6 Расчёт скорости и времени хода поезда графическим методом

Строим по методике, изложенной в [1] кривую скорости методом Липеца при помощи MS Visio.

На этом графике строим при помощи кривой скорости кривую времени по методике в [1] способом Лебедева.

По кривой времени определяем время движения поезда по перегонам и в целом по участку без остановки на ст. Б:

t_АБ=15,58 мин; t_БВ=17,83 мин; t_АВ=33,42мин;

Определяем время на замедление по ст. Б

t_зам = t_аb – t_ас = 2 – 1 = 1 мин.

Для определения времени на разгон поезда по ст.Б строится кривая скорости от точки b (координата оси станции Б) до пересечения с кривой скорости при движении поезда без остановки на ст Б – точка d. Затем определяется время движения поезда через станцию Б без остановки до точки d, которое равно

t_сd = t_1сd + t_2сd = 0,25 + 1,75 = 2,0 мин

и с учетом остановки на станции Б – t_сd’= 4,3мин.

Время на разгон по ст.Б будет равно

t_раз = t_сd’ – t_сd = 4,3 – 2,0 = 2,3 мин.

Техническую и участковую скорость движения поезда определяем по формулам (5.3) и (5.4) и результаты заносим в табл. 6.2

Таблица 6.1 – Время и скорости движения поезда на участке А-Б-В

Перегон	Расстояние между станциями, км	Время хода, мин	Время на разгон, мин	Время на замедление, мин	Время стоянки на ст. Б	Скорость, км/ч
						vх	vтех	vуч
А – Б	13,650	15,58	-	1	-	83,76	78,7	-
Б – В	8,1	17,83	2,3	-	5	73,19	64,82	-
А – В	21,750	33,42	2,3	1	-	39,04	35,53	31,3

Так как станции А и В являются границами участка обращения локомотивов, т.е. остановка на этих станциях обязательна, поэтому для этих станций время на разгон и замедление поезда не определяется.

Коэффициент участковой скорости Y_у для участка равен

Y_у = ^vуч / _vтех = ^31,3 / _35,53 = 0,88.

Анализ результатов расчета из табл.5.2 и табл.6.2 показывает, что ошибка δ приближенного метода равномерных скоростей по сравнению с точным графическим методом МПС составляет:

- по общему времени движения поезда по участку

δ _t = ^{100(33,42 – 28,588)} / _28,588 = 16,9 %;

- по технической скорости

δ _vтех = ^{100(37,72 – 35,53)} / _35,53= 6,16 %;

- по участковой скорости

δ _vуч = ^{100(32,96 – 31,3)} / _31,3 = 5,3 %.

7 Построение кривой тока локомотива

Таблица 7.1- Значения тока генератора тепловоза 3ТЭ10 в зависимости от скорости поезда.

Точка кривой скорости	Скорость, км/ч	Режим движения	IГ, А	Точка кривой скорости		Скорость, км/ч		Режим движения	IГ, А
0	0	Т-ПП	5750	21		56		ТР	0
1	10	Т-ПП	5060					Т-ОП2	3750
2	20	Т-ПП	4750	22		59		Т-ОП2	3625
3	25	Т-ПП	4625	23		65		Т-ОП2	3500
4	25	Т-ПП	4625					ТР	0
5	35	Т-ПП	3250	25		53		ХХ	0
ПП-OП1	39	Т-ПП	3050					Т-ОП2	3875
		Т-ОП1	3800	ОП2-ОП1		42		Т-ОП2	4250
6	45	Т-ОП1	3450					Т-ОП1	3510
7	51	Т-ОП1	3200	26		40		Т-ОП1	3750
8	40	Т-ОП1	3740	27		32		Т-ОП1	4180
9	30	Т-ОП1	4300	28		45		Т-ОП1	3470
ОП1-ПП	28	Т-ОП1	4500	29		47		Т-ОП1	3300
		Т-ПП	3750	30		60		Т-ОП1	3000
10	26	Т-ПП	3870					ТР	0
11	35	Т-ПП	3200	32		54		ХХ	0
ПП-OП1	38	Т-ПП	3060					Т-ОП1	3130
		Т-ОП1	3800	33		54		Т-ОП1	3130
12	47	Т-ОП1	3375					ТР	0
13	57	Т-ОП1	3020	36		25		ХХ	0
ОП1-ОП2	57	Т-ОП1	3020					Т-ОП1	4000
		Т-ОП2	3520		37	25	Т-ОП1		4000
14	67	Т-ОП2	3375				ТР		0
15	72,5	Т-ОП2	3270
		ТР	0

Рис.7.1. Токовая характеристика тягового генератора ГП311Б тепловозов 2ТЭ10М(У), 3ТЭ10М(У,С)