книги из ГПНТБ / Балаболкин, Р. К. Эксплуатация автомобилей и гусеничных транспортеров

В ПОМОЩЬ СТРОИТЕЛЯМ

БАМ

р. К. БАЛАБОЛКИН, В. М КУПЦОВ

ЭКСПЛУАТАЦИЯ

АВТОМОБИЛЕЙ И ГУСЕНИЧНЫХ ТРАНСПОРТЕРОВ

- С

МОСКВА «ТРАНСПОРТ» 1975

УДК 629.113.004.2

Эксплуатация автомобилей и гусеничных транспортеров. Р. К. Б а л а б о л к и н, В. М. К уп ­ цов. М., «Транспорт», 1975, 96 с., рис. 10, табл. 15.

В книге рассматриваются климатические и дорожные условия эксплуатации автомобилей и гусеничных транспортеров при строительстве Бай­ кало-Амурской железнодорожной магистрали. Приводятся основные рекомендации по примене­ нию эксплуатационных материалов. Даются осо­ бенности технического обслуживания, подготовки к движению, а также вождения автомобилей и гусеничных транспортеров в условиях БАМа.

Книга рассчитана на водителей и работни­ ков, занимающихся эксплуатацией колесных и гу­ сеничных машин при строительстве БАМа.

31803-563 Б 049(01)-75 БЗ-84-23-74

ЯГ-9BW

© Издательство «Транспорт», 1975,

ПРЕДИСЛОВИЕ

Ускоренное развитие производительных сил Сибири и Дальнего Востока, намеченное XXIV съездом КПСС, создание в этих районах крупных предприятий черной и цветной металлургии, нефтяной, газовой и химической про­ мышленности, энергетики и других отраслей индустрии связано с сооружением широкой транспортной сети—про­ кладкой железнодорожной магистрали и строительством автомобильных дорог.

Выдающимся сооружением нашего времени является Байкало-Амурская железнодорожная магистраль, строи­ тельство которой было начато по постановлению Централь­ ного Комитета КПСС и Совета Министров СССР.

Начало строительства Байкало-Амурской железнодо­ рожной магистрали — этой стройки века, как называют ее сейчас,— свидетельствует о неизмеримо возросшем потен­ циале нашей страны. Первоклассная магистраль общей протяженностью 3200 км должна быть построена в ближай­ шее десятилетие и пройдет по необжитым местам, сквозь тайгу, через сотни рек и речушек,, через горные хребты, в зоне вечной мерзлоты и высокой сейсмичности. БАМ во­ влечет в интенсивную хозяйственную жизнь Предбайкалье и Забайкалье, горнорудные районы южной Якутии, значи­

В зоне Байкало-Амурской магистрали разведаны бо­ гатейшие месторождения угля, железной, марганце-

3

КЛИМАТИЧЕСКИЕ И ДОРОЖНЫЕ УСЛОВИЯ НА ТРАССЕ БАЙКАЛО-АМУРСКОЙ МАГИСТРАЛИ

Районы эксплуатации и маршруты перевозок

Трасса строительства БАМ проходит по географическим районам северного Предбайкалья, Забайкалья и При­ амурья, соединяя ст. Лена (г. Усть-Кут) с Комсомольском- на-Амуре. Основными опорными пунктами трассы являют­ ся Усть-Кут, Кунерма, Нижне-Ангарск, Уоян, Витим, Чара, Олекминск, Тында, Нора, Ургал, Березовка, Комсомольск- на-Амуре. По природным условиям весь участок строи­ тельства условно можно разбить на четыре района.

Первый район охватывает часть Средне-Сибирского плоскогорья до западных отрогов Байкальского хребта (участок трассы Усть-Кут — Кунерма протяженностью око­ ло 350 км). По рельефу этот район характеризуется не­ большими абсолютными высотами (400—700 м), незначи­ тельными превышениями линий водоразделов над линиями водотоков (200—400 м), слабым развитием котловин, рав­ нинным характером впадин и чередованием высоких рав­ нин с речными долинами, в которых реки имеют местами крутые берега. Перевозки грузов организуются в основном по автомобильной дороге вдоль трассы БАМ и далее по территории второго района через Байкальский хребет до Нижне-Ангарска на плече около 500 км.

Второй район охватывает Саяно-Байкальское становое нагорье и является наиболее трудным для освоения (уча­ сток трассы Кунерма — Олекминск протяженностью почти 1.500 км). В этом-районе высокие скалистые хребты с пре-

5

обладающими высотами в 1300—1800 м и отдельными вер­ шинами до 2500—3500 м чередуются с глубокими крутосклонными речными долинами и замкнутыми котловинами (высоты 500—800 м) и плоскими нагорьями (1000—1500 м). Перевозки от Транссибирской магистрали организуются по

Третий район расположен в пределах равнинных пло­ скогорий и гор Нерчинской Даурии (участок трассы Олекминск — хребет Дуссэ-Алинь протяженностью 1300 км). Здесь трасса пересекает хребты Джагды, Туранский Кряж, Буреинский и Дуссэ-Алинь (1000—2000 м), проходит по Зейско-Селемджинскому плато и Селемджинско-Буреин- скому нагорью, а также по долинам рек Нюкжа (бассейн Лены), Гиткан, Тында, Гилюй (бассейн Амура). Перевоз­ ки организуются с выходом на трассу в нескольких местах. Плечо перевозок может достигать 400—500 км в каждом случае.

Четвертый район образован долиной реки Амгунь и ча­

около 400 км). Перевозки организуются от станции Бере­ зовка до хребта Дуссэ-Алинь на плече около 200 км.

Климатические условия

Климат первого и четвертого районов строительства БАМ может быть отнесен к умеренно континентальному, а второго и третьего районов — к резко континентальному!

6

Он характеризуется продолжительной суровой зимой с пре­ обладанием ясной, солнечной и безветренной погоды, ко­ ротким, умеренно теплым дождливым летом и короткими весной и осенью с неустойчивой ветренной погодой, быст­ рыми и частыми сменами температур и большим количест­ вом выпадающих осадков. Если за условную границу пере­ хода от зимы к весне и от осени к зиме принять дни со среднесуточной температурой —5°С, а от весны к лету йот лета к осени с температурой +10° С, продолжительность сезонов будет характеризоваться данными табл. 1.

Среднегодовые температуры везде минусовые: около —4° С в конечных пунктах трассы (Усть-Кут и Ургал) и около —8°С в ее центральной части (Чара). Средние мно­ голетние январские температуры в тех же пунктах соответ­ ственно равны —22,4,—26 и —34,7° С. Зарегистрирован­ ный абсолютный минимум температур колеблется вдоль трассы от —50 до —59° С.

В первых трех районах первые заморозки приходятся на вторую половину августа, последние — на первую поло­ вину июня, а в четвертом районе соответственно на вто­ рую половину сентября и вторую половину мая.

года колеблется от 25—30 для равнинных районов, до 70 для котловин. Особенно густые туманы держатся у нале­ дей, вдоль реки образуется цепочка туманов, перемежае­ мых участками с хорошей видимостью. Во второй полови­ не лета (июль-август) учащаются дожди, ухудшающие ви­ димость. Возрастает облачность: доля облачных дней со-

.ставляет 65—85%. Количество выпадающих осадков не­ равномерно распределено по районам, видам осадков и се­ зонам (табл. 2).

9