Государственное образовательное учреждение

Высшего профессионального образования

Дальневосточный государственный университет путей сообщения

ГОУ ВПО – ДВГУПС

Кафедра: «Тепловозы и тепловые

двигатели»

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

по дисциплине

ТЕОРИЯ ЛОКОМОТИВНОЙ ТЯГИ

КП.190301.11– 141

Выполнил: Попов Д. И.

Проверил: Постол Б.Г.

Хабаровск

2013

ОГЛАВЛЕНИЕ ВВЕДЕНИЕ 3 1 ПОСТРОЕНИЕ И СПРЯМЛЕНИЕ ПРОФИЛЯ И ПЛАНА ПУТИ 4 1.1. Общие положения 4 1.2. Построение профиля и плана пути 4 1.3. Спрямление профиля пути 6 2 ВЫБОР РАСЧЕТНОГО ПОДЪЕМА И ОПРЕДЕЛЕНИЕ МАССЫ СОСТАВА 10 2.1. Определение массы состава при движении поезда по расчетному подъему с равномерной скоростью для тепловоза и электровоза 10 2.2. Проверка массы состава на трогание с места на расчетном подъеме 11 2.3. Проверка массы состава по длине приемоотправочных путей 12 2.4. Расчет массы состава с учетом использования кинетической энергии поезда 13 3 РАСЧЕТ И ПОСТРОЕНИЕ ДИАГРАММ УДЕЛЬНЫХ СИЛ, ДЕЙСТВУЮЩИХ НА ПОЕЗД 22 3.1. Расчетные формулы 22 3.2. Построения диаграмм 24 4 ОПРЕДЕЛЕНИЕ НАИБОЛЬШИХ ДОПУСКАЕМЫХ СКОРОСТЕЙ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ ПО УСЛОВИЯМ ТОРМОЖЕНИЯ 24 5 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ВРЕМЕНИ И СРЕДНИХ СКОРОСТЕЙ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДА НА УЧАСТКЕ СПОСОБОМ УСТАНОВИВШИХСЯ СКОРОСТЕЙ 27 6 РАСЧЕТ СКОРОСТИ И ВРЕМЕНИ ХОДА ПОЕЗДА ГРАФИЧЕСКИМ МЕТОДОМ 30 7 ПОСТРОЕНИЕ КРИВОЙ ТОКА ЛОКОМОТИВА 32 7.1. Построение кривой тока генератора тепловоза 7.2. Построение кривой тока электровоза 8 ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАСХОДА ТОПЛИВА ТЕПЛОВОЗАМИ И ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ ЭЛЕКТРОВОЗАМИ 34 8.1. Расход топлива тепловозом 8.2. Расход электроэнергии электровозом 34 9 ПРОВЕРКА ТЯГОВЫХ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ МАШИН ЛОКОМОТИВОВ НА НАГРЕВ 35 9.1. Общие положения 35 9.2. Аналитический метод расчета нагревания тяговых электрических машин 36 10 НОРМИРОВАНИЕ РАСХОДА ТОПЛИВА ТЕПЛОВОЗАМ НА ПОЕЗДКУ 39 10.1. Основные расчетные формулы 39 10.2. Расчет и построение топливно-энергетического паспорта локомотива 40 10.3. Расчет эквивалентного уклона участка 47 10.4. Расчет нормы расхода за поездку 49 Заключение 52 Список литературы 55
					КП.190301.11 –141. ПЗ
Изм	Лист	№ документа	Подпись	Дата
Разработ.		Попов Д. И.			Теория локомотивной тяги	Лит	Лист	Листов
Проверил аупвапа		Постол Б.Г					2
Т.контр.		Постол Б.Г.				ДВГУПС Кафедра «Тепловозы» 2013 г.
Н.контр.		Постол Б.Г.
Утвердил		Постол Б.Г.

Введение

При эксплуатации, а также при определении путей перспективного развития железных дорог, возникают многочисленные практические задачи, которые решаются с помощью теории локомотивной тяги и ее прикладной части – тяговых расчетов.

Основные задачи, которые решаются с помощью тяговых расчетов, следующие:

- выбор типа локомотива и его основных характеристик;

- расчет массы состава;

- расчет скорости и времени хода поезда по перегону;

- тормозные расчеты;

- определение расхода дизельного топлива тепловозами и электрической энергии электровозами;

- определение механической работы локомотивов;

- определение температуры нагрева тяговых электрических машин.

Полученные с помощью тяговых расчетов данные служат основой для решения следующих задач:

- составления графиков движения поездов;

- разработки рациональных режимов вождения поездов;

- нормирования расхода топлива и электрической энергии на тягу поездов;

- составления графика оборота локомотивов;

- расчета пропускной и провозной способности;

- расстановки сигналов на перегонах и раздельных пунктах для обеспечения безопасной остановки перед ними;

- проектирования новых и реконструкции существующих железных дорог.

Тяговые расчеты регламентируются Правилами тяговых расчетов для поездной работы (ПТР) [ 1 ], которые являются одним из основных документов на железнодорожном транспорте. Нормы, приведенные в ПТР, обязательны для эксплуатируемых и вновь строящихся железных дорог колеи 750, 1067 и 1520 мм. ПТР для расчетов обязывает использовать Международную систему единиц (СИ), за исключением сил.

Цель данной курсовой работы научится решать следующие задачи тяговых расчетов для заданного участка железнодорожной линии и заданного вида подвижного состава:

– строить и спрямлять профиль и план пути;

– проводить анализ профиля пути и выбирать величину расчетного подъема;

– определять массу состава по выбранному расчетному подъему;

– проверять массу состава на прохождение подъемов большей крутизны, чем расчетный, с учетом использования накопленной кинетической энергии;

– проверять возможность трогания с места при остановках на расчетном подъеме;

– определять длину поезда и сопоставлять её с заданной длиной приемоотправочных путей;

– рассчитывать удельные ускоряющие и замедляющие силы для режима тяги, хо­лостого хода и торможения;

– рассчитывать время хода поезда по участку способом равномерных скоростей.

– определять максимально допустимую скорость движения на наиболее крутом спуске участка при заданных тормозных средствах поезда;

– строить кривые скорости и времени ;

– определять техническую и участковую скорость движения поезда по участку;

– определять расход топливно-энергетических ресурсов (ТЭР) локомотивом за поездку;

– определение температуры нагрева тяговых электрических машин.

– разрабатывать нормы расхода топливно-энергетических ресурсов локомотивам на поездку.

1 Построение и спрямление профиля и плана пути

1. Общие положения

Вертикальный разрез земной поверхности по трассе железнодорожной линии называется продольным профилем железнодорожного пути (профиль пути).

Вид железнодорожной линии сверху или, как принято говорить, проекция трассы на горизонтальную плоскость называется планом железнодорожной линии (производят спрямление профиля пути).

Элементами профиля пути являются уклоны (подъёмы и спуски) и площадки (горизонтальный элемент, уклон которого равен нулю). Граница смежных элементов называется переломом профиля. Расстояние между смежными переломами профиля пути образует элемент профиля.

На профиле пути отмечают крутизну и протяженность элемента, высоты (отметки) переломных точек над уровнем моря, оси раздельных пунктов, границы станций и километровые отметки.

На плане пути наносят радиусы (углы) и длины кривых и прямых участков пути и их месторасположение.