книги из ГПНТБ / Балаболкин, Р. К. Эксплуатация автомобилей и гусеничных транспортеров

ся автомобиль Урал-377 повышенной проходимости с ко­ лесной формулой 6X4 и грузоподъемностью 7,5 т главным

Урал-375С, а на базе Урал 377—седельный тягач Урал-377С с допустимыми нагрузками на седло соответственно 5,5 и 7,5 и допустимой массой полуприцепа 12 и 18,5 т. Кроме того, для работы на Крайнем Севере и приравненных к не­ му районах при температурах до —60° С в тяжелых до­ рожных условиях выпускается автомобиль Урал-375К.

Автомобили-самосвалы МАЗ-503 выполнены на базе бортового автомобиля МАЗ-500. Автомобили-самосвалы выпускаются нескольких модификаций: МАЗ-503 грузо­ подъемностью 7 т с металлическим сварным кузовом емкостью 4 м3, MA3-503A и МАЗ-503Б (рис. 4) грузо­ подъемностью соответственно 8 и 7 т без подогрева кузо­ ва, MA3-503F с подогревом кузова, MA3-503B для пере­ возки жидких грузов с емкостью кузова 5 м3. Автомоби-

Рис. 4. Автомобиль-самосвал МАЗ-503Б

22

ли различных модификаций в зависимости от устанавли­ ваемого на них кузова предназначены для карьерных ра­ бот и перевозки строительных, сыпучих или жидких гру­ зов, "а некоторые (МАЗ-511) и для буксировки прицепа-

Автомобиль МАЗ-512 предназначен для работы в рай­ онах Крайнего Севера и в приравненных к нему районах по условиям эксплуатации.

Автомобили-самосвалы КрАЗ-256 предназначены глав­ ным образом для работы в карьерах и перевозки строи­ тельных грузов. Автомобиль КрАЗ-256Б (рис. 5) грузо­

Рис. 5. Автомобиль-самосвал КрАЗ-256Б

23

в условиях Крайнего Севера и приравненных к нему рай­ онов при температурах до —60°С выпускается автомо­ биль КрАЗ-256БС.

Автомобили-самосвалы БелАЗ-540 (рис. 6) оснащены мощными откидывающимися Кузовами с защитным ко­ зырьком над кабиной и предназначены для карьерных ра­ бот, связанных с перевозкой сыпучих грузов и горных по­ род массой до 27 т по дорогам с твердым основанием. Возможна работа автомобилей с экскаваторами, имеющи­ ми емкость ковша 4—6 м3, и допускается работа с экска­ ваторами с емкостью ковша до 8 м3. Не допускается ра­ бота автомобилей на дорогах с пологими уклонами свы­

Рис. 6. Автомобиль-самосвал БелАЗ-540

24

Рис. 7. Транспортер гусеничный тяжелый ГТ-Т

Д-12А-375Б мощностью 375 л. с., на втором — двигатель ЯМЗ-240 мощностью 360 л. с. Специально для работы на

являются быстроходными плавающими машинами высо-

2й

кой проходимости, предназначенными для перевозки лю­ дей, различных грузов, буксировки прицепов в условиях снежной целины и лесисто-болотистой местности.

Особенности конструкции автомобилей северного ис­ полнения. Климатическим и дорожным условиям строи­ тельства БАМ наилучшим образом отвечают транспортные средства северных модификаций. Ответственные детали та­ ких агрегатов и узлов, как управляемые колеса, подвески, рулевые управления, буксирные устройства и другие, вы­ полняются из хладостойких металлов. Ведущие мосты, ко­ робки передач, сцепления не требуют проведения регу­ лировочных работ в течение всего пробега. Количество закрытых узлов, заполняемых смазкой при сборке на за­ воде и не требующих ее замены в течение эксплуатации, увеличено по сравнению с автомобилями обычного испол­ нения. Используется минимальное количество масел и сма­ зок по номенклатуре, сама периодичность смазки совпа­ дает с периодичностью проведения технических обслужи­ вании. Топливные баки снабжены устройствами для фильтрации воды, а топливопроводы выполнены больше­ го сечения. Автомобили оборудованы предпусковыми по­ догревателями и устройствами для подогрева воздуха в кабине.

Вентиляторы систем охлаждения автомобилей север­ ного исполнения оборудованы автоматическим устройст­ вом для временного отключения вентилятора при разогре­ ве. Кабины выполнены с хорошей герметизацией и тер­ моизоляцией. Автомобилям придаются усиленные утепли­ тельные чехлы для двигателей, рамочные электрообогре­ ватели, устанавливаемые на ветровые стекла кабины, и другие средства утепления. Утепленными выполнены аккумуляторные батареи. Имеются места для отдыха во­ дителей. На щитке приборов в кабине устанавливаются часы, термометр и радиосредства. Резиновые детали, вклю­ чая шины, изготавливают из морозостойкой резины. Бук­ сирные крюки выполняются усиленными; как правило, на

26

автомобилях устанавливаются лебедки с длиной троса до 100 м. Для повышения проходимости используются авто­ мобили с системой регулирования давления воздуха в ши­ нах или же устанавливаются арочные шины.

Все перечисленные изменения конструкций автомобилей северного исполнения, как правило, отсутствуют на обыч­ ных автомобилях. В связи с этим возникает задача дообо­ рудования этих автомобилей различными устройствами с целью подготовки их к эксплуатации в районе строи­ тельства БАМ, Обычно дооборудование автомобилей и гу­ сеничных транспортеров выполняют при проведении тех­ нического обслуживания по переводу их на зимнюю эксплуатацию.

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ МАТЕРИАЛЫ

При применении различных эксплуатационных мате­ риалов необходимо учитывать существенные отличия кли­ матических условий в районе строительства БАМ от рай­ онов с умеренным климатом и своеобразия организации эксплуатации автомобилей.

Топлива

Из топлив на транспортных средствах рассматривае­ мых марок могут применяться бензины, дизельные топли­ ва и смеси дизельных топлив с керосином. Чем тяжелее сорт топлива, тем в больших пределах изменяется его вяз­ кость и плотность с изменением температуры. Так, при понижении температуры от +5 до —50°С вязкость бен­ зина возрастает примерно в 2 раза, а дизельного топлива примерно в 30 раз. Увеличение вязкости и плотности ухуд­ шает протекание топлив через калиброванные отверстия жиклеров или форсунок, а также его распыл, испаряемость

27

топлив и процесс смесеобразования в смесительных камерах карбюраторов и в цилиндрах дизельных двигате­ лей. Холодный тяжелый воздух способствует повышению значений коэффициента избытка воздуха, что затрудняет или делает невозможным воспламенение смеси в цилинд­ рах. Для дизельных топлив при низких температурах ха­ рактерно также выпадение парафинов в виде осадков, за­ бивающих топливную аппаратуру. В связи с этим в перио­ ды весенне-летней и осенне-зимней эксплуатации должны применяться разные сорта топлив.

Бензины. Для карбюраторных двигателей рассматривае­ мых транспортных средств используются летние и зимние сорта следующих бензинов: для УАЗ-469 А-72 и А-76, для ГАЗ-66 и ГТ-СМ А-76 и Б-70, для Урал-375 АИ-93. Бензины А-76 и АИ-93 могут быть этилированными. Этилирован­ ные бензины представляют сильные яды и для опознава­ ния окрашены соответственно в зеленый и синий цвета. Бензины А-72, А-76 и АИ-93 зимнего (северного) сорта (ГОСТ 2084—67) обладают улучшенными свойствами и могут использоваться зимой и летом как единые всесезон­ ные. При использовании зимних и летних сортов бензинов при переходе с одного режима эксплуатации на другой до­ пускаются смешивание бензинов обоих сортов и работа на любом из них или на их смеси в течение одного месяца.

Качество бензина по некоторым параметрам можно ориентировочно оценить следующими простейшими спосо­ бами.

1. Антидетонационную стойкость проверяют путем испы тания груженого автомобиля в условиях, наиболее невы­ годных в отношении детонации: при движении на подъем при полностью открытом дросселе и малых частотах вра­ щения коленчатого вала двигателя. Детонация определяет­ ся в этом случае по ряду признаков и прежде всего на слух. Работа двигателя становится жесткой; из-за ударов детонационной волны появляется характерный металличе­ ский звон и черный дым на выпуске с раскаленными ча-

28

стадами сажи; при длительной работе происходит пере­ грев двигателя и увеличение расхода топлива (при пра­ вильно установленной величине опережения зажигания).

2. Наличие воды и механических примесей определяют следующими способами:

бензин профильтровывают через замшу, при этом кап­ ли воды и примесей остаются на ней;

бензин наливают в стеклянную прозрачную посуду и энергично взбалтывают. При наличии в бензине воды на стенках сосуда оседают капли. Механические примеси видны на свет;

в бензин опускают водочувствительную бумагу. При наличии воды и грязи бумага изменяет свой цвет.

3. Испаряемость бензина проверяют одним из спосо­

бов:

небольшое количество бензина (только неэтилирован­ ного) наливают на ладонь и обдувают руку. Если при этом рука быстро высыхает, значит испаряемость бензина удовлетворительная;

на стекло наливают несколько капель бензина и подно­ сят зажженную спичку. Если бензин хорошего качества, то он воспламеняется не позже чем через 2—3 с. На стекле не должно оставаться осадков;

пять—семь капель бензина при температуре 15—20° С наливают на чистую бумагу, при этом чем быстрее он ис­ паряется, тем выше его качество (но не более 10 мин).

4. Количество фактических смол в бензине можно опре­ делить по диаметру смоляного кольца, получающегося при сгорании на часовом стекле 1 см3 испытуемого бензина. Для этого на кольцо с изоляционной прокладкой кладут

29

отфильтрованного бензина и поджигают. О количестве смол в бензине можно судить на основании следующих данных:

кольца не превышает для бензина А-72 и А-76 7,6 и для АИ-93 7 мм.

Этилированный бензин ядовит и может вызвать тяже­ лые отравления при попадании его на кожу, а также при вдыхании его паров. При попадании этилированного бен­ зина на кожу это место следует немедленно протереть ве­ тошью, смоченной в керосине, и промыть теплой водой с мылом. При попадании этилированного бензина в глаза необходимо срочно обратиться к врачу. Для дегазации почвы, полов, оборудования, тары и прочих предметов при загрязнении их этилированным бензином используются дихлорамин (1,5%-ный раствор в неэтилированном бензи­ не), хлорная известь (в виде кашицы или хлорной воды), для металлических предметов растворители—керосин и не­ этилированный бензин.

Ни в коем случае нельзя засасывать этилированный бен­ зин ртом или продувать ртом бензопроводы — каналы и жиклеры у двигателя, работающего на этилированном бен­ зине. При переливании следует пользоваться сифоном с гру­ шей и насосом-сифоном. Переноска этилированного бен­ зина в открытой таре запрещается.

Перед направлением или постановкой автомобилей в ремонт баки и бензопроводы должны быть очищены от остатков этилированного бензина и обезврежены. Двигате­ ли, работающие на этилированном бензине, также долж­ ны быть обмыты и обезврежены.

30

Перевозка и временное хранение этилированного бен­ зина разрешается только в плотно закрывающейся таре. На ней должны быть крупные надписи несмываемой крас­ кой «Этилированный бензин ядовит, годен только в каче­ стве топлива для автомобилей».

Дизельное топливо. Для дизельных двигателей авто­ мобилей MA3-503A, КрАЗ-256Б, БелАЗ-540 и гусеничного транспортера ГТ-Т основными видами топлива являются дизельные топлива, выпускаемые промышленностью по нескольким ГОСТам: с пониженным содержанием серы и без смол (ГОСТ 4749—73), маркируемые буквами ДА (ди­ зельное арктическое), ДЗ (дизельное зимнее) и ДЛ (ди­ зельное летнее); с повышенным содержанием серы и на­ личием смол (ГОСТ 305—73), маркируемые буквой А (арктическое), 3 (зимнее), Л (летнее); улучшенное для эксплуатации быстроходных дизелей в условиях низких температур, маркируемое буквами ДСА (дизельное север­ ное арктическое). Повышенное содержание серы вызы­ вает ускоренную коррозию и износ гильз цилиндров и топ­ ливной аппаратуры, а потому требует применения масел только с присадкой ВНИИ НП-360.

В' районах строительства БАМ возможно применение всех перечисленных сортов дизельного топлива в следу­ ющих температурных пределах: ДЛ и Л до 0° С, ДЗ и 3 от 0 до —30° С, ДА и А до —50° С ДСА ниже —50° С. При отсутствии топлива требуемого зимнего сорта разрешается заменять его смесью дизельного топлива с тракторным (ГОСТ 1842—52) или осветительным (ГОСТ 4753—68) ке­ росином. Керосин используется такой, чтобы температура его застывания была ниже температуры окружающей сре­ ды на 5—10° С. Для автомобилей MA3-503A и КрАЗ-256Б рекомендуются следующие содержания дизельного топли­

31