ТРАНСПОРТНО-ГРУЗОВЫЕ СИСТЕМЫ УП (3)

Контейнерный пункт с расчетным объемом погрузки 80 и более контей- неров в сутки должен иметь резервный участок длиной 22 м для ремонта кранов. При установке на площадке 3 и более кранов ремонтная зона вы- деляется для средних кранов, а зона в конце площадки может быть занята под хранение контейнеров. Кроме того, на контейнерных пунктах при не- обходимости следует проектировать устройства для текущего и периоди- ческого ремонта контейнеров.

Размещение контейнеров на площадке принимается с организацией про- ходов через каждые два-три продольных ряда. Контейнеры с боковыми две- рями ставятся внутри продольных рядов для исключения доступа к дверям.

Поперек площадки контейнеры группируются в секторы из двух контей- неров, расположенных торцевыми дверями друг к другу. Между каждым сектором устраивается проход.

Контейнеры с боковыми дверями располагают в продольных рядах дверями друг к другу, что обеспечивает сохранность перевозимых грузов на площадке.

Проходы между контейнерами вдоль и поперек площадки делят ее на секторы емкостью 4–6 контейнеров, что позволяет создавать координат- ную сетку контейнеро-мест для их быстрого нахождения.

Размеры зазоров, проходов и проездов между контейнерами:

–зазоры между контейнерами в секторе должны быть 0,1 м;

–проходы продольные и между секторами – не менее 0,6 м;

–пожарные проезды через каждые 100 м вдоль площадки должны быть шириной по 10 м;

–зазор между контейнерами и наиболее выступающей частью опоры крана должен быть не менее 0,7 м;

–расстояние от оси железнодорожного пути, введенного в пролет кра- на, до контейнеров – 2,5 м.

Ширина проездов на контейнерном пункте на прямом участке при одно- полосном движении должна составлять 3,5–4 м, а при двухполосном – 7 м.

Вкривых участках эти размеры должны быть соответственно увеличены. При проектировании тупикового проезда в конце его предусматривает-

ся площадка для поворота автотранспорта в виде кольца с внешним ра- диусом не менее 15 м.

КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ

1.Дайте классификацию контейнеров.

2.Опишите назначение и виды контейнерных пунктов.

3.Как определить емкость контейнерной площадки?

4.Как рассчитать длину контейнерной площадки?

5.Как устроена контейнерная площадка?

81

6.ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ РАСЧЕТЫ ПО ВЫБОРУ ОПТИМАЛЬНОГО ВАРИАНТА МЕХАНИЗАЦИИ ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫХ РАБОТ

Эффективность варианта комплексной механизации определяется по приведенным затратам на погрузочно-разгрузочные машины и оборудова- ние и их эксплуатацию. Приведенные затраты по вариантам определяются

по формуле

коэффициент эффективности капитальных вложений, Εн = 0,15; Κ – еди-

новременные капитальные вложения, связанные со строительством ново- го или реконструкцией существующего грузового пункта, руб.

6.1. Расчет капитальных вложений

Для каждого из сравниваемых вариантов устанавливается весь ком- плекс сооружений и оборудования, который имеется в принятых конкрет- ных условиях и обеспечивает наиболее полную комплексно-механизиро- ванную переработку груза: погрузочно-разгрузочные машины и устройст- ва; склады; подкрановые пути, железнодорожные (погрузочно- разгрузочные, выставочные и др.), автомобильные подъезды и проезды;

осветительная сеть и линия электропередачи для ПРМ с электрическими двигателями; склад с запасом горючего для ПРМ, работающих на жидком топливе; средства связи; водопровод, канализация; служебные здания и сооружения. В необходимых случаях предусматривают строительство за- рядных станций для аккумуляторных погрузчиков, вагонные и автомобиль- ные весы. Полные капиталовложения определяются по формуле

где Κ м – затраты на средства механизации с учетом их доставки и монта- жа; Κвсп – затраты на вспомогательные устройства (подкрановый путь, эс-

такада мостового крана, путь для крана на железнодорожном ходу, гараж, склад для хранения горюче-смазочных материалов, ремонтные мастер- ские, зарядная для автопогрузчиков и др.); Κскл – затраты на строительст-

во складских сооружений; Κжд – затраты на строительство железнодорож- ных подъездных путей; Κ а – затраты на строительство автоподъездов;

82

Κэ – затраты на подвод электролиний; Κком – затраты на строительство

водопроводно-канализационных коммуникаций.

Затраты на средства механизации с учетом их доставки и монтажа оп-

где k – коэффициент начислений на транспортировку, хранение, монтаж и окраску (k = 0,15–0,2); См – стоимость одной погрузочно-разгрузочной ма- шины, руб. Длина подкрановых путей, подкрановой эстакады, водопровод- но-канализационных коммуникаций, железнодорожных и автомобильных подъездов, линий электропередач принимается равной длине склада.

Соответствующие затраты в рублях определяются по формулам:

83

где nл – количество линий электросети или водопроводно-канализацион- ной сети, прокладываемых по длине склада (nл = 1–2); Сэ ,Ском – соответ-

ственно стоимость одного погонного метра электросети и водопроводно- канализационной сети.

6.2. Расчет эксплуатационных расходов

Годовые эксплуатационные расходы, руб., рассчитываются по сле-

где 1,8 – коэффициент, учитывающий отчисления на социальное страхова- ние, затраты на охрану труда и другие расходы; ФЗП – годовой фонд зара- ботной платы механизаторов и рабочих; Ээ – расходы на электроэнергию;

Τ– расходы на топливо; Μ – расходы на вспомогательные материалы;

åΑ – амортизационные отчисления; å Η – величина налоговых платежей;

1,3 – коэффициент, учитывающий общие и общехозяйственные расходы. Для механизаторов и рабочих, занятых на перегрузке контейнеров и

лесных грузов, заработная плата рассчитывается как при сдельной оплате труда. Для механизаторов и рабочих, занятых на перегрузке всех прочих грузов, расходы на заработную плату считаются как при повременной оп- лате труда.

Годовой фонд заработной платы при повременной оплате труда опре- деляется следующим образом:

торов и рабочих (определяется в зависимости от тарифно-квалификацион- ной характеристики механизаторов и рабочих), руб./ч; d – коэффициент, учитывающий различные доплаты, надбавки и премии; 166,7 – среднеме- сячное количество рабочих часов; 12 – число месяцев в году.

Списочная численность механизаторов (рабочих) зависит от количест- ва ПРМ, состава бригады и количества смен:

84

где rмех(р) – количество механизаторов (рабочих) в бригаде, чел.; kзам – ко- эффициент, учитывающий необходимость замещения лиц, находящихся в от- пусках, болеющих, исполняющих общественные обязанности (kзам = 0,19–0,2).

Годовой фонд заработной платы при сдельной оплате труда опреде- ляется следующим образом:

где Ηврмех ,Ηврр – норма времени соответственно механизатора и вспомога-

амех,а р

тельных рабочих, ч/т; ч ч – часовая тарифная ставка соответствен-

но механизатора и вспомогательных рабочих, руб.

Расходы на электроэнергию включают в себя расходы на электроэнер-

гию для питания двигателей ПРМ Эдв и расходы на освещение грузового пункта Эосв :

Для ПРМ с электрическими двигателями:

где Wэ – среднечасовой расход электроэнергии для питания двигателей, кВт·ч; Сэ – стоимость единицы электроэнергии, руб./кВт·ч, стоимость элек-

троэнергии принять равным действующему на данный момент тарифу; tгод – продолжительность работы машины в течение года, ч.

где å Νдв – суммарная мощность всех двигателей одной ПРМ, кВт; k1 – ко-

эффициент, учитывающий потери в сети и расход электроэнергии на вспомогательные нужды (k1 = 1,05–1,2); k2 – коэффициент использования

двигателей по времени (k2 = 0,7–0,8); k3 – коэффициент использования двигателей по мощности.

85

Продолжительность работы машины в течение года определяется сле- дующим образом:

åQ р

tгод = × год , (6.18)

Ζ р Πэкс

где Qгодр – расчетный годовой грузопоток, Qгодр = Qгод (2 − β).

Для ПРМ с двигателями, работающими на жидком топливе (бензин, ди- зельное топливо и др.) расходы определяются:

где ω – удельный часовой расход топлива, приходящийся на единицу мощности, кг/ кВт·ч.

Расходы на освещение склада подсчитываются по формуле

где yо – удельная мощность освещения, Вт/м2; tосв – продолжительность (пе-

риод) освещения в течение года, ч/год (принимается при трехсменной работе tосв = 4600 ч/год, двухсменной tосв = 2600 ч/год, односменной tосв = 600 ч/год).

Расходы на вспомогательные материалы могут быть определены в за- висимости от расходов на электроэнергию и топливо:

где αвсп – доля от расходов на электроэнергию и топливо (αвсп = 0,25).

Амортизационные отчисления подсчитываются как сумма отчислений на ПРМ, строительные сооружения и вспомогательное оборудование:

где αi – соответствующая норма амортизационных отчислений на восста- новление стоимости, %; Κi – соответствующая статья капитальных вло- жений, руб.

86

Величина налоговых платежей при сравнении вариантов механизации ПРР рассчитывается с учетом только одного вида налоговых платежей – налога на имущество:

где μим – ставка налога на имущество, % ( μим = 2).

6.3.Выбор оптимального варианта механизации погрузочно-разгрузочных работ

Технико-экономический расчет необходим для выбора наиболее вы- годного варианта механизации, который мог бы обеспечить максимально

возможную производительность труда при наименьших капитальных и эксплуатационных затратах.

Выбор оптимального варианта средств механизации осуществляется путем сравнения величины приведенных затрат по вариантам. Эффектив- ным будет считаться вариант, у которого сумма приведенных затрат будет минимальной: Εпр1 меньше Εпр2, а åΚ1 меньше åΚ2 и åЭ1 меньше åЭ2 :

åЭ2 , то в этом случае выбор варианта производится по сроку окупаемо- сти, определяемому по формуле

Рассчитанный срок окупаемости Τок сравнивается с нормативным сро- ком Τн . При Τок меньше Тн выбирается вариант с большими капитальными вложениями. Если Τок больше Тн, то предпочтение отдается варианту с

меньшими капитальными вложениями.

Нормативный срок окупаемости не должен превышать 6 лет, если в од- ном из вариантов комплексной механизации погрузочно-разгрузочных ра- бот предусматривается полное переоборудование и пересмотр технологи- ческой схемы.

87

КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ

1.Из каких затрат складываются капитальные вложения?

2.Какие статьи расходов входят в эксплуатационные расходы?

3.По каким критериям осуществляется выбор оптимального варианта механизации?

7.ОРГАНИЗАЦИОННАЯ СТРУКТУРА И ПЛАНИРОВАНИЕ РАБОТЫ МЕХАНИЗИРОВАННЫХ ДИСТАНЦИЙ ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫХ РАБОТ

7.1.Задачи, стоящие перед механизированной дистанцией погрузочно-разгрузочных работ

иее организационная структура

Погрузочно-разгрузочные работы, складские операции в местах погруз- ки-выгрузки и хранения грузов, находящихся в ведении железных дорог, выполняются механизированными дистанциями погрузочно-разгрузочных работ и коммерческих операций (МЧ). Технология работы механизирован- ной дистанции предусматривает решение следующих задач:

–обеспечения «круглосуточной погрузки и выгрузки вагонов и автомо- билей на станциях с наименьшими затратами трудовых, материальных и финансовых ресурсов;

–организации транспортно-экспедиторского обслуживания грузоотпра- вителей, грузополучателей, населения;

–совершенствования системы организации погрузочно-разгрузочных работ, широкого внедрения комплексной механизации и автоматизации их выполнения, повышения уровня механизации трудоемких процессов;

–содержания в технически исправном состоянии грузоподъемных и по- грузочно-разгрузочных машин и устройств и полного их использования, обеспечения своевременного их ремонта;

–сокращения времени нахождения вагонов и автомобилей под грузо- выми операциями;

–повышения производительности труда, рентабельности производства

иснижения себестоимости переработки грузов;

–концентрации грузовых операций на меньшем числе станций и спе- циализации мест выгрузки в грузовых районах станций;

–обеспечения сохранности вагонов при погрузке и выгрузке грузов

–внедрения передового опыта, научной организации труда;

–соблюдения правил техники безопасности и производственной санита- рии при выполнении погрузочно-разгрузочных работ и ремонте механизмов;

–участия во внедрении автоматизированной системы пономерного учета, контроля, дислокации, анализа работы и регулирования вагонного парка – «ДИСПАРК», автоматизированных систем АРМ ТВК, ЕК ИОДВ, АСУКП и др. Технология работы механизированной дистанции в зависимо- сти от конкретных условий может предусматривать, кроме выполнения по-

88

грузки и выгрузки вагонов и автомобилей на станциях, выполнение на станции коммерческих операций, работ по строительству, реконструкции и капитальному ремонту объектов грузового хозяйства, монтажу и ремонту подъемно-транспортного оборудования, содержанию и техническому об- служиванию весовых приборов, выполнению работ на пунктах исправле- ния коммерческих неисправностей, на складах топлива, оказанию услуг по таможенному оформлению грузов и транспортных средств, ремонту уни- версальных контейнеров, автомашин, производству товаров народного по- требления, оказанию услуг населению, а также осуществлению погрузоч- но-разгрузочных работ на подъездных путях и прирельсовых арендован- ных участках.

Исходными данными для разработки технологии работы механизиро-

ванных дистанций в границах отделения дороги являются экономическая характеристика района тяготения, эксплуатационная характеристика и ма- териально-техническая база производственных участков.

Общее руководство осуществляет начальник механизированной дис- танции.

Структура и штатное расписание работников механизированной дис- танции устанавливается в соответствии с порядком, предусмотренным в учредительных документах железной дороги (отделения дороги).

Примерная структура механизированной дистанции показана на рис. 7.1.

Начальникмеханизированнойдистанциипогрузочно-разгрузочныхработикоммерческихопераций

Рис. 7.1. Примерная структура механизированной дистанции погрузочно-разгрузочных

89

работ и коммерческих операций

Взависимости от объемов выполняемых грузовых и коммерческих опе- раций в дистанциях могут быть предусмотрены должности – заместителя начальника дистанции по грузовой и коммерческой работе, заместителя начальника дистанции по автотранспорту, начальника грузового района, заведующего товарной конторой, диспетчера по автомобильным перевоз- кам, заведующих складами и площадками, мастера по ремонту автомоби- лей, начальника базы топлива (мастера), ревизоров по весовому хозяйст- ву, мастера по исправлению коммерческих неисправностей, приемосдат- чиков и др.

Начальник дистанции утверждает должностные инструкции работников аппарата управления дистанции – руководителей, специалистов, служащих.

Вцелях повышения эффективности работы в условиях совершенство-

вания их экономической деятельности механизированные дистанции могут осуществлять доставку грузов от железнодорожной станции до склада гру-

зополучателя и от склада грузоотправителя до железнодорожной станции своим автомобильным парком или парками других организаций с выпол- нением транспортно-экспедиторских операций по всему комплексу услуг, связанных с завозом и вывозом грузов со станций, на договорной основе с грузоотправителем (грузополучателем).

Работы в механизированных дистанциях по транспортно-экспедитор- скому обслуживанию проводятся по договорам, заключаемым с грузоот- правителями и грузополучателями на основании доверенности, выданной

начальнику механизированной дистанции отделением железной дороги (Управлением железной дороги).

Рекомендуемые экспедиторские услуги, предоставляемые механизиро- ванной дистанцией при перевозках грузов, следующие:

• оформление заявки и других документов; сдача и получение груза;

• завоз-вывоз груза;

• погрузочно-разгрузочные и складские;

• информационные;

• подготовка (в коммерческом отношении, в т. ч. очистка) и дополни- тельное оборудование подвижного состава;

• страхование грузов;

• платежно-финансовые;

• таможенное оформление грузов;

• прочие.

К услугам по оформлению заявки и других документов, сдаче и полу-

чению груза могут относиться:

– предоставление заявок на перевозку грузов в соответствии с утвер- жденными формами и порядком;

– заполнение и обеспечение визирования транспортной железнодо- рожной накладной и комплекта перевозочных документов;

90