конкретных задач являются заявки грузоотправителей, информация о подходе поездов и вагонов, текущее состояние путей станции, мест погрузки и выгрузки.

Подсистема взаимодействия со смежными системами предусматривает её работу в совокупности:

– с автоматизированной системой оперативного управления перевозками (АСОУП);

– автоматизированной системой пономерного учёта, контроля дислокации, анализа использования и регулирования вагонным парком на железных дорогах России (ДИСПАРК);

– автоматизированной комплексной системой фирменного транспортного обслуживания (АКС ФТО);

– единой комплексной системой интегрированной обработки дорожной ведомости (ЕК ИОДВ);

– автоматизированной системой учёта обработки первичных документов.