-
Организация вывозки древесины.
-
Определение расчётной массы автопоезда и полезной нагрузки на рейс.
Определим расчётную массу автопоезда:
Где – руководящий подъём (), w0 – основное удельное сопротивление движению автопоезда (w0 = 300 – 400 Н/т), Fр – расчётная сила тяги.
Расчётная сила тяги автомобиля:
Где – касательная сила тяги автомобиля на второй передаче; – сцепная сила тяги.
Касательная сила тяги равна:
Где N – мощность двигателя в кВт (для автомобиля КрАЗ 64372 N = 243 кВт); η – КПД двигателя; γ – коэффициент учитывающий потери мощности на вспомогательные агрегаты; β – коэффициент учитывающий неполное использование мощности двигателя; v – скорость движения на второй передаче (v = 2,6 м/с).
Сцепная сила тяги равна:
Принимаем за расчётное = 52 985 Н
Определим полезную нагрузку автопоезда на рейс из условия ,что она не должна превышать номинальную грузоподъёмность автомобиля и прицепного состава:
Где – объёмная масса свежесрубленной древесины (); Ра, и Рр, - масса автомобиля и роспуска; qа, qр – грузоподъёмность автомобиля и роспуска.
За полезную нагрузку принимаем:
-
Расчёт расстояния между кониками автомобиля и роспуска:
Где – объёмная масса свежесрубленной древесины (); – средняя длина хлыста; qр – грузоподъёмность роспуска; d – свес за передний коник (d = 1 - 1,5 м).
Допустимый свес за задний коник:
-
Расчёт сменной производительности автопоезда. Потребность в тяговом и прицепном составе.
Сменная производительность автопоезда:
Где Т – продолжительность рабочей смены при пятидневной рабочей неделе ( Т= 492 мин); – подготовительное время ( = 20 мин); kв – коэффициент использования рабочего времени (kв = 0,85); tр – время работы
Где t1 – время на подачу автопоезда под погрузку (t1=10 мин); t2 – время на погрузку 1 м3 древесины челюстным погрузчиком (t2 = 1,2 мин); t3 - время на подачу автопоезда под разгрузку (t3=5 мин); t4 – время на разгрузку (t4 = 6,5 мин); – время на скрещение автопоездов ( = 5 -12 минут). – время движения автопоезда в грузовом и порожнем направлениях соответственно.
Время движения в грузовом и порожнем направления определяется для летней и зимней вывозок.
Лето:
Зима:
Где - расстояния вывозки по магистралям, веткам и усам. - скорость передвижения автомобилей по магистралям, веткам и усам.
Потребность в тяговом и прицепном составе при двухсменном рабочем дне:
Лето:
Зима:
Где , – годовые объёмы заготовки по сезонам; α – коэффициент неравномерности вывозки леса по сезонам (α = 1,2); Т – продолжительность сезона (Тл =130 дней, Тз = 120 дней); m – количество смен; Псм – сменная производительность автопоезда.
Определим списочное количество автомобилей:
Лето:
Зима:
Где – коэффициент технической готовности; δ – коэффициент учитывающий резервный автомобиль.
Определим потребное количество роспусков по списочному количеству автомобилей:
-
Определение потребного количества водителей автомобилей и выбор рациональной формы организации их работы.
Количество водителей определяется для каждого сезона
Летом 12 водителей
Зимой 24 водителя
Формой организации труда является бригадный подряд. Он заключается в том, что бригада водителей берет на себя обязательство вывезти необходимый объём древесины в указанные сроки.
-
Расчёт потребности в ТСМ и автомобильной резине.
Определим общий пробег автомобильных автопоездов:
Зима:
Лето:
Где – среднее расстояние вывозки древесины для каждого сезона; – длинна уса; – «нулевой» пробег на погрузочном пункте и нижнем складе за 1 рейс (=0,5….1 км); – годовой объём вывозки.
Тогда полный пробег автомобилей равен:
Определим потребность в топливе по формуле:
Где – линейная норма расхода топлива на 100 км пробега автопоезда (); – норма расхода топлива на 100 т/км ( = 1,3 литров); – коэффициент, учитывающий гаражные расходы топлива ( = 1,005); – плотность топлива (для дизельного топлива = 0,825 т/м2); R – грузовая работа; - алгебраическая сумма предусмотренных надбавок и скидок для учёта особых условий работы:
где – надбавка на работу в зимнее время (; – коэффициент для чрезвычайных и неблагоприятных дорожных условий (=10%); – коэффициент учитывающий движение автопоездов в населённом пункте с дорожными знаками, железнодорожными переездами (=3%); – внутригаражные разъезды ( = 1%); – скидка на дороги общего пользования (=10%).
Расход смазочного материала, в тоннах:
Моторное масло: 8,1
Трансмиссионное масло: 1,1
Пластичные смазки: 0,8
Специальные масла и жидкости: 0,3
Расход автомобильной резины:
Где n1 – количество колёс на одном автопоезде; m – норма пробега авторезины (для автопоездов m = 59 000 км).
4.6. Определение графика движения автомобильных поездов.
Производительность челюстного погрузчика Псм =
Количество одновременно действующих погрузочных пунктов:
Количество рейсов в день:
Количество рейсов на первый погрузочный пункт: 9
Количество рейсов на первый погрузочный пункт: 8
Время погрузки на погрузочном пункте:
Составляем график движения автомобильные поездов в приложении.
-
Составление сводной ведомости затрат.
Таблица 11 «Сводная ведомость потребности в рабочих и машинах»
Подразделение |
Количество машин |
Количество рабочих |
||
Зима |
Лето |
Зима |
Лето |
|
1. Строительство ветки |
41 |
|
64 |
|
2. Строительство усов |
6 |
5 |
||
3. Содержание и ремонт дорог |
7 |
3 |
12 |
13 |
4. Вывозка древесины |
6 |
12 |
12 |
24 |
Штат управления ЛТЦ принимается по нормам ГИПРОЛЕССТРАНСа.
Начальник дороги 1
Нормировщик 1
Дорожный мастер 2
Заключение:
Результатом выполнения курсового проекта является готовый проект лесотранспортного цеха. В ходе его создания были определены основные показатели лесосырьевой базы, запроектировано расположение лесотранспортных путей и их основные параметры, оптимально подобран лесосечный фонд на 5 лет, а так же необходимые трудовые и материально технические ресурсы для строительства транспортных путей и смета на строительство ветки. Во второй части курсового проекта было проведено проектирование строительства усов. В частности была выбрана конструкция усов, определено оптимальное расстояние между усами, их протяжённость и смета строительства по укрупнённым показателям, а так же разработана технологическая карта строительства летнего уса и установлен состав бригады на строительство. В третьей части проекта мы определили необходимые трудовые и материально – технические затраты на ремонт и содержание дорог. В заключительной части курсового проекта была подобрана схема автопоезда, рассчитано необходимое количество автомобилей, водителей, топливо – смазочных материалов и резины, составлен график движения лесовозных автопоездов.