Приложение а
Руководство пользователя
Министерство образования и науки российской федерации
федеральное государственное бюджетное
образовательное учреждение высшего
профессионального образования «САМАРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АЭРОКОСМИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ имени академика С.П. КОРОЛЕВА (национальный исследовательский университет)» (сгау)
УТВЕРЖДАЮ
АВТОМАТИЗИРОВАННАЯ СИСТЕМА ОПТИМИЗАЦИИ ОБОРОТА ЛКОМОТИВОВ ЧЕРЕЗ СОРТИРОВОЧНУЮ СТАНЦИЮ
Руководство пользователя
ЛИСТ УТВЕРЖДЕНИЯ
А.В.00001-01 33 01-1-ЛУ
Листов 1
ПРЕДСТАВИТЕЛЬ
ПРЕДПРИЯТИЯ-
РАЗРАБОТЧИКА
СОГЛАСОВАНО РУКОВОДИТЕЛЬ
РАЗРАБОТКИ
ИСПОЛНИТЕЛЬ
НОРМОКОНТРОЛЕР
2012
УТВЕРЖДЕНО
А.В.00001-01 33 01-1-ЛУ
АВТОМАТИЗИРОВАННАЯ СИСТЕМА ОПТИМИЗАЦИИ ОБОРОТА ЛКОМОТИВОВ ЧЕРЕЗ СОРТИРОВОЧНУЮ СТАНЦИЮ
Руководство пользователя
А.В.00001-01 33 01-1
Листов 5
2012
А.1 Назначение системы
Система предназначена для автоматизированного процесса привязки локомотива к поездам.
А.2 Установка системы
Перед установкой системы проверьте, соответствует ли компьютер необходимым требованиям к системе. Перед установкой системы следует установить Oracle10gExpressEditionи выше. Для установки системы следует запустить файлASUST.exe.
А.3 Требования к аппаратным и программным средствам
Для нормальной работы системы необходимо соблюдение следующих требований:
тип ЭВМ - IBM PC совместимый;
1427,015 Мб на жестком диске;
176,2 Мб оперативной памяти;
тип операционной системы - Windows 98 и выше;
монитор с разрешающей способностью не ниже 800 х 600;
манипулятор – мышь;
клавиатура;
Oracle 10 g Express Edition и выше;
.NET Framework 2.0 и выше.
А.4 Описание основных действий пользователя
А.4.1 Вход в информационную систему
Для того чтобы начать работу, необходимо запустить ярлык файла ASUST.exe
После этого появляется следующее диалоговое окно (рисунок А.1), в котором необходимо ввести имя и пароль:
Рисунок А.1 – Окно для ввода имени и пароля
Если пароль указан, верно, появится главное окно системы.WINDOW
А.4.2 Главное окно системы
После запуска системы появляется следующее диалоговое окно (рисунок А.2):
Рисунок А.2 - Главное окно системы
Главное окно системы состоит из следующих основных частей:
главное меню системы.MAIN;
меню форм.FUNCTIONAL.
А.4.3 Главное меню системы
Главное меню системы состоит из следующих пунктов (рисунок А.3):
Рисунок А.3 - Главное меню системы
Файл
Открыть файл.
Сохранить файл.
Правка
Создать привязку.
Убрать привязку.
Информация о системе
Окно справки
О системе
Выход. Позволяет выйти из системы.TABLE
А.4.4 Панель функциональных кнопок
Панель функциональных кнопок содержит следующие управляющие элементы (рисунок А.4):
Рисунок
А.4 – Панель функциональных кнопок
Кнопки на панели доступны в соответствии с выбранными правами доступа.
-Добавить
новую запись в базу данных.
-Удалить
запись из базы данных.
-Сохранение
данных в базу данных.
-Обновить
данные.
А.4.5 Меню форм.
Наша система состоит из 3 вкладок; Форма прогноза готовности локомотивов, Форма привязки локомотива к поезду (чётное направление хода), Форма привязки локомотива к поезду (не чётное направление хода).
Рисунок А.5 – Форма меню форм
Нам необходимо иметь форму вывода данных о прогнозе готовности локомотивов и так как в одну смену работает два диспетчера : один занимается четным направлением а другой не чётным – мы создали 2 формы для каждого диспетчера на которых отображается только четное или только не четное направление хода.
А.4.6 Форма прогноза готовности локомотивов
Рисунок А.6 – Форма прогноза готовности локомотивов
На форме отражены данные о локомотивах и навигатор для добавления удаления и редактирования записей о локомотиве.
А.4.7 Форма привязки локомотивов к поездам
На форме (рисунок 2.7) приведены два окна : первое отражает привязку поезда и локомотива а во втором отражаются все свободные локомотивы готовые к использованию. С помощью меню правка, диспетчер может убрать привязку созданную системой и самостоятельно создать ее с помощью пункта создание привязки, указав в ручную связь и добавив в нее нужный локомотив и поезд. Внизу добавлен навигатор для добавления , удаления и редактирования записей. Аналогично этому функционирует форма привязки локомотивов к поездам (не четное направление хода).
Рисунок А.7 – Форма редактирования пользователей