Заключение

В ходе работы были проведены тяговые и экономические расчеты поездов во главе с тепловозом 3ТЭ10 и электровозом 3ЭСК5 для одного участка пути. Проведены, соответственно, построения плана и профиля пути, спрямление пути, построении диаграмм удельных сил для двух поездов, определены графически допускаемые скорости и на их основе построены графики скорости, времени и тока для локомотива на участке пути. По итогам рассчитаны экономические характеристики каждого поезда согласно которым можно проводить анализ о показателях движения на участке.

По результатам выполненой работы были изучены:

- теоретические основы процессов образования сил тяги, сопротивления движению и торможения поезда;

- методы решения уравнения движения поезда – аналитический, графический и численный с помощью ЭВМ;

- тяговые характеристики локомотивов;

- методы определения скорости и времени хода поезда по участку;

- методы расчета нормирования и планирования расхода энергоресурсов локомотивами на тягу поездов;

- методы оптимальных режимов вождения поездов и особенности двождения тяжеловесных и длинносоставных поездов;

Получены навыки в проведении и выполненены следующие расчеты:

- выполнены расчеты по установлению норм массы составов для участков и направлений;

- определены скорость и время хода поезда по заданному участку методом графического и численного интегрирования уравнения движения поезда;

- выполнены тормозные расчеты;

- обоснованы тяговые параметры магистральных локомотивов;

- определелены расход энергоресурсов локомотивами за поездку;

- разрабатны нормы расхода энергоресурсов на тягу поездов;

- использованы при выполнении всех расчетов стандартное программное обеспечения персонального компьютера;

А также:

- навык самостоятельного анализа показателей работы тягового подвижного состава различного назначения, оценки его тяговых возможностей

- принципы теории оптимального управлении движением транспортных средств;

- методы проведения тягово-энергетическими испытаниями локомотивов.

Сравнив характеристики локомотивов можно сказать, что при всех прочих примерно равных параметрах тепловоз 3ТЭ10 экономически не много более выгоден, чем электровоз 3ЭСК5. За счёт того, что тепловоз в составе одной секции берёт массу состава 7000 т и требуется меньшее количество горюче-смазочных материалов, когда электровоз в составе также одной секции берёт массу состава 5850 т и на эксплуатацию и обслуживание требуется большее количество г.с.м. и повышается трудоёмкость ремонта.

Список литературы

1.Постол Б.Г. Теория локомотивной тяги: Учебное пособие / Б.Г.Постол – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2009.– 108 с.: ил.

2.Правила тяговых расчетов для поездной работы / МПС СССР – М.: Транспорт, 1985. – 287 с.