книги из ГПНТБ / Кисельников В.Б. Системы автоматизации силового дизельного привода

Для снятия якоря стоп-устройства с защелки предусмотрен до­ полнительный электромагнит. Стоп-устройства типа РСУЗ исполь­ зуются для воздействия на рейку топливных насосов и удержания ее в положении нулевой подачи топлива на весь период нерабочего состояния дизеля.

Стоп-устройства РСУЗ выпускаются в четырех модификациях , краткие характеристики которых даны в табл. 22.

Таблица 22. Основные характеристики стоп-устройств

Первые три типа приборов идентичны по конструктивным реше­ ниям и отличаются только габаритами и намоточными данными катушек электромагнитов. Воздействие на рейку топливных насо­ сов у стоп-устройств этого типа происходит за счет усилия при срабатывании основного электромагнита.

Прибор РСУЗ-25-24 конструктивно выполнен несколько от­ лично от рассмотренных стоп-устройств. Особенностью РСУЗ-25-24 является наличие двух частей: электромагнита и пневматического механизма взвода. При очередном пуске дизеля сжатый воздух подается в стоп-устройство, сжимая рабочую пружину. В сжатом состоянии пружина фиксируется механической защелкой. Для остановки дизеля подается питание на электромагнит, действую­ щий на защелку, при этом освобождается пружина. Перестановка рейки топливных насосов в этом случае происходит за счет энергии предварительно сжатой пружины.

Рассмотренные стоп-устройства относятся к приборам дизель- •ной автоматики, специально спроектированным для выполнения задач остановки дезелей. Однако для дизелей силового привода используется ряд общепромышленных элементов, обеспечива­

ющих рабочую остановку дизеля.

В частности, для дизелей типов Д6 и В12 используется элект­ родвигатель постоянного тока с редуктором для управления ско­ ростью дизеля путем изменения положения органа задания на регуляторе скорости. Этим же электродвигателем производится рабочая остановка за счет полного' расслабления пружины регу­ лятора скорости. Для рабочей остановки газомотокомпрессоров используются общепромышленные клапаны с электромагнитным

234

приводом, обеспечивающие прекращение подачи топливного газа, и электромагнитные реле (автомобильного типа), разрывающие цепь зажигания.

Для аварийной остановки дизелей в большинстве случаев используется электромагнитный привод с воздушной захлопкой. Электромагнитный привод аварийной остановки — АСУ — выпу­ скается в двух вариантах: АСУ-3-12 и АСУ-5-24. Оба электрома­ гнитные устройства представляют собой втяжные электромагниты, якорь которых, втягиваясь, воздействует на устройства экстренной аварийной остановки, например на воздушную захлопку или приспособление фиксации толкателей топливных насосов. Кон­ струкция приводимого механизма аварийной остановки должна предусматривать возможность удержания якоря электромагнита во втянутом состоянии. Возврат привода аварийного стоп-устрой- ства в первоначальное положение (взвод) производится вручную.

Прибор АСУ-3-12 рассчитан на питание постоянным'током, напряжение 12 В, развивает усилие в 3 кгс при ходе якоря в 10 мм. Прибор АСУ-5-24 рассчитан на питание постоянным током, напряжение 24 В, развивает усилие в 5 кгс при ходе якоря в 10 мм. Оба устройства выполнены в водозащищенном исполнении, обе­ спечивают надежную работу при температуре окружающего воз­ духа —:20 -г- +60° С, что позволяет монтировать его непосред­ ственно на дизеле.

На некоторых типах дизелей для предотвращения разноса используются специальные устройства аварийной остановки. К ним в первую очередь относятся центробежные предельные вы­ ключатели. При срабатывании предельных выключателей приво­ дится в действие не только устройство аварийной остановки, но через микровыключатель подается соответствующий сигнал в схемы сигнализации или управления.

Разрешающие воздушные клапаны. Для автоматизации пуска воздуха при раскрутке дизеля и для управления баллонами сжа­ того воз'духа используются электромагнитные клапаны типа РПК.

Разработаны две модификации клапанов с диаметром услов­ ного прохода 15 и 25 мм. Первая модификация с d y = 15 мм' рассчитана на использование ее в воздухопроводах с рабочим давлением 20—200 кгс/см2 , а вторая модификация с dy = 25 мм — в воздухопроводах с рабочим давлением 6—80 кгс/смЧ Мощность, потребляемая электромагнитом клапанов РПК, не превышает 50 Вт. Клапанная часть прибора построена на принципе сервоклапана. Управление электромагнитом осуществляется постоян­ ным током при напряжении питания 24JJJ В.

Конструкция электропневмоклапана включает три основных узла: пневмоклапан, систему разгрузки, электромагнитный привод с ручным тумблером.

Аналогичная конструкция пневматического разрешающего кла­ пана с условным проходом 25 мм создана для пневматических систем управления воздушными магистралями с давлением до

235

80 кгс/см2 . Такой же пусковой клапан РПК 25/80П отличается.от электрического варианта тем, что вместо электромагнитного при­ вода использован пневмопривод с мембранным механизмом, управ­ ляющий разгрузочным клапаном. Управление пневмоприводом осуществляется воздухом при низком давлении (1—1,4 кгс/см2 ).

Электромагнитные клапаны дизельной автоматики. В силу специфических условий работы иа дизельных установках и харак­ тера задач управления использование общепромышленных элек­ тромагнитных клапанов часто не представляется возможным. В связи с этим были -разработаны несколько типов клапанов с элек­ тромагнитным приводом для автоматизации дизелей и обслуживаю­ щих их устройств.

Для предотвращения разрушения дизеля с водяной системой охлаждения при низких температурах был спроектирован клапан слива воды. Этот клапан устанавливается в нижней точке системы охлаждения и обеспечивает автоматический слив воды при пони­ жении ее температуры до 0° С. •

Клапан представляет собой устройство электромагнитного типа.

При подаче питания на электромагнит клапан поднимается и удерживается механической защелкой. В этом положении кла­ пана входной и сливной патрубки соединяются, чем обеспечи­ вается слив воды.

Возврат клапана в нижнее положение, при котором закры­ вается сливная труба, происходит вручную, для чего предусмот­ рен специальный привод для оттягивания защелки. Клапан слива питается постоянным током напряжения 24 В. Диаметр услов­

контурам систем охлаждения, смазки и топливоподачи исполь­ зуются специально сконструированные клапаны долива. Выпу­ скаются два типа таких клапанов: РКЖ-30-24 с управляющими электромагнитными приводами на 24 В постоянного тока и РКЖ-30-220 на 220 В переменного тока. Диаметр условного про-' хода обоих типов клапанов — 30 мм.

В обесточенном состоянии электромагнита входной и выход­ ной патрубки прибора разобщены закрытым клапаном. •'

устройств, наиболее часто применяемых при автоматизации дизель-' ных агрегатов. Подробное рассмотрение конструкции этих при­ боров можно найти в [6].

236

Список литературы

183с.

2.Г а в р и л о в М. А. Теория релейно-коитактных схем. М., изд-во АН

СССР, 1950. 348 с.

3.Г е н д л е р Л. В. Технические показатели систем регулирования ско­

рости дизелей. В «Сб. трудов ЦНИДИ», вып. 33, М.—Л., Машгиз, 1958,

с.3—65.

4.Г ё н д л е р Л. В. К расчету переходного процесса управления главным судовым двигателем. В кн.: «Двигатели внутреннего сгорания», М.—Л., «Маши­ ностроение», 1965, с. 115—127.

5.Г е р ц Е. В. Пневматические приводы. Теория и расчет. М., «Машино­ строение», 1969. 289' с.

6.Дизели. Справочник под ред. В. А. Ваншейдта. М.—Л., «Машино­ строение», 1964. 600 с.

дистанционного управления дизелями. В «Сб. трудов ЦНИДИ», вып. 33, М.—Л.,

ние и автоматизация дизелей буровых установок. М., НИИинформтяжмаш, 1968. 107 с.

12.К о л д у э л л С. Логический синтез релейных устройств. М., Изд-во иностр. лит., 1962. 321 с.

13.К о т л я р о в А. М. Автоматизация буровых агрегатов. М., «Недра», 1971. 165 с.

14.К р у т о в В. И. Автоматическое регулирование двигателей внутрен­

15.Л е в и н М. И. Автоматизация дизель-генераторных установок. М.—Л., Машгиз, 1963. 165 с.

16.Л е в и н М. И. Автоматизация судовых дизельных установок. Л., «Судостроение», 1969. 465 с.

18.П л о т к и н А. Г. Повышение надежности систем автоматизации дизельгенераторных агрегатов. В «Сб: трудов ЦНИДИ», вып. «Двигатели внутреннего сгорания», М.—Л., Машгиз, 1965, с. 194—205.

19.Пневмо- и гидроавтоматика. М., «Наука», 1966. 431 с.

237

238