ТРАНСПОРТНО-ГРУЗОВЫЕ СИСТЕМЫ УП (3)

Краны в зависимости от конструкции, формы остова, характера движе- ния и конфигурации площади, которую они могут обслуживать, к л а с с и-

фи ц и р у ю т с я:

•мостового типа – могут поднимать и перемещать груз в пределах прямоугольной площади (мостовые, козловые, краны-штабелеры, перегру- зочные мосты);

•поворотные стреловые – которые могут перемещать груз в пределах круга или сектора (автокраны, краны на железнодорожном ходу, башен- ные, портальные);

•кабельные – которые могут поднимать и перемещать груз по линии, если кран стационарный и по площади прямоугольника или сектора, если кран передвижной.

К основным т е х н и ч е с к и м х а р а к т е р и с т и к а м кранов относятся:

– грузоподъемность (номинальная) – это наибольшая масса груза на подъем которой рассчитана погрузочно-разгрузочная машина;

– пролет крана – расстояние по горизонтали между вертикальными осями подкрановых путей;

– вылет стрелы – кратчайшее расстояние по горизонтали между осью вращения крана и вертикальной линией, проходящей через точку подве- са груза;

– вылет консоли – расстояние по горизонтали от оси опоры до крайнего положения крюка;

– скорость подъема груза, передвижения остова крана; скорость пово- рота крана;

– наибольшая высота подъема груза – расстояние между верхним и нижним положениями крюка;

– мощность двигателя в кВт;

– габаритные размеры, масса крана в тоннах.

Краны с о с т о я т и з следующих основных э л е м е н т о в:

–механизма подъема груза в виде лебедки в сочетании с полиспастом (грузоподъемное устройство из нескольких дисков, огибаемых канатом или цепями) и устройством для захвата груза;

–механизма передвижения, посредством которого осуществляется пе- ремещение остова крана или какой-либо его части;

–механизма вращения поворотной части остова крана (только для стреловых кранов).

2.3.Устройство и технико-эксплуатационная характеристика козловых кранов и кранов мостового типа

Козловой кран представляет собой разновидность кранов мостового типа и отличается тем, что мост крана устанавливается на двух высоких опорах, каждая из которых состоит из жестких стоек, расположенных под

11

углом друг к другу в виде козел. Стойки опираются на ходовые тележки, передвигающиеся по наземным подкрановым путям. У козловых кранов электрический привод.

Козловые краны бывают:

•по конструкции остова: металлические листовые, решетчатые;

•по способу передвижения: рельсовые (козлы двигаются по рельсам) и безрельсовые (на пневмоколесном ходу);

•в зависимости от взаимного расположения моста и опор различают краны: бесконсольные – когда мост опирается концевыми балками на опо- ры козел и обслуживает только площади, перекрываемые пролетами кра- на; консольные – когда по обе стороны пролета образуются консоли и кран обслуживает еще и площади, перекрываемые консолями.

В козловых кранах реализуется три самостоятельные операции:

– подъем (опускание) груза на требуемую высоту;

– перемещение груза по мосту крана поперек обслуживаемой площади;

– перемещение груза краном вдоль обслуживаемой площади.

Сочетанием перечисленных операций можно транспортировать грузы в любые точки прямоугольной площади склада.

Рассмотрим устройство двухконсольного козлового крана на примере крана КК-6 (рис. 2.1).

Кран КК-6 представляет собой мост 1 состоящий из двух главных ба- лок, шарнирно смонтированный на двух опорах 2. На главных балках рас- положены рельсы, по которым перемещается грузоподъемная тележка 3. Для перемещения вдоль крана тележка оснащена двигателем, получаю- щим питание по гибкому кабелю 8, смонтированному на шторной подвеске по натянутой вдоль моста струне 12. Каждая опора состоит из двух стоек, шарнирно связанных с мостом. Стойки опор соединены друг с другом вни- зу стяжками 11, а вверху специальными шарнирно-тросовыми уравнитель- ными механизмами.

Стойки жестко крепятся к рамам ходовых тележек. Эти тележки опира- ются своими ходовыми колесами на два подкрановых рельса. Все четыре ходовые тележки выполнены приводными. Питание крана электроэнергией осуществляется от главных троллей 7 посредством токосъемников. Управление краном происходит из кабины 9, жестко закрепленной на ниж- нем поясе моста.

Козловые краны изготавливаются с тельфером грузоподъемностью до 5 т, а с грузовой опорной тележкой – грузоподъемностью 5–50 т, с проле-

тами 11,3, 16, 25, 32 м.

12

Широкое распространение на местах общего и необщего пользования получили двухконсольные козловые краны. Например, для переработки среднетоннажных контейнеров применяются козловые краны КД-05, КК-6 грузоподъемностью соответственно 5 и 6 т, пролетом 16 м. Кран КК-6 спе- циально приспособлен для переработки контейнеров автостропом с пово- ротной головкой. Для работы с тяжеловесными грузами используют двух- консольный самомонтирующийся кран КДКК-10 грузоподъемностью 10 т. Кран КДКК-10 имеет сменное грузозахватное оборудование, позволяющее перегружать металлопродукцию, лесные и сыпучие грузы.

Для переработки длинномерных тяжеловесных грузов (прокат, лесома- териалы, строительные конструкции, уголь на повышенном пути) широко применяют двухконсольный самомонтирующийся кран ККС-10 грузоподъ- емностью 10 т.

Козловые краны типа ККУ-10, ККУ-12,5 используются на складах лесо- заготовительных предприятий и заводах железобетонных изделий.

Для переработки крупнотоннажных контейнеров используют контей- нерные козловые краны КК-20, КК-24, КК-32м, КК-25/30,5.

Козловые краны с пролетами свыше 32 м называют перегрузочными мостами. У них одна опора имеет жесткое соединение с мостом, а вторая – гибкое. Она может отклоняться от своего вертикального положения при из- менении длины моста под влиянием температуры.

Технические характеристики козловых кранов приведены в табл. 2.1.

Таблица 2.1

Технические характеристики козловых кранов

Мостовой кран – это грузоподъемная машина, перемещающаяся по рельсовому пути на определенной высоте от пола и обслуживающая пло- щадь прямоугольной формы.

В отличие от козловых кранов мостовые не имеют консолей. Мостовые краны в основном оборудованы электромеханическим приводом для пе-

14

ремещения рабочих органов исполнительных механизмов: подъема, пе- редвижения крана и тележки.

Мостовые краны классифицируются по назначению. Краны, оборудо- ванные крюковыми подвесками, называют крюковыми. Их относят к кранам общего назначения, которые предназначены для работы с разнообразны- ми грузами, застропка которых может осуществляться стропами или дру- гими грузозахватными приспособлениями, навешиваемыми на крюк. Кра- ны, оборудованные грейферами, называют грейферными, а электромагни- тами – магнитными.

По конструкции моста краны бывают однобалочными и двухбалочными Основным элементом мостового крана (рис. 2.2) является мост 1, про- летная часть которого имеет несущую балку. Несущая балка жестко со- единена с поперечными балками 2 по торцам. На поперечных балках смонтированы колеса, при помощи которых мост крана перемещается по рельсовому пути 5, уложенному на балки, закрепленные на консолях ко-

лонн 9 складских зданий или эстакаде.

Вдоль моста перемещается тележка 8, на которой смонтированы меха- низмы подъема груза 7 и собственного ее перемещения.

Изготавливают мостовые краны грузоподъемностью от 5 до 50 тс про-

летом 10,5–34,5 м.

Технические характеристики мостовых кранов приведены в табл. 2.2.

Таблица 2.2

Технические характеристики мостовых кранов

Недостатком всех мостовых кранов являются большие затраты на строительство эстакады, поэтому чаще всего их применяют для внутри- складского и внутрицехового транспортирования грузов, реже – на откры- тых складских площадках для выполнения погрузочно-разгрузочных работ с контейнерами, насыпными грузами, пакетами металлопродукции, лес- ными грузами.

15

16

2.4.Устройство и технико-эксплуатационная характеристика стреловых кранов

Стреловыми кранами называются такие, у которых груз перемещается с помощью укосины стрелы или консоли, поворачивающейся в горизон- тальной плоскости или в горизонтальной и вертикальной.

Стреловые краны предназначены для комплексной механизации строи- тельно-монтажных и погрузочно-разгрузочных работ со штучными и сыпу- чими грузами. В грузовом хозяйстве железных дорог используют, как пра- вило, передвижные полноповоротные стреловые краны.

По ходовому оборудованию стреловые краны разделяются на желез- нодорожные, автомобильные, пневмоколесные и гусеничные. Краны гру- зоподъемностью до 10 т классифицируются как легкие, от 10 до 25 – сред- ние, свыше 25 – тяжелые.

Особенность конструкции стреловых самоходных кранов – наличие по- воротной части со стрелой. Стрела позволяет поднимать груз, находящий- ся на значительном расстоянии от опоры крана.

Кратчайшее расстояние по горизонтали между осью вращения крана и вертикальной линией, проходящей через точку подвеса груза, называется вылетом. Чтобы повысить грузоподъемность кранов, некоторые из них ос- нащены выносными опорами – аутригерами.

Универсальные полноповоротные самоходные краны на железнодо- рожном ходу изготавливаются в основном с дизель-электрическим приво- дом. Кран (рис. 2.3) состоит из неповоротной платформы 1, смонтирован- ной на стандартных двухосных тележках 2 на железнодорожном ходу. Платформа оборудована типовой автосцепкой 6. По концам рамы плат- формы смонтированы выносные опоры с домкратами 5 (аутригеры). На поворотной платформе 3 смонтирована кабина 7, которая содержит дизель-генераторную установку. К поворотной платформе шарнирно кре- пится грузоподъемная стрела крана 8, верхняя часть которой удерживает- ся стреловым полиспастом 9. С изменением вылета стрелы меняется и грузоподъемность крана. Некоторые модели кранов на железнодорожном ходу могут иметь дополнительное оборудование: 5-метровую вставку для удлинения стрелы, захват для леса или грейфер с комплектом канатов, грузовой электромагнит с мотор-генераторной станцией для его питания.

17

Окончание табл. 2.3

Автомобильные краны различаются между собой типом автомобиля, на котором они смонтированы, грузоподъемностью, а также конструктив- ным использованием отдельных узлов и механизмов.

Базой автокрана КС-35715 (рис. 2.4) является автомобиль МАЗ. Вместо кузова на раме автомобиля монтируется неповоротная рама 1, на которую через опорно-поворотное устройство 9 опирается поворотная платформа 2. На поворотной платформе 2 смонтированы кабина управления 7, телеско- пическая стрела 3, лебедки для вспомогательного подъема стрелы 4, гид- роцилиндр подъема стрелы и ее телескопирования 6. Неповоротная рама 1 снабжена выносными опорами 8, служащими для придания устойчивости крана при выполнении перегрузочных операций. Управление краном осу- ществляется из кабины 7.

7 4

2

1

8

9

Рис. 2.4. Общий вид крана КС-35715: 1 – непово- ротная рама; 2 – поворотная платформа; 3 – теле- скопическая стрела; 4 – лебедки; 5 – крюк; 6 – гид- роцилиндр подъема стрелы; 7 – кабина управле- ния; 8 – выносные опоры; 9 – опорно-поворотное

устройство

19

Автокраны обладают высокой мобильностью, позволяющей выполнять погрузочно-разгрузочные и складские работы на всей территории грузово- го двора и за ее пределами, не требуя при этом специальных подкрановых путей. В грузовом хозяйстве железных дорог автокраны применяются при небольшом объеме работ.

2.5.Устройство и технико-эксплуатационная характеристика тракторных, электро- и дизельных погрузчиков

Механические погрузчики – это самоходные машины на колесном или гусеничном ходу с приводом от электродвигателя или двигателя вну- треннего сгорания с устройствами для приема и перемещения груза.

Получили широкое распространение в промышленности, на железнодо- рожном транспорте и в других отраслях для работы в крупнотоннажных кон- тейнерах, крытых вагонах, автомобилях, складах, судах благодаря хорошей маневренности, высоким эксплуатационным показателям. Они требуют от- носительно малых капиталовложений при коротких сроках окупаемости.

Механические погрузчики относятся к погрузочно-разгрузочным маши- нам циклического действия и производят следующие операции: захват гру- за, его подъем и опускание, транспортирование, освобождение груза с за- хвата. Некоторые операции могут совмещаться полностью или частично.

Вотличие от рельсовых, пневмоколесных, гусеничных кранов погрузчи- ки могут перемещать груз на значительные расстояния и обслуживать зна- чительные складские площади. Возможность использования широкой но- менклатуры быстро заменяемых грузозахватных приспособлений в сочета- нии с большой мобильностью, автономностью привода (в большинстве случаев) и отсутствием привязки к ограниченному месту, придает механи- ческим погрузчикам свойство универсальности.

По способу захвата груза и типу захватных органов погрузчики делят- ся на зачерпывающие (ковшовые) и подхватывающие (вилочные). В зави- симости от характера груза погрузчик может быть оборудован вилами, грейфером, крановой стрелой, штырем, различного рода захватами и за- жимами и др.

Взависимости от расположения рабочего органа грузоподъемника и способа выполнения перегрузочных операций разделяют на фронтальные (с передним расположением рабочего органа) и боковые (с расположени- ем рабочего органа сбоку).

По виду ходового оборудования погрузчики подразделяются на гусе- ничные и колесные, по виду привода – с двигателем внутреннего сгора-

20