- •I генераторы
- •Глава 1. Основные законы электротехники,
- •2.6. Коммутация тока
- •Общая характеристика системы электроснабжения самолета МиГ - 29.
- •Глава 1. Основные законы электротехники,
- •1.1. Закон электромагнитной индукции
- •1.2. Закон электромагнитных сил
- •1.3. Закон полного тока
- •1.4. Принцип действия авиационного генератора переменного тока
- •1.5. Принцип действия авиационных генераторов постоянного тока
- •Глава 2. Общие вопросы теории генераторов постоянного тока
- •2.1. Электродвижущая сила обмотки якоря
- •2.2. Электромагнитный момент
- •2.3.2. Простая петлевая обмотка
- •2.3.3. Простая волновая обмотка
- •2.3.4. Условия симметрии обмоток
- •2.3.5. Уравнительные соединения
- •2.4. Магнитная цепь машины постоянного тока
- •2.5. Реакция якоря
- •2.5.2. Особенности реакции якоря в авиационных генераторах
- •2.5.3. Компенсационная обмотка
- •2.6. Коммутация тока
- •2.6.1. Общие сведения
- •2.6.2. Способы улучшения коммутации
- •2.7. Щетки и их характеристики
- •2.8. Коммутационная реакция якоря
- •Свойства и характеристики генераторов постоянного тока
- •2.11.2. Энергетическая диаграмма генератора
- •2.11.3. Уравнение равновесия моментов генератора
- •2.11.4. Характеристики генераторов а. Характеристика холостого хода
- •Б. Принцип самовозбуждения генераторов постоянного тока
- •Г. Характеристики генераторов смешанного возбуждения
- •Глава 3. Основные сведения о генераторе постоянного тока гср-ст-12/40а
- •3.1. Назначение
- •3.2. Основные технические данные
- •3.3. Устройство
- •3.4. Электрическая схема
- •3.5. Работа
- •3.6. Техническая эксплуатация
2.4. Магнитная цепь машины постоянного тока
Ток, проходящий по обмотке возбуждения, создает м.д.с. F. Она обусловливает магнитный поток Ф0, который замыкается через участки машины, образующие ее магнитную систему. Сюда входят (рис.2.12.): воздушный зазор δ; зубцовый слой hз; спинка сердечника якоря Lя; полюса hпи ярмо Lяр. Магнитный поток каждого полюса разделяется на две равные части и направляется одновременно к двум соседним полюсам.
Рис. 2.12. Магнитная цепь машины постоянного тока
В соответствии с законом Ома, применительно к магнитной цепи величина магнитного потока Ф прямо пропорциональна м.д.с. F и обратно пропорциональна сумме магнитных сопротивлений ∑Rm всех участков магнитной цепи:
где ФS - поток рассеяния между полюсами.
Величина основного (полезного) магнитного потока, необходимая сила наведения в обмотке якоря требуемой э.д.с., определяется по формуле (2.2.)
Необходимая м.д.с. для создания в магнитной цепи требуемого магнитного потока определяется расчетом магнитной цепи.
Так как магнитная цепь машины состоит из пяти участков, отличающихся как размерами, так и свойствами материалов, из которых они изготовлены, то рассчитывают магнитные напряжения для каждого участка цепи в отдельности. Затем, сложив результаты, получают значение м.д.с. всей магнитной цепи в расчете на пару полюсов:
где Fδ - магнитное напряжение воздушных зазоров;
Fз - магнитное напряжение зубцовых зон;
Fя - магнитное напряжение сердечника якоря;
Fп - магнитное напряжение сердечников полюсов;
Fяр - магнитное напряжение ярма.
Основное значение здесь имеет магнитное напряжение воздушного зазора, которое вычисляется по формуле
где Нδ - напряженность магнитного поля, А/м;
Вδ. - магнитная индукция, mл;
δ - воздушный зазор, м;
μ0=4π·10-7 - магнитная проницаемость вакуума, гн/м;
Кδ - коэффициент зазора, учитывающий увеличение магнитного сопротивления вследствие зубчатой поверхности якоря (Кδ = 1,15 — 1,3).
Магнитное напряжение остальных участков магнитной цепи, выполненных из стали, определяется по формуле
Напряженность магнитного поля на различных участках цепи определяется по магнитной индукции, подсчитываемой по формуле
где Фх - магнитный поток на участке, вб;
Sх - площадь поперечного сечения участка, м2.
Зная величину магнитной индукции участка, по кривым намагничивания определяют напряженность магнитного поля. Таким образом, в соответствии с рис.2.12. и формулой (2.19.) магнитодвижущая сила на пару полюсов будет
Число витков в катушке возбуждения wB, располагаемой на полюсе, определяется из отношения м. д. с. F к току в обмотке возбуждения iи:
Величина тока в обмотке возбуждения, включенной параллельно обмотке якоря, обычно не превышает 1-5% номинального тока якоря. В последовательной обмотке возбуждения протекает ток якоря.
О магнитных свойствах машины судят по так называемой кривой намагничивания Ф=f(F). Для ее построения берут несколько значений магнитного потока, например, 0,5 Ф; 0,75 Ф; 1,0 Ф и 1,25 Ф, и для каждого из них рассчитывают м.д.с. F. По полученным данным строится кривая Ф=f(F) (рис.2.13. ). В начальной части кривая намагничивания имеет прямолинейный характер, так как при малых значениях магнитного потока сталь машины не насыщена и м.д.с. тратится на прохождение магнитного потока практически только через воздушный зазор.
Рис.2.13. Кривая намагничивания машины постоянного тока
По мере увеличения магнитного потока Ф, все большая часть м.д.с. тратится на проведение магнитного потока по стали, и характеристика становится криволинейной. Если прямолинейную часть характеристики Ф=f(F) продолжить до пересечения с горизонтальной прямой ас, то отрезок ab покажет практически величину магнитного напряжения воздушного зазора Fδ. Отношение
называется коэффициентом насыщения.
По величине КН можно судить о степени насыщения магнитной цепи машины (обычно КН = 1,1 — 1,35).