Федеральное агентство по образованию

Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования.

Санкт – Петербургская государственная лесотехническая академия.

Кафедра сухопутного транспорта леса.

Курсовой проект:

«Проект лесотранспортного цеха»

Выполнил студент

ЛИФ IV – 4 Коточигов М. В.

Зачётная книжка №107034

Проверил:

Зубова О. В.

Санкт-Петербург

2010 г.

Введение:

Основным звеном лесозаготовительного процесса является вывозка древесины. Для её осуществления лесозаготовительное предприятие вынуждено выполнять большие объёмы работ по строительству, содержанию и ремонту дорог, по организации движения лесовозного транспорта.

Для своевременного и качественного производства работ лесозаготовителями создаётся лесотранспортный цех, который занимается строительство и содержанием дорог, и вывозкой древесины. Залогом эффективной работы лесотранспортного цеха является его техвооружённость, опыт работы штата сотрудников, а так же, не в меньшей степени, проект их работы.

Создание проекта лесотранспортного цеха и является целью данного курсового проекта. Успешностью создания проекта является его умеренная стоимость, подбор машин и агрегатов, а так же, персонала сотрудников, в соответствии с условиями работы лесозаготовительного предприятия.

1. Организация и технология строительства лесовозных дорог.

1. Основные показатели лесосырьевой базы:

Лесосырьевая база ЛЗП представляет собой значительный по площади массив леса с запасами, достаточными для нормальной работы предприятия в течение установленного арендного срока. Для облегчения лесопользования лесосырьевую базу разбивают на кварталы размером 0,5x0,5; 1x1; 1,5х 1,5 или 2x2 км. В каждом квартале дробью обозначают в числителе номер квартала, в знаменателе - эксплуатационный запас в тыс. м³ (см. приложение 1).

Лесосырьевую базу ЛЗП характеризуют численными показателями, к которым относят: длину и ширину базы, общую и эксплуатационную площадь, эксплуатационный запас и запас древесины на 1 гектаре.

Общая площадь лесосырьевой базы:

f – Площадь одного квартала.

Выбираем размеры квартала 1х1 км.

n – Количество кварталов на участке.

Эксплуатационный запас вычисляется путём сложения запасов эксплуатационных кварталов. На представленном участке отсутствуют не эксплуатационные кварталы. Поэтому эксплуатационный запас М:

Запас древесины на 1 гектаре:

Длина лесосырьевой базы А определяется по схеме при использовании линейки.

Ширина лесосырьевой базы:

2. Размещение в лесосырьевой базе лесотранспортных путей.

При размещении лесотранспортных путей необходимо решить вопросы:

1) Разделения лесосырьевой базы на зоны летней и зимней заготовки.

К зоне зимней заготовки обычно относят наиболее удаленную от нижнего склада часть лесосырьевой базы, принимая во внимание, что стоимость строительства зимних дорог в несколько раз меньше, чем летних. Практикой работы ЛЗП установлено, что зимняя зона составляет не менее 60 % от общей площади лесосырьевой базы, а летняя 40 %.

2) Размещения лесовозных путей в лесосырьевой базе.

Размещение путей начинают с установления направления магистрали, которая при схеме в «елочку» должна рассекать запасы древесины в лесосырьевой базе на две равные части. Такое положение магистрали обеспечивает минимум грузовой работы по веткам. Дня установления положения магистрали проводят так называемую экономическую трассу. Для этого сырьевую базу разбивают на полосы шириной 2 ... 6 км, перпендикулярно общему направлению магистрали. В каждой полосе находят точку, которая делит запасы древесины этой полосы пополам. Проведя линию через найденные точки, получим экономическую трассу. По возможности, спрямив трассу, получим окончательное положение магистрального пути.

Далее необходимо при схеме «елочка» определить оптимальный угол примыкания ветки к магистрали:

,- стоимость вывозки 1м³км по магистрали и ветке.

,,

Е – нормативный коэффициент эффективности; Е = 0,15

С_В. – стоимость строительства 1км ветки, С_В. = 17 -22 тыс. р.

Q_В – годовой грузооборот ветки, Q_В=20-30 тыс. м³

Оптимальное расстояние между ветками рассчитывается для летней и зимней зон вывозки древесины.

Оптимальное расстояние между ветками:

где С_В. - стоимость строительства 1 км ветки для летних (17-22 тыс. р.) для зим­них(;2-5 тыс. р. ) дорог. λ_от.э. - коэффициент, учитывающий отдаленность во времени многократно повто­ряющихся эксплуатационных расходов; В_В. - ежегодные расходы на содержание и ре­монт 1 км ветки (500...700 р.); β - коэффициент, учиты­вающий частичную прокладку веток по не эксплуатационным площадям (1,0...1,2); к_у - коэффициент удлинения трассы веток (1,05...1,15); N_ус - параметр, характеризующий затраты на усы и магистральные волоки; γ- запас древесины в м³ на гектаре; b_ус - пере­менная часть стоимости перевозки древесины по усам, отнесенная к 1 м³км грузовой работы (0,15... 0,25), р./м³км.

Коэффициент λ_от.э.:

n – срок действия данной ветки в годах; Е_t – норматив приведения (0,08); i – порядковый номер года эксплуатации ветки.

Затраты на усы и магистральные волоки:

где С_ус - затраты на строительство 1 км уса летом (4…5 тыс.р.) и зимой (1…2 тыс. р); В_ус - затраты на содержание и ремонт 1 км уса летом (400...600 р.) и зимой (200... 250 р.); к_ус - коэффициент, учитывающий дополнительные расходы на содержание уса при повторном его использовании для вывозки древесины со смежных лесосек (1,1 -1,2); к'_у и к"- коэффициенты удлинения трассы уса и магистрального волока (1,1... 1,2); С_тр - затраты на устройство 1 км магистрального волока летом (400 ... 500 р.) и зимой (300 ... 400 р.); к_п.п.- расходы на устройство одного погрузочного, пункта (100 ...200 р.); l_п.п. - расстояние между погрузочными пунктами (100 ... 300 м).

Значение N_ус для летней вывозки:

Значение N_ус для зимней вывозки:

Оптимальное расстояние между ветками для летней вывозки:

Оптимальное расстояние между ветками для зимней вывозки:

3. Подбор лесосечного фонда и расчёт измерителей лесотранспорта.

Грамотный подбор лесосечного фонда имеет большое техническое и экономическое значение.

Первым требованием при подборе лесосечного фонда на год является его компактное расположение. Это требование даёт возможность обходиться минимальным строительством лесовозных дорог, а так же обеспечивает перебазирование лесозаготовительных бригад в максимально короткие сроки.

Вторым требованием является выполнение сроков примыкания лесосек. Для лесов III группы установлен срок примыкания 3 года.

Принимаем размеры лесосеки равными 1000 х 500 м.

Третьим требование является необходимость соблюдения расчётной лесосеки. Для нашего варианта она равна 200 тыс. м³

Так же, при подборе лесосечного фонда, необходимо знать объёмы летней и зимней заготовки:

Кварталы с запасом древесины на 1 га меньше 100 м³ в рубку не назначаются.

Подобранный лесосечный фонд оформим в таблицу 1:

Год	Летняя заготовка			Зимняя заготовка
	№ квартала	Объём рубок тыс. м3	№ квартала		Объём рубок тыс. м3
2011	140	12	1		7,5
	141	10,5	2		9,5
	142	12,5	19		6
	143	11	20		10
	154	10	21		8
	155	11,5	22		10
	156	9,5	23		9,5
	итого	77	24		11
			25		10
			165		7
			166		8
			167		8,5
			168		9
			169		9
			итого		123

Продолжение таблицы 1.

Год	Летняя заготовка			Зимняя заготовка
	№ квартала	Объём рубок тыс. м3	№ квартала		Объём рубок тыс. м3
2012	126	9,5	71		6,5
	127	12,5	72		7
	128	11	73		8
	144	9,5	74		7,5
	145	10	88		7
	146	12	89		8
	157	12	90		7,5
	158	12,5	91		6,5
	итого	89	106		7
			107		8,5
			108		7,5
			128		7,5
			129		7
			130		8
			153		7,5
			итого		111
2013	87	12	2		6
	88	11	3		9
	89	9,5	4		8,5
	90	10	5		8
	107	10	17		7,5
	108	9,5	18		8
	109	12	19		8,5
	129	11	20		7,5
	итого	85	35		6,5
			36		7,5
			37		9
			38		7,5
			53		6
			54		7
			55		8,5
			итого		115

Год	Летняя заготовка			Зимняя заготовка
	№ квартала	Объём рубок тыс. м3	№ квартала		Объём рубок тыс. м3
2014	163	9,5	4		8,5
	165	12	5		7,5
	166	10	7		7
	168	12,5	8		8,5
	169	5,5	9		7
	170	11	10		7
	171	12	27		8,5
	172	9,5	28		12
	итого	82	29		9,5
			30		10,5
			31		11
			150		7
			151		6,5
			154		7,5
			итого		118
2015	122	12	1		7,5
	124	12	2		9,5
	140	12	3		9
	141	10,5	20		10
	142	12,5	21		8
	154	9,5	22		10
	155	11,5	23		9,5
	итого	80	24		11
			26		11
			167		7
			168		9
			169		9
			170		9,5
			итого		120

Продолжение таблицы 1.

Расчёт измерителей лесотранспорта на 2015 год эксплуатации дороги:

– объёмы вывозки древесины из i-тых лесосек летней и зимней зон.

Определим грузовую работу для летней и зимней вывозки:

– расстояния от летних и зимних лесосек до нижнего склада

k – коэффициент удлинения трассы ( k=1,08…1,15).

Среднее расстояние вывозки:

Средневзвешенное расстояние вывозки древесины для расчётного года:

4. Определение протяженности магистрали и веток на 5-тый год эксплуатации:

Лето:

Зима:

5. Характеристика плана и продольного профиля участка ветки.

План и продольный профиль участка дороги характеризуют следующими показателями: протяженность участка, длина прямых и кривых, минимальный радиус, протяженность болот, руководящий уклон, максимальный спуск в грузовом направлении, характеристика грунтов, характеристика искусственных сооружений, объём земляных работ, наличие грунтовых и гравийных месторождений.

Для проектирования продольного профиля имеется карта – схема (см. приложение 2).

На данной карте прокладывается трасса из места заготовки до нижнего склада. Для того что бы проложить трассу необходимо определить шаг трассирования:

- сечение горизонталей ( =10м)

М – масштаб (М 1: 20 000)

– руководящий уклон (

– уклон максимального спуска ( = 60‰)

Определение основных параметров проектируемой дороги производим программой «ТРАССА». Для этого подготовим необходимые данные:

1. Длина «воздушной» линии = 15 м.

2. Количество углов поворотов = 7.

3. Начальный азимут = 255⁰

массив расстояний между поворотами в м.	массив углов поворота в 0 (левый со знаком -)	массив радиусов
300	15	1000
300	-30	800
1000	35	800
300	40	800
300	35	800
300	-15	1000
600	-15	600
700

В результате расчёта получаем характеристику нашей трассы:

Вершина угла	Угол поворота	Радиус	Тангенс	Кривая	Биссектриса	Домер	Начало кривой	Конец кривой	Длина прямой	Расстояние	Румб
300	15,00	1000,0	131,7	261,8	8,6	1,5	168,3	430,1	168,3	300	75,0 ЮЗ
598,49	-30,00	400,0	107,2	209,4	14,1	4,9	491,3	700,8	61,2	300	90,0 ЮЗ
1593,57	35,00	650,0	204,9	397,1	31,5	12,8	1388,6	1785,7	687,9	1000	60,0 ЮЗ
1880,75	40,00	100,0	36,4	69,8	6,4	3,0	1844,4	1914,2	58,7	300	85,0 СЗ
2177,77	35,00	650,0	204,9	397,1	31,5	12,8	1972,8	2369,9	58,7	300	45,0 СЗ
2464,94	-15,00	300,0	39,5	78,5	2,6	0,5	2425,4	2504,0	55,6	300	10,0 СЗ
3064,49	-45,00	600,0	248,5	471,2	49,4	25,8	2816,0	3287,2	312,0	600	25,0 СЗ
3738,67	0,00	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	700	70,0 СЗ

Длина трассы = 3738, 67

Коэффициент удлинения = 1,25

Количество углов на километр = 1,87

Количество градусов на километр = 57,51

Коэффициент крутизны = 0,50

Средний радиус = 502,33

Дальше происходит операция трассирования, т.е. разбивка трассы на пикеты, и снятия высот этих пикетов.

Сняв высоты, мы наносим их на продольный профиль в пункты «отметки земли» и строим линию земли.

Далее следует операция определения типа грунта в основании, для этого, на каждых 200-х метрах закладываются шорфы. В данном случае, залегающим грунтом является песок среднезернистый.

Зная грунт основания, мы можем определить оптимальную толщину насыпи земляного полотна, для песка среднезернистого высота насыпи – 0,6 м.

После того, как определена оптимальная толщина насыпи, запроектируем отметки бровки земляного полотна. Для этого мы должны к отметкам земли прибавить высоту насыпи, но при этом, уклон линии бровки не должен превышать для подъёма 40‰ и 60‰ для спуска. Определить уклон можно по формуле:

где H₁ и H₀ – отметки бровки начала и конца участка, е – длина участка.

Так, например, уклон прямой между 5 и 6-тым пикетами равен:

Если уклон превышает допустимые значения, то принимаются решения об изменении величины насыпи. Это может быть как её увеличение, так и уменьшение, а так же может быть проведена операция срезания грунта. При этих операция необходимо учитывать экономическую составляющую строительства дороги. Не рекомендуется создавать насыпи более 4-х метров, так как это приводит к значительному увеличению трудозатрат и стоимости дороги. Для срезания грунта (создания выемок) помимо вышеперечисленного необходимо учитывать наличие грунтовых вод, поэтому не рекомендуется создание выемок глубиной более 2 м.

В процессе построения кривой так же необходимо запроектировать, при их необходимости, мосты и водопропускные трубы.

Далее проектируется развёрнутый план дороги, где указывается ситуация нахождения дороги, например, тип леса, окружающий дорогу, наличие шорфов, рек и прочих возможных объектов.

Так же определяется тип дороги по увлажнению и тип поперечного профиля, зависящий от высоты насыпи или наличия выемки и типа грунта в основании.

Для каждого типа поперечного профиля определяется тип и глубина водоотводных сооружений: для типа дороги I_а – это канавы глубиной до 1 метра, V_б – канава глубиной до 1 метра с одной стороны и резерв с другой, для выемок тип дороги IX – проектируется кювет.

Отметка дна канавы определяется по формуле:

Так на пикете 4, отметка дна канавы равняется:

После этого следует определение типов укреплений канав, кюветов, или резервов.

Приведённое выше проектирование, оформляется на миллиметровой бумаге (см. приложение 3).

6. Проектирование поперечных профилей земляного полотна и дорожной одежды. Расчёт дорожной одежды.

Земляное полотно лесовозных автомобильных дорог проектируют, руководствуясь типовыми поперечными профилями. Параметры земляного полотна принимают согласно СНиП 2.05.07 – 85.

Поперечные профили земляного полотна и дорожной одежды представлены в приложении 4.

Для расчёта ширины земляного полотна необходимо определить толщину дорожной одежды по оси дороги. Определить толщину дорожной одежды можно используя программы «РАСДОР» или «ТОПОМАТИК РОБУР», а так же номограмму. Для этого необходимо провести расчёты:

1. Фактическая интенсивность движения автопоездов:

– объём летней заготовки

– коэффициент неравномерности вывозки древесины в течение сезона (=1,05-1,1).

Т_л – продолжительность безморозного сезона (Т_л = 150 дней).

Q_{полезное} - полезная нагрузка на автопоезд, м³:

– грузоподъемность расчётного автомобиля (КрАЗ 64-372 =15 т).

– грузоподъёмность полуприцепа (для тягача КрАЗ 64-372 выбираем роспуск ГКБ -9362-010 =14т)

– объёмная масса свежесрубленной древесины (=0,7…0,9 т/м³).

2. Расчётная интенсивность движения автопоездов и машин на прочих работах:

a – коэффициент, учитывающий количество полос движения на дороге (принимаем однополосную ветку, a = 1)

S_прив – суммарный коэффициент приведения всех осей автопоезда к расчётной нагрузке 10 т. на ось (для автомобиля КРАЗ 64-372 и роспуска ГКБ -9362-010 S_прив =5,44).

- суммарный коэффициент приведения хозяйственных автомобилей (для 3-х осных автомобилей = 0,35).

3. Требуемый модуль упругости:

а, в – коэффициенты (для автопоездов группы А а = в = 65).

4. Общий модуль упругости:

– коэффициент прочности дорожной конструкции в 1-ый год эксплуатации ( для гравийных типов дорожной одежды при коэффициенте надежности = 0,6 =0,63).

Далее производим расчёт толщины слоёв дорожной одежды, используя номограмму. Для этого зададимся количеством слоев дорожной одежды равным 1, так грунт основания песок среднезернистый.

Расчёт по монограмме начнём с определения отношений:

По монограмме определим отношение

Следовательно, высота слоя оптимально гравийной смеси (ОГС) – 33 см.

Зная толщину слоя дорожной одежды, мы можем определить ширину земляного полотна:

В₀ – ширина проезжей части на ветках (В₀ = 3,5 м)

С – ширина обочины (С = 0,75 м)

m - коэффициент крутизны откоса (m = 1,5)

h_бр – толщина дорожной одежды на бровке:

h – толщина дорожной одежды

В = 5м.

– уклон дорожного покрытия (=30‰)

– уклон земляного полотна(=15‰)

1.7. Расчёт объёмов дорожно-строительных работ:

При разработке организации и технологий строительства ветки необ­ходимо решить четыре задачи: 1) определить объемы работ и подсчитать потребное количество материалов; 2) определить трудозатраты и количе­ство рабочих в звеньях и бригаде; 3) определить затраты машин и устано­вить их количество с указанием марок; 4) разработать технологию строи­тельства дорожной одежды.

Расчет объемов работ необходимо выполнить на разрубку просеки, корчевку пней, строительство водопропускных соору­жений, земляного полотна, дорожной одежды, отделку и обустройство дороги.

Расчёт объёмов земляных и подготовительных работ выполняем в программе «ZEMRAB». Для этого подготовим следующие данные:

1. Количество рабочих отметок = 21

2. Коэффициент крутизны откоса насыпи = 3 (песок среднезернистый)

3. Коэффициент откоса выемки =1,5 (песок среднезернистый)

4. Ширина насыпи = 6,2 м

5. Ширина кювета по дну = 0

6. Глубина кювета = 0,5 м

7. Поперечный уклон сливной призмы = 0,015

8) массив расстояний	9) массив рабочих отметок
0	-2,44
100	-2
200	0,25
300	2
400	0,28
500	2
600	0,17
700	1,20
800	0,17
900	0,6
1000	1,35
1100	0,49
1200	1,04
1300	0,8
1400	1,5
1500	0,7
1600	0,35
1700	0,7
1800	1,7
1900	1,15
2000	0,6

После ввода всех необходимых данных получаем ведомость с расчётом земляных работ:

Количество рабочих отметок = 21

Коэффициент крутизны откоса насыпи = 3

Коэффициент откоса выемки =1,5

Ширина насыпи = 6,2

Ширина кювета по дну = 0

Глубина кювета = 0,5 м

Поперечный уклон сливной призмы = 0,015

Пикет, м	Рабочие отметки, м	Объём насыпи м3	объём выемки м3
0	-2,44	0,00
100	-2,00	0,00	2844,67
188,89	0,00	0,00	1049,41
200	0,25	10,91
300	2,00	1168,16
400	0,28	1185,05
500	2,00	1185,05
600	0,17	1124,01
700	0,60	606,41
800	0,35	606,41
900	0,49	302,21
1000	1,04	378,17
1100	0,80	328,23
1200	1,50	671,84
1300	0,70	840,17
1400	0,35	1136,42
1500	0,70	1075,41
1600	0,35	425,66
1700	0,70	425,66
1800	1,70	1215,42
1900	1,15	1514,67
2000	0,60	794,16

Насыпи всего (м³): 15249,02

Насыпи на 1 км (тыс. м³): 7,64

Выемки всего (м³): 3894,07

Выемки на 1км (тыс. м³): 1,95

Профильный объём (м³): 18888,09

Профильный объём на 1 км (тыс. м³): 9,44

Ведомость расчёта объёмов подготовительных работ:

Пикет, м	Рабочие отметки, м	корчёвка, га	засыпка ям, м3	срез пней, Га	снятие растительного слоя, м3
0	-2,44	0,00	0,00	0,00	0,00
100	-2,00	0,16	0,00	0,00	0,00
200	0,25	0,13	0,69	0,00	17,29
300	2,00	0,09	1,53	0,04	57,19
400	0,28	0,09	1,37	0,04	58,62
500	2,00	0,09	1,37	0,04	59,22
600	0,17	0,09	1,93	0,04	56,76
700	0,60	0,06	0,00	0,00	62,83
800	0,35	0,06	0,00	0,00	63,44
900	0,49	0,10	0,00	0,02	35,87
1000	1,04	0,10	0,00	0,04	44,76
1100	0,80	0,13	8,72	0,00	40,84
1200	1,50	0,07	0,00	0,00	68,37
1300	0,70	0,09	0,00	0,24	93,91
1400	0,35	0,12	0,00	0,03	123,39
1500	0,70	0,12	0,00	0,04	118,15
1600	0,35	0,09	0,00	0,06	55,65
1700	0,70	0,09	0,00	0,06	56,58
1800	1,70	0,13	0,00	0,03	134,30
1900	1,15	0,08	0,00	0,00	97,28
2000	0,60	0,10	0,00	0,10	96,03

Всего:

Корчевки, Га: 1,977

Корчевки на 1 км, га: 0,001

Засыпки ям, м³: 15,604

Засыпки ям на 1 км, м³ 0,008

Срезки пней, Га: 0,782

Срезки пней на 1 км, Га: 0,000

Снятие растительного слоя, м³_: 1340,503

Снятие растительного слоя м³: 0,670

В объём насыпи были также добавлены поправки на уширение земляного полотна на кривых:

Где H₁ и H₂ – рабочие отметки точек начала и конца кривой; С – величина уширения земляного полотна на кривой, м (для R=800 - С = 0,3; для R = 100 С = 0,6); L – длина кривой.

8. Расчёт трудовых и материально – технических ресурсов на строительство лесовозной ветки.

Расчёты трудовых и материально – технических ресурсов ведутся в таблице 2.

Таблица 2

№ п/п	Нормативный источник	Наименование работ, марка машин и оборудования	Единицы измерения	Объём работ	норма времени, ч	потребно					Сроки выполнения работы, рабочие дни		потребно
					Произво-дительность в смену	Машино - смен		человеко-дней		рабочих			машин
1	2	3	4	5	6	7		8		9		10		11
Подготовительные работы
1	НВиР лес. пром., 1986, §19, табл. П.1.1	Разрубка просеки. Б/пила МП 5 "Урал", гидроклин КГМ - 1А	Га	3	105	14		39		7		6		2
					0,078	14								2
2	ЕНиР лес. пром., 1982, табл. П.2.1	Трелёвка леса. Трактор ЛП - 18А	м3	432	0,086	5,3		5,3		6		1		1
					81
3	ВНВ лес. пром., 1987, прил. 3	Погрузка хлыстов на автопоезда, челюстной погрузчик ЛТ - 65Б	м3	432	0,029	2		2		2		1		1
					243
4	НВиР лес. пром., 1986, табл. П.1.4	Корчёвка пней. Трактор ЛД - 4, корчеватель ЛД - 9.	шт.	600	0,045	3		3		3		1		1
					182
		Итого по подготовительным работам:					38,3		49,3				9		7

Продолжение таблицы 2

№ п/п	Нормативный источник	Наименование работ, марка машин и оборудования	Единицы измерения	Объём работ	норма времени, ч	потребно				Сроки выполнения работы, раб. дни		потребно
					Произво - дительность в смену	машино - смен		человеко - дней				рабочих		машин
1	2	3	4	5	6	7		8		9		10		11
Строительство водопропускных сооружений
5	Прил. 6	Железобетонная сборная труба, диаметром 0,5 м на фундаменте автокран КС - 2572, экскаватор ЭО 33 -23, битумный котёл	м	10	66	5		80,5		9		9		_
					0,124
		Итого по водопропускным сооружения:							80,5		9		9
Возведение земляного полотна
6	НВиР лес. пром., 1986 §26, табл. П.1.7	Разработка и перемещение грунта на расстояние 30м. Агрегат ЛД - 4 с универсальным отвалом ЛД - 10	100м3	15249	1,7	32		32		16		2		2
					482
7	НВиР лесная промышленность, 1986 §23, табл. П.1.5	Разравнивание грунта за 4 прохода. Агрегат ЛД - 4.	Га	1,24	7,4	1		1		1		_		_
					1,1

Продолжение таблицы 2

№ п/п	Нормативный источник	Наименование работ, марка машин и оборудования	Единицы измерения	Объём работ	норма времени, ч	потребно					Сроки выполнения работы, раб. дни				потребно
					Произво -дительность в смену	машино - смен		человеко - дней		рабочих					машин
1	2	3	4	5	6	7		8		9				10			11
7	НВиР лес. пром., 1986 §23, табл. П.1.5	Разравнивание грунта за 4 прохода. Агрегат ЛД - 4.	Га	1,24	7,4	1		1				1		_			_
					1,1
8	ЕНиР §Е 2-1-29, табл П.4.1	Послойное уплотнение грунта за 8 проходов по одному следу. Каток прицепной ДУ - 39А трактор Т - 130М	100м3	5	0,66	0		0				0		1			1
					1242												1
9	НВиР лесная промышленность, 1986 §24, табл. П.1.6	Планировка верха земляного полотна за 4 прохода, автогрейдер ДЗ - 122	100м2	12 400	0,7	1		1				1		1			1
					11700
		Итого по земляному полотну					46		46							4		5
		Итого по дорожной одежде					161		178							19		16

Продолжение таблицы 2

№ п/п	Нормативный источник	Наименование работ, марка машин и оборудования	Единицы измерения	Объём работ	норма времени, ч	потребно				Сроки выполнения работы, рабочие дни		потребно
					Произво - дительность в смену	машино - смен		человеко - дней				рабочих		машин
1	2	3	4	5	6	7		8		9		10		11
Отделочные работы
10	НВиР лес. пром., 1986 §24, табл. П.1.6	Отделочные работы (2х2+10х2)х2000=48000м2. планировка откосов и резервов за 4 прохода Автогрейдер ДЗ -122	1000м2	48 000	0,7	4,1		4,1		4		1		1
					11 700
11	Прил. 6	Обстановка дороги автомобиль ЗИЛ 130	км	2	40	3		10		3		2		1
					0,2
8	Прил. 6	Рекультивация временно занятых земель Агрегат ЛД - 4	км	2	30	7,4		7,4		8		1		1
					0,27
		Итого по отделочным работам					14,5		21,5				4		3
		Всего по Т и МТР					276,5		319,0				45		31

Пояснения к таблице:

Подготовительные работы:

1. Объёмом работ при разрубке просеки является площадь участка. Принимаем ширину просеки 15 м., а длина участка 2 000 м:

2. Для расчёта потребных человеко – дней необходимо:

Где 105 – норма времени; 8,2 – продолжительность рабочей смены, 3 – площадь просеки.

3. Принимаем бригаду состоящую из 2-х звеньев, в каждом по 3 человека, итого рабочих – 6 человек. На каждое звено необходимо 1 пила и 1 гидроклин, итого 2 пилы и 2 гидроклина.

4. Определим потребное количество рабочих дней:

Где 39 – количество человеко – дней, 6 – количество всех принятых рабочих

5. Так как бензоматорная пила и гидроклин являются механизмами то количество машино – смен можно определить:

Где 7 – количество потребных дней, 2 – количество принятых пил.

6. Определение объёмов трелёвки сводится к созданию ведомости объёмов вырубленного на просеке леса:

характеристика леса	Длина, м.	Ширина, м.	Площадь, га.	Запас м3/Га	V леса м3
Лес крупный средней густоты	2000	15	3	144	432

7. Объём работ при корчёвке пней равен количеству пней на вырубаемой просеке:

Где S – площадь просеки, n_д – количество деревьев на гектаре.

Возведение земляного полотна:

8. Объём работ при разравнивании грунта:

Где – ширина земляного полотна

L – длина возводимого земляного полотна.

Определение потребных машино–смен и человеко-дней, а так же необходимых человек и машин для строительства дорожной одежды производится в таблице 3.

8. Разработка технологической карты на строительство дорожной одежды.

Технологическая карта на строительство какой – либо дорожной конструкции является важным техническим документом, представляющим собой план участка дороги, разделённого на захватки, на которых показано размещение дорожно – строительной техники и указано, какие технологические операции они выполняют, какие требуются для этого ресурсы.

Разработку технологии строительства дорожной одежды следует начинать с перечня технологических операций (для однослойной дорожной одежды):

• Разработка и погрузка ОГС

• Подвоз ОГС

• Разравнивание ОГС

• Увлажнение

• Подкатка ОГС лёгким катком.

• Проверка ровности поперечного профиля вручную

• Окончательная планировка

• Укатка тяжёлым катком.

Для разработки технологической карты строительства дорожной одежды так же необходимо подсчитать потребность в дорожно – строительных материалах (для однослойной дорожный одежды это только ОГС):

Объём необходимой ОГС:

Где w – площадь поперечного слоя, м²; L – длина участка дороги (L=2км); α – коэффициент уплотнения (α­_огс = 1,2 … 1,3; α_песка = 1,1 … 1,15); β – коэффициент потерь материала (β_огс = 1,02 … 1,03; β_песка =1,03 … 1,04).

Площадь поперечного слоя:

Где – толщина покрытия (=0,33м); – толщина слоя ОГС на бровке, m – коэффициент откоса ( m = 1,5).

Толщина слоя ОГС на бровке:

Где С – ширина обочины (С = 0,75 м); – уклон сливной призмы; – уклон обочины.

Далее следует расчёт темпа потока:

Где L – длин участка дороги (L = 2 км); T – продолжительность строительства (Т = 80 дней), t_р.п. - время развёртывания потока (t_р.п5 дней); – количество выходных дней (; - технологический разрыв (

Уточняем длину захватки с учётом производительности ведущей машины (ведущей машиной принимаем экскаватор):

Где П_экс - производительность экскаватора ЭО -33-23 (0,65м³) П_экс = 410 м³; α – коэффициент уплотнения (α­_огс = 1,2 … 1,3); β – коэффициент потерь материала (β_огс = 1,02 … 1,03;).

Принимаем длину захватки = 160 м.

Определим количество захваток:

Произведём расчёт объёмов работ при строительстве дорожной одежды в таблице 3.

Таблица 3 «Технологическая последовательность операция с расчётом объёмов работ и необходимых ресурсов на строительство гравийно однослойной дорожной одежды».

№ п-п / № захватки	Описание тех. Операции с указанием числа проходов машин, наименование и марка машины, расчёт работы на участке.	единицы измерения	Объём работ: на участке / на захватке	Производительность машины в смену	Затраты труда
					машино - смен: на участок / на захватку	человеко - дней: на участок / на захватку
1	2	3	4	5	6	7
1	Погрузка ОГС экскаватором ЭО - 33 -23 (0,65м3) в автомобили самосвалы	м3	5104	410	12,45	12,45
I			393		0,96	0,96
2	Подвозка ОГС автомобильными самосвалами МАЗ 55 - 49 (8т)	м3	5104	38,5	132,57	132,57
I			393		10,21	10,21

Продолжение таблицы 3.

№ п-п / № захватки	Описание тех. Операции с указанием числа проходов машин, наименование и марка машины, расчёт работы на участке.	единицы измерения	Объём работ: на участке / на захватке	Производительность машины в смену	Затраты труда
					машино - смен: на участок / на захватку			человеко - дней: на участок / на захватку
1	2	3	4	5	6			7
3	Разравнивание и планирование ОГС автогрейдером ДЗ - 31 Sраз =5*2000=10000м2	м2	10000	5485	1,83			1,83
II			76,9		0,14			0,14
4	Подвозка воды и полив ОГС, ПМ - 130 Qводы = Fпоз/1000 * 0,9 = 90	м2	90	60	1,5			1,5
III			6,9		0,115			0,115
5	Подготовка покрытия вальцевым самоходным катком ДУ - 50 при 10 -ти проходах по одному следу.	м2	10000	1547	6,46			6,46
III			769		0,50			0,50
6	Проверка поперечного профиля и ровности покрытия с исправлением дефектных мест вручную	м2	10000	586	_			17,1
IV			769		_			1,3
7	Окончательное планирование покрытия автогрейдером ДЗ - 31	м2	10000	5485	1,83			1,83
IV			769		0,14			0,14
8	Укатка покрытия самоходным катком ДУ - 29А за 9 проходов по одному следу	м2	10000	2278	4,39			4,39
IV			769		0,34			0,34
Итого:						161			178
						12,4			13,7

Пояснения к таблице:

Расчёт производительности самосвала производится следующим образом:

Где Т – продолжительность смены ( Т=8,2 ч); t_пз – время подготовительных работ (t_пз = 0,5 ч); k – коэффициент использования рабочего времени (k = 0,85); q – грузоподъёмность автомобиля самосвала ( q = 8 тонн); l – длина подвозки ОГС ( l = 8 км); v – скорость движения самосвалов на лесной дороге (v = 20 … 40 км/ч); 0,2 ч – время на погрузку и выгрузку ОГС; – объёмная масса грунта (; ).

Так же для создания технологической карты необходимо определить комплект машин и состав бригады на строительство дорожной. Определение производится в таблице 4.

Таблица 4 «Комплект машин и состав бригады по строительству дорожной одежды».

Наименование и марка машин.	Требуется машино - смен на захватку	принято машин, шт.	коэффициент использования	Специальность рабочего	разряд	требуется человеко - дней на захватку	принятое количество рабочих
Экскаватор ЭО 3323	0,95	1	1	Машинист экскаватора	VI	0,95	1
Автомобили самосвалы МАЗ 5549	10,2	11	0,93	Водитель	V	10,2	11
Поливальная машина ПМ - 130	0,115	1	0,115	Машинист	V	0,115	1
Автогрейдер ДЗ -31	0,28	1	0,28	Машинист автогрейдера	VI	0,28	1
Самоходный каток ДУ - 29А	0,34	1	0,34	Машинист катка	V	0,34	1
Вальцовый каток ДУ - 50	0,49	1	0,49	Машинист катка	V	0,49	1
Итого	12,4	16				12,4	16

Общий вид технологической карты представлен в приложении.

8. Составление сметы на строительство усов.

Смета на строительство усов представлена в таблице 5 в ценах 1984 года. Смета рассчитывается на участок длиной 2 км.

Таблица 5 «Объектная смета на строительство лесовозной ветки с покрытием из ОГС.

№ п/п	Тип выполняемых работ	Единицы измерения	Объём работ	Сметная стоимость тыс. рублей
				За единицу		Всего
Прямые расходы
1	Подготовительные работы	км	2	0,793		1,586
2	Укладка ж/б водопропускной трубы	п. м.	10	0,302		3,02
3	Возведение земляного полотна	км	2	6,52		13,04
4	Устройство дорожной одежды	км	2	5,94		11,88
5	Обстановка дороги	км	2	0,102		0,204
6	Рекультивация временно занятых земель	км	2	0,355		0,71
Всего прямых затрат:							30,44
Накладные расходы					14,80%		4,5
Всего							34,95
Плановые накопления					14%		4,89
Всего							39,84
Районный коэффициент					1,17		46,61
Всего							46,61
НДС					18%		8,39
ИТОГО							55,00

Пояснения к таблице:

Расчёт сметной стоимости устройства дорожной одежды за единицу (1 км) сводится к расчёту поправки относительно типового проекта:

Где V – фактический объём ОГС на 1 км ( V = 2552м³);

; V_a – объём ОГС в типовом (аналоговом) проекте (V_a = 1700 м³); а – стоимость 1 км из ОГС (a=1,22 рубля); b – стоимость перевозки ОГС (b =0,11 м³км); l – фактическое расстояние перевозки ОГС (l = 8 км); l₀ – расстояние перевозки ОГС по проекту аналогу (l₀ = 2,8 км).

Для перевода цен 1984 года необходимо полученную стоимость строительства ветки умножить на переводной коэффициент ( k = 60…70).

Приблизительная сметная стоимость на 2010 год: